Suzuki DRZ-400: Techniniai duomenys ir atsiliepimai

Vienas iš patikimiausių rodiklių sėkmę yra motociklų modifikacijos ir vėlesnio dizaino sukūrimui skaičius. Ir noras atsiplėšti nuo populiariausių gamintojų sukurti didžiausią galimą rinkoje yra pagrįsti. Štai kas atsitiko su dviračiu "Suzuki DRZ-400, nuotrauka, kuris pateikiamas žemiau. Prietaisas iš pradžių buvo sumanytas kaip reprezentatyvia segmente motociklų dvejopos paskirties, bet kaip gerbėjai iš augimo bazės kūrėjų išplėtė savo techninę ir veiklos pajėgumų asortimentą.

Bendra informacija apie motociklo

Iš pradžių, 1999 metais, modelis buvo sumanytas kaip tipiškas atstovas į "Enduro" klasės. Kadangi platforma buvo atsižvelgta DR-350 vienetu, o po metų plėtros buvo paskelbti viešai. Po dvejų metų dizaineriai pateikė sėdynės reguliuojama pakaba dviratį, kad pagaliau suformuota klasikinį visureigio išvaizdą motociklo. Tačiau standartinės versijos ji tinka miesto kelių valdymą, ir kelionėse, taip pat aktyviai kryžiaus. Per laikotarpį nuo 2005 iki 2010 m. Jis pasirodė rinkoje keletą versijų šio įrenginio, tačiau esminis nukrypimas nuo klasikinio modelio Suzuki DRZ-400 buvo tuo nesėkmės karbiuratoriaus variklio laiką. Tai yra būtent tai, kas atsitiko 2010 metais prieš griežtesnių aplinkosaugos reikalavimų jėgainėse fone.

techninės charakteristikos

Gamintojas pakeitė techninės ir operatyvios kokybę modelio savo skirtingų versijų. Tradicinis versija vis dar laikoma Supermoto su priešdėliu S. Šiame penkių greičių pavarų dėže įrengta beveik visi Suzuki DRZ-400 serijos atstovai. Specifikacijos pagrindas visiškai motociklas yra toks:

• Pavaros tipas - grandinės.
• Priekiniai stabdžiai - diskiniai su standartinio dydžio 25 cm, papildytas dviem-stūmoklio suporto.
• Galinis stabdis - diskinis, 22 cm dydžio, su vienu stūmokliniu slankmačiu.
• Pakaba (priekyje) - Teleskopinis šakutė standartinis dydis 4,9 cm.
• Galinė pakaba - Pakabinami.
• Rėmo medžiaga - plienas.
• Iš dviračio aukštis iki balno - 93,5 cm.
• Bazė - 148,5 cm.
• kuro bako talpa - 10 litrų.
• Svoris - 133 kg.

variklio duomenys

Su sąlyga, motociklu su keturių taktų vieno cilindro, kurio tūris vieneto tūris yra 398 ^cm3. Vidurio apimtis variklis suteikia apie 40 litrų. a. galia, o tai nėra blogai "enduro" atstovas segmente. Atrodo patrauklesnis įvykdymo lygį Suzuki DRZ-400. Savybės dinamika gali būti atstovaujama taip: pagreičio iki šimto, pagamintą per 5,5 sekundės, o greičio apribojimas lygis yra fiksuotas maždaug 150 km / h .. Tačiau geros traukos ir padoraus kokybės garsiakalbiai raitelis turės mokėti vidutiniškai Kuro sąnaudos - 5,6 litro 100 kilometrų. Tačiau, priklausomai nuo motociklo operacijos pobūdį, ši vertė gali būti sumažinta.

modifikacijos

Iki šiol DRZ-400 yra trijų pagrindinių versijų: S, E, ir SM. Kalbant apie pirmąjį pakeitimą, jis gali būti laikomas pagrindu. Šis lengvas sporto enduro įgyvendinimo variantas, kuris turi aprūpinti posūkio signalus, elektriniu starteriu, ventiliatoriumi ir optika išplėstame konfigūracijos. Versija El taip pat atstovauja klasės enduro, tačiau keletas svertinį versiją. Visų pirma, šis motociklas turi sustabdyti su didesnio greičio, modifikuotų nustatymus maitinimo bloko pagal bekelės sąlygomis, taip pat kick starteris.

Ypatingas dėmesys skiriamas trečiajai keisti Suzuki DRZ-400, kurios atskleidimas gali būti atstovaujama taip: Motard versiją kelių dviratis su 17 colių ratais, Motocross šakute, patobulintas stabdžių ir tuo pat metu sumažinti pakabos eigos. Reikėtų pažymėti, kad visi pakeitimai, išskyrus E-versija netaikoma sporto didelio efektyvumo prietaisai. Šis veiksnys juos geriausias variantas kasdienių kelionių kelyje ir miesto padarė. elementas bazė išteklių iš jų yra arti kelio dviračiai lygio, kuris palengvina priežiūrą.

galimi gedimai

Pirmosios kartos modeliai yra triukšminga veikimas diską, kuris yra beveik neįmanoma nustatyti dėl jų pačių. Net vėlesnes versijas, po 2007 m kūrėjai nustatė problemą keičiant grandinės įtempimo mechanizmas motociklo. Be to, kai keičiant alyvą galimai uždelstas spontaniškas perjungimo pirmojo perdavimo. Yra keletas darbo sustabdymo niuansų. Taigi, galinės dalies struktūros Suzuki DRZ-400 reguliariai valyti ir sutepti progresavimą užkirsti kelią girgžda. Yra taip pat teigia, prijunkite dviratį esantis priekyje. Tai nėra patikimas, todėl iš pradžių rekomenduojama nustatyti specialias apsaugos plunksnas.

Teigiami atsiliepimai modelio

Modelis atkreipia dėmesį į savo kaina tegus, ir eksploatavimo patikimumą ir laimingi savininkai. Kalbant apie išlaidas, pirmieji atstovai linija dabar yra prieinami 100-130 tūkst. Rub., Kuris yra gana kuklus, palyginti su iš garsių konkurentų klasėje Enduro kaina. Patikimumas yra daugiausia dėl to, kad aukštos kokybės ir atitinkamą medžiagą apkrova dizainą. Be to, daugelis sako, ir galimybės tuningas Suzuki DRZ-400. Atsiliepimai šiuo klausimu ir užsiminė pavyzdžiai sėkmingai pakabos tobulinimas ir atnaujinimas stabdžių sistemos, jau nekalbant apie struktūrinį dizaino sukūrimui. Apskritai, tinkamai ir reguliariai prižiūrėti, vartotojas gali tikėtis vertas dinamišką našumą ir atsikratyti nuolatinių remonto išlaidas.

neigiami atsiliepimai

Nors modelis pozicionuojamas kaip universalus ir įvairios paskirties, siaurose srityse išnaudojimo jo funkcijas gali nepakakti. Pavyzdžiui, off-road entuziastai dėmesį, kad šviesa modifikacija šios serijos visapusiškai pasinaudoti tokiomis sąlygomis nėra tinkamas dėl didelio svorio. Priešingai, normaliose miestų aplinkoje savininkai jaučiasi nesutapimo išreiškė Sportiniai dizaino standartinį dangtį be kliūčių. Kaip rimtas trūkumas, ir daug pamatyti galia potencialą Suzuki DRZ-400, tačiau tai taikoma tik tam tikroms versijas. Žinoma, jei norite, galite naudoti tą patį derinimą ir pridėti keletą arklio galių mašina, bet firminių paketų įsigijimą tokių atnaujinimų kainuoti daug pinigų.

išvada

Praktika parodė, kad modelis yra gana ergonomiškas ir tiesiog dėmesio teikti dviratininko patogumą. Tai taikoma ne tik sukurti pakabos ir vairo išdėstymas, palyginti su sėdyne, bet ir valdomumą. Suzuki DRZ-400 variklis sujungtas su penkių greičių pavarų dėže leidžia dviratis tikrai įveikti miško takai, sporto takelius, gatves ir gatvę.

Tuo pačiu metu mes neturėtume pamiršti apie apribojimus, kuriuos sukelia ir vidutinio traukos ir tradicinių dizainas enduro. Vėlgi, didelis svoris motociklo yra mažai tikėtina, kad prisidės prie dinamiško vairavimo sudėtingomis bekelės sąlygomis. Bet, kaip universalaus dalnoboev dėl kelių dviratis gali pretenduoti į statusą kaip segmento lyderiu. Svarbiausia - nuspręsti dėl tinkamo pakeitimo. Patyrę vairuotojai, patariama atkreipti dėmesį pirmiausia ant kurios vėlesnės versijos, nors pirmosios instancijos šios serijos yra daug patrauklių savybių. Pakanka paminėti utilitarizmo pagrindu iš rėmo ir asketiškas dizainas. Maitinimo, žinoma, pirmoji karta nebuvo sugadinti, tačiau ji kompensuojama už lankstumą Laikui bėgant.