GAZ-46: specifikacijos ir aprašymas

Gorkio automobilių gamykla pagamino daugybę automobilių, vertų kartų atminimo. Įdomu buvo pagrindiniai modeliai ir mašinos, sukurtos jų pagrindu skirtingais tikslais. Egzotinė vadinama GAZ-69 visureigiu GAZ-46 "Amfibija", išleista GAZ-69 pagrindu.

Fonas

Antrojo pasaulinio karo patirtis parodė sovietinės karinės technikos stipriąsias ir silpnąsias puses, taip pat jos kūrimo spragas. Kariuomenėje nebuvo plaukiojančių automobilių.

Keturračių keturračių varliagyviai "Ford" GPA ir šešių ratų DUKW sunkvežimiai buvo gauti per nuomojamąsias lengvesnes upių pervažas Rytų Europoje, kai sovietų kariuomenė puolė fašistinę Vokietiją.

Žinoma, šis metodas buvo įvertintas, o iš karto po karo keleivių ir krovinių plaukiojanti mašina buvo įtraukta į ilgalaikio pertvarkymo planą kartu su kitais būdais.

Visų pirma kariuomenė buvo suinteresuota lengvai valdoma transporto priemone, galinti sukelti vandens kliūtis ir judėti toje pačioje grupėje kaip šarvuoti automobiliai.

Krovinys DUKW tapo pirmuoju ZIS-485 prototipu - dideliu vandens paukščių automobiliu (BAS). Analogas plaukiojančios visureigės transporto priemonės Ford GPA ir su laiku GAZ-46 MAV-mažų automobilių vandens paukščių.

Plūduriuojančios mašinos sukūrimo istorija

Kariuomenė buvo taip suinteresuota tokiomis priemonėmis, kurios jau 1948 m. "Scientific Automotive Engine Institute" (NAMI) Ministrų tarybos ir Transporto ir traktorių pramonės ministerijos vardu pradėjo kurti amfibiją pagal sukurtą "GAZ-67" off-roader platformą. Techninė priskyrimas buvo susijęs su technika, skirta sausumos ir vandens įgulai vežti ir šešių žmonių sabotažo grupėms arba 500 kilogramų krovinių, vilkimo lengvųjų priekabų, pontonų ir kitų inžinierių karių naudojamų laivų.

Pirmieji modeliai buvo pavadinti NAMI-011, praėjo tarpdisciplininius tyrimus ir buvo rekomenduojami į kariuomenę, nepaisant to, kad struktūra buvo drėgna.

Amfibijų gamyba buvo patikėta Gorkio gyventojams. Gamyklos specialistai padarė daug pakeitimų konstrukcijoje, tobulindami mašinos charakteristikas, kiek leidžia GAZ-67 mechanika.

Nuo 1951 m. Iki 1953 m. Įrengimo partijos pradėjo atvykti į karius, vadinamą GAZ-011, ir kariuomenės surengtos tokios organizacijos, kad atsirado rimtų sunkumų kuriant ir įgyvendinant patobulintą mašiną GAZ-46, kuriame buvo atsižvelgta į ankstesnio modelio komentarus ir pašalinta dauguma trūkumų.

Rimtos intrigos buvo purškiamos, skraidydavo galvos, valdymas pasikeitė, bet galų gale buvo išleistas naujas modernesnis "GAZ-69" automobilis.

Deja, amfibija nebuvo pagaminta ilgai iki penkiasdešimties metų pabaigos, nes pirmieji pokario dešimtmečiai pakeitė ne tik įrangą, bet ir karinių operacijų taktiką, o lengvųjų plūduriuojančių mašinų nereikėjo. Be to, bazinės GAZ-69 gamyba buvo perkelta į Ulyanovsko automobilių gamyklą, kur gamybinių priežasčių neįmanoma pagaminti varliagyvių.

Amfibijų apibūdinimas

Vandens paukščių plūdrumą teikė plieninis suvirintas korpusas iš dėžinių profilių rėmo. Važiuoklė ir transmisija buvo iš GAZ-69, variklis buvo iš "Pobeda GAZ-M20" lengvojo automobilio.

Perpylimo atveju ant propelerio pritvirtinta papildoma velenė su trimis ašmenimis, apsaugota nuo apatinės galinės dalies lanko. Su ritinėliais su kabeliais, sumontuota ant vairo kolonėlės, jis prijungtas prie vandens rato, kuris buvo dedamas į srautą, kurį sukūrė varžtas.

Jei norite padidinti padangų sluoksniuotą plotą, galite sumažinti slėgį, nebijodami, kad ratai sugertų vandenį. Visa instaliacija yra su sandariomis elektros jungtimis, papildoma apsauga ir uždegimo skirstytuvu, nes jis visiškai užsandarinamas.

Priemonių skydelyje buvo sumontuota žadintuvo lemputė, skirta kontroliuoti vandens patekimą į laikiklį. GAZ-46 supakuotame skydelyje yra duslintuvas ir išmetimo vamzdis. Tiesa, triukšmas iš duslintuvo buvo toks stiprus, kad jis atmaskojo automobilį. Kitoje pusės bloko pusėje yra degalų užpildymo kaklelis, tai yra, jei reikia, galite degalų baką degalų papildyti degalais tiesiai ant vandens.

Plūduriuojančios mašinos kūnas

Pontono korpusas GAZ-46 yra pagamintas be durų, jis skirstomas į tris skyriai per skersines pertvaras. Variklio transmisijos skyrius yra nosies skyriuje. Centriniame skyriuje yra įgulos ir keleivių kabina, už bagažo skyriaus.

Prie nosies yra dusulys, kuris pakyla prieš įėjimą į vandenį. Tai neleidžia "užkasti" nosies vandenyje, apsaugo oro įleidimo angos varikliui ir centriniam skyriui nuo vandens.

Tarp priekinių žibintų yra stulpas, skirtas šachtinti amfibiją ant vandens ir gelbėjimo plūduro kabelis.

Už kūno yra sumontuoti amortizatoriai. Atsarginiai ratai yra ant galinės viršutinės platformos.

Automobilio GAZ-46 kabina

Dizaino salone, jei šiuo atveju yra tinkamas toks garsus apibrėžimas, pagal Spartan yra paprasta, nes amfibija buvo sukurta pagal kariuomenės. Komfortas įgulai ar keleiviams nebuvo suteiktas. Ir apskritai automobilio GAZ-46 konstrukcija buvo panaši į valtį. Prietaisų skydas buvo visiškai pasiskolintas iš GAZ-69. Transmisijos valdymo svirtys yra vairuotojo dešinėje. Neįprastos formos pedalų kronšteinai yra arti vienas kito, taigi yra tiek daug technologinių skylių, per kurias vanduo gali patekti į talpą. Priekinio stiklo rėmas pritvirtintas prie gaubto, per keleivių skyrių galite traukti tentą.

Pirmoji sėdynių eilė susideda iš dviejų vietų: vadui ir vairuotojui. Už jų yra trijų vietų stendas be koregavimų.

Kuro filtras yra patogioje priežiūros vietoje.

Amfibijos variklis

Gorkovo gyventojai naudojami tos pačios šeimos GAZ-46 varikliams, pagamintiems po Didžiojo Tėvynės karo. Jie yra benzinas (degalus galima naudoti net su oktaniniu skaičiumi 66), karbiuratoriaus keturtakčiai, 2,1 litro talpos.

Varikliai M-20 ir GAZ-69 yra beveik vienodi konstrukciniu ir bendrą matmenimis. GAZ-69, galia 55 litrai. S., Dėl vandens paukščių jis labiau tinka, nes jame yra alyvos aušintuvas, kuris nereikalauja dideliu greičiu pučia oro, judant vandenyje neišvengiamai.

Variklio galia iš "Pergalės", kuri yra pagrindinė, nėra daug mažesnė - 52 litrai. Su

Kadangi oro patekimas buvo ribojamas varikliu, nuo pat pradžių jūrinės aušinimo grandinės šilumokaičiai buvo įrengti, kad atvėsintumėte elektrinę.

M20 grupės varikliai buvo tokie patikimi ir atsparūs dilimui, kad jie vis dar dirba senesnėse mašinose. Jie yra paprasti priežiūros, priežiūros ir remonto, tačiau čia yra vieta įdiegti siaurame ir giliajame skyriuje, dėl kurio šis orumas nematomas GAZ-46.

Amfibijų perdavimas

Automobilis buvo sumontuotas trijų greičių mechanine pavarų dėže, kurios pavarų perdavimo skaičius buvo 3,115, 1,772 ir 1,0, o galinėje - 3,738. Padavimo dėžutė yra dviejų pakopų, kurios pavarų perdavimo skaičius yra 1,15 ir 2,78. Kūginėje pagrindinėje pavaroje su spiraliniu dantu pavarų perdavimo santykis yra 5,125, ant vairo pavaros, kuris buvo dvigubo ritinio slapyvardis - 18,2.

Sujungimas yra sausas vienkartinis diskas. Stabdžių bagažas, darbininkas - ant visų keturių ratų su pedalu įrengtu hidrodymu, stovėjimo vieta - su transmisija su mechanine mechanine pavara.

GAZ-46 charakteristikos

Bendrieji visureigio duomenys:

- vietų skaičius: 5 arba 2 500 kg krovinio;

- svoris: 1,85 tonos be krovinio;

- matmenys, ilgis × plotis × aukštis (su pakelia palapine): 5,06 × 1,735 × 2,04 m;

- ratų bazė: 2,3 m;

- prošvaisa po ašimis (su visa apkrova): 210 mm;

- pasukimo spindulys labiausiai išsikišusiai daliai - 6,5 m.

Žemėje GAZ-46 sukūrė maksimalų greitį 90 km / h, vidutinį greitį 48 km / h ir vandens greitį 9 km / h.

Kuro suvartojimas greitkeliu yra 17 litrų 100 kilometrų, važiuojant vandeniu, benzinas reikalauja 16,5 litro per valandą, galios rezervas ant žemės - 500 km, o vandenyje - 6 valandos. Įveikdamas griovį automobilis nesugebės, jam pasiekiamas nuolydis yra 60%.

Naujas senosios amfibijos gyvenimas

Jau praėjo daugiau nei pusė amžiaus nuo paskutinio automobilio išleidimo, dauguma rusų karinių transporto priemonių pakraščiuose nuvyko į laužą, tačiau dėka retro automobilio gerbėjų kai kuriems iš jų buvo suteiktas naujas gyvenimas.

Šiandienos požiūris žymi korpuso grožį ir jo saugumą. Bet kuriuo atveju tai trunka šiek tiek laiko ir energijos atkurti. Bet variklis pakeičiamas į galingesnį "Volga" GAZ 24/31. 46-asis "GAZ" krovinys sveria daugiau nei du su puse tonų, o M20 variklis jau laikomas silpna. Tačiau šaldant šiuolaikišką benzininį variklį trūksta oro, todėl tokiose sąlygose dyzelinas veikia geriau. Palikite specialistams vietinį MKPP, paskirstymą, varžtą, tiltus, kabelius, siurblį vandens ir prietaisų (!) Siurbti. Nors šiuolaikiniai vairuotojai nemato tiltų be blokavimo, jie pakeičiami į karinius. Ratai, tikriausiai dabar taip pat nerasta, todėl jie sukuria "tolimą giminaičių" - UAZ.

Amfibija užsienyje

Plūduriuojančių automobilių ventiliatoriai yra visur. Ryškus pavyzdys - "Treben-Trarbach" (Vokietija) įvykis 2014 m. Rugpjūčio mėn., Kai varliagyvių savininkai savo automobiliuose susirinko Mozelio upėje. Buvo pasirodymai keliuose ir nusileidimas palei upę.

Per savaitę ši techninės minties triumfo šventė tęsėsi. Jame dalyvavo apie šešiasdešimt skirtingų mašinų, įskaitant unikalius naminius varliagyvius.

Įdomu tai, kad labiausiai buvo tie, labiausiai plūduriuojantys visureigiai automobiliai "Ford" GPA (jų buvo keturiolika), kurie tarnavo kaip GAZ-46 prototipas. Ši nuotrauka patvirtina šią giminystę net ir šiandien. Viršutiniame Fordo paveikslėlyje ir po Rusijos plūduriuojančiu visureigiu (susirinkime buvo penki). Beje, taip pat buvo naudojamas tiek pat krovinių skaičius DUKW ir Porsche Schwimmwagens, kurie dalyvavo Antrojo pasaulinio karo metu vermachto armijoje.

Amfibijos modeliai

"GAZ-46" buvo pagarbintas pagal Nr. 100, kad patektų į Rusijos mokslinio-pažinimo žurnalo modelių kolekciją apie sovietinius automobilius "Avtolegendas TSRS". Leidimas, skirtas vienam modeliui, buvo paskelbtas du kartus per mėnesį, prie jo pridedamas kolekcinis automobilinis kopija, pagamintas iš Italijos kompanijos "DeAgostini" 1: 43 Kinijoje. Paskelbta apyvarta buvo 120 tūkstančių egzempliorių. Šio skalės tamsiai žalioji mašina išsamiai išsamiai aprašyta, tačiau ekspertai sako, kad modelio ratai nėra gimtoji, o tentai sugadina išvaizdą. Modelis yra padalintas į keturias dalis: kūną, interjerą, apačią ir labiausiai negražų palapinę.

Amfibijos modelis gaminamas toje pačioje skalėje, o dirbtuvėje "Uralas Sokol" Jekaterinburgoje yra ne tik žali, bet ir daugiau dekoratyvinių spalvų, pavyzdžiui, mėlyna arba raudona.

"GAZ-46" buvo pagamintas masiniu būdu iki 1958 m. Pabaigos, jis nebuvo modifikuotas ir liko eksploatuojamas daugiau kaip trisdešimt metų, nors BRDM buvo naudojamas kaip žvalgybos automobilis. Amfibiams tarnavo pontoninių tiltų pulkai ir keltų nusileidimo batalionai ne tik Tarybų Sąjungoje, bet ir Varšuvos sutarties šalyse. Neaišku, kiek automobilių šiuo metu važiuoja, tačiau jie reguliariai rūpinasi savininku žvejybai ar medžioklei ir yra teisėtai pasididžiavę, dalyvauja specialios įrangos parodose.