Šiaurės jūrų kelią. Uostai Šiaurės jūros maršrute. Plėtra vertės ir plėtojant Šiaurės jūros maršrute

Rusija turi didelių jūrų teritorijas Arktyje. Per šiuos platybes slypi Šiaurės jūrų kelią (NSR) - unikalų laivybai užmiestyje su įdomiu istorijos ir labai didelių perspektyvų.

Garsusis jūra maršrutas, kad eina per šiaurės

Šiaurės jūra Maršrutas yra laikoma pagrindinė ir svarbiausia arterija Rusijos laivybos Arkties zonoje. Jis eina per jūras įtekančių į Arkties vandenyne. Ši magistralė jungia jūrų uostus, esančius Europos ir Tolimųjų Rytų Rusijos dalyse. Iš Šiaurės jūros maršruto pradžios - Karos Vartų. Baigiasi greitkeliu Providence Bay. Bendras ilgis Šiaurės jūros maršrutas - nuo 5600 km tam, pirmą kartą viskas nuėjo moreplavatelnaya Švedijos ekspediciją, vadovaujamą Nordenskiöld į 1878-79 metų.

Šiaurės jūrų kelią aktyviai naudojami sovietinių jūreivių 1940-80-ųjų. 70 šio plento pradėjome vaikščioti ledlaužiai. Po Sovietų Sąjungos žlugimo ten ėmė atsirasti dažnai užsienio teismas. Didžiausi uostai Šiaurės jūros maršrute yra Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka ir Pevekas Providence. Navigacijos valdo departamento jūrų transporto Rusijos Federacijos (Sovietų Sąjungoje padarė Glavsevmorput ir tada Morflot ministerija).

Pagrindiniai uostai

Šiaurės jūra Maršrutas prasideda Barenco jūroje. tada jis tęsia kituose vandenyse jūroje - Karos, Laptevų ir Rytų Sibiro ir Čiukčių. Kiekvienoje iš vandens telkinių yra pagrindiniai uostus Šiaurės jūros maršrute. Pirmiausia ji Murmanskas, Archangelskas, į rytus - Dixon, atsižvelgiant į zonos Jenisejus Persijos įlankos laivai pro Dudinka ir Igarka, žengia į Laptevų jūros - į Noordwijk, tada Tiksi (delta Lena), Ambarčikas (iš Kolymos žiočių) ir Pevekas ir uosto Providence.

Šie laivybos infrastruktūros objektus, kurie yra prie pagrindinių upių žiočių veikti kaip tranzito tašką krovininiai laivai paskirties. Šiaurės jūros kelias - vieškelis, išilgai kurių vežami medienos, mašinų, anglis, statybinės medžiagos, maisto, kailiai. Uostai Šiaurės jūros maršrute yra pritaikytos gauti didelį ledlaužiai.

Problemos plėtojant MVĮ

Ekspertai mano, kad Rusijos Arkties infrastruktūros modernizavimas reikės didelės finansinės ir investicijas į žmogiškąjį kapitalą. Tai bus būtina gerinti darbą hidrografija ir meteorologija, įsteigti stebėjimą iš oro judėjimo ledo sistemą, sukurti vyriausybės agentūrų, atsakingų už aplinkos kontrolę. Būtina padidinti Moe išteklius, pagerinti uosto infrastruktūrą.

Be to, analitikai teigia, kad yra daug neišspręstų klausimų dėl norminio-teisinė bazė, reglamentuojanti laivų palei NSR judėjimą. Daugeliu atžvilgių, šis aspektas bus nustatyti liniją patrauklesnę užsienio investuotojams - ir ne tik iš krovinių gabenimo srityje, kaip, pavyzdžiui, bet ir gretimų segmentams. Tokie kaip, pavyzdžiui, Arkties turizmas. Yra daug žmonių, kurie nori padaryti kelionę į Šiaurės ašigalį, ir įmonių iš Rusijos gali tapti didžiausia pasaulyje tiekėjai tokių kelionių paslaugas.

Palūkanos iš kitų šalių

Pasak kai kurių ekspertų, Šiaurės jūros maršruto plėtrą yra įsipareigojusi prerogatyva ne tik Rusijoje, bet ir daugelyje kitų šalių. Pirmiausia, pagrindiniai įgaliojimai Azijos-Ramiojo vandenyno - Kinija ir Indija. Domėtis ir nedidelis, bet įtakingų Amerikos Valstijos - pavyzdžiui, Singapūrą. Kai kurie Rusijos pareigūnai teigė, kad mes turime teisės normas, reglamentuojančias jūrų transporto judėjimą į užsienio laivybos bendrovėms.

Situacija, pasak ekspertų, gali komplikuotis į JAV poziciją, kurie nelaiko, kad Šiaurės jūros maršrute raktas yra tik Rusijos jurisdikcijoje. Be to, atsižvelgiant į teisinio reguliavimo plento net Rusijoje nėra sutarimo. Tačiau yra advokatai, kurie tiki, kad Rusija turi visas teises kontroliuoti laivų palei Šiaurės jūros maršrute praėjimą per Jungtinių Tautų konvencijos dėl jūrų teisės normomis, nustatytomis 1982 m.

Dėl administravimo NPM

Pagrindinis valdžios institucija, kuri siekia reguliuoti į NPM Navigacija - yra Šiaurės jūros maršrute administracija, centrinė būstinė yra Maskvoje. Pagal Rusijos teisės normų, laivyba dujotiekio vandenyse atliekamas leidimų išdavimo tvarka. laivų savininkai turi kreiptis iš anksto pasinaudoti NSR vandenis. Administracija Šiaurės jūros maršrute apsvarstyti ir priimti sprendimą išduoti arba atsisakyti ją. Įdomu tai, kad taikymo procesas yra gana modernizuota: dokumentai gali būti siunčiami elektroniniu būdu, ir, be to anglų kalba, kuri yra labai patogi užsienio jūrininkų. NSR administracija nagrinėja prašymą, per 10 darbo dienų ir vietų savo atsakymą (sprendimą apie tai, ar neišduoti leidimą) oficialioje svetainėje.

Teisė navigaciją

Rusijos Šiaurės jūros kelias - greitkelis, kur yra navigacijos nustatytų taisyklių Rusijos Federacijos teisės aktus. Labai daug reikalavimų pranešė pobūdžio. Pavyzdžiui, jei laivas turi būti MVĮ ir kerta Vakarų (Rytai) liniją, tada vieną kartą per dieną laivo kapitonas turi siųsti į Šiaurės jūros Maršruto pagrindinę informaciją apie savo laivo administracija.

Tarp jų - geografinių koordinačių laivo, planuojamas laikas, praleistas su SMP, tiksliai žinoma, greitis vandenyse, taip pat informacijos apie ledo buvimas laivo maršrutą. Laivo kapitonas nedelsdamas praneša apie NSR administracijai dėl aptiktų taršos šaltinių. Tos tipų laivų, kurie negali judėti tankus koncentracijos ledo, turi koordinuoti savo veiksmus su ledlaužio laivyno ir būti nuolat bendrauti su SMP administravimo jei reikia vadovautis tolesnio judėjimo instrukcijas.

NSR

Kai jūreiviai nenori veikti tokiomis sąlygomis, kaip Šiaurės jūros maršrute, pakeičiant jį su terminu "zonoje". MVĮ masto, taip išplečiant per teritorinės jūros 12 mylių ir ekonominėje zonoje laisvo laivų plotis yra 200 mylių ilgio. Plotas NPM - nuo Karos Vartų į Beringo sąsiaurį.

Šiaurės jūrų kelią, atsižvelgiant į jūrininkų skaičius - kelių laivybos maršrutų kompleksas. Tikslus jų ilgis nėra pastovus ir daugiausia priklauso nuo sezoninių pokyčių storio ir vietą Arkties ledo. Šiaurės jūrų kelią - tai daugiau nei 70 pagrindinių uostų ir taškai. Yra keletas Rusijos regionai (Čiukotka, Yakutia pakrantės ir gretimų regionų), kurios NSR - vienintelis greitkelis jungiantis juos su likusia šalies dalimi.

Branduoliniai ledlaužiai apie SMP

Dėl geografinių ir klimato ypatumų laivais, įtrauktais į Šiaurės jūros maršrute judėjimo neįmanoma be ledlaužio laivyno dalyvavimo. Dabar eikite per NSA 6 branduolinių-ledlaužiai. Šis laivynas užtikrina stabilų veikimą visą jūros maršrute ir sprendžia problemas, susijusias su gerinti prieigą prie regionų Tolimųjų Šiaurės Rusijos ir Arkties šelfe. Pasak kai kurių ekspertų, Rusijos ledlaužis laivynas - nacionalinio saugumo garantas. Taigi, Icebreaking laivas yra daugiau nei 8000 mylių - nuo Murmansko, Vladivostok ir baigiant. Tiesą sakant, dviejų didžiausių įmonių užsiima laivybos NSR, įregistruota šių dviejų miestų. Pasak kai kurių ekspertų, Rusijos ledlaužis laivynas turėtų būti padidinta. Tai pagerins ekonominį gyvybingumą plento kurti naujas darbo vietas regionuose MVĮ, siekiant pagerinti situaciją su gyventojų migracija į šiaurę.

ekonominės perspektyvos

Pasak kai kurių ekspertų, MVĮ turėtų būti už varžovų Sueco kanalo ir kitų objektų iš didžiausių pasaulio jūrų infrastruktūros pagrindas. Pasak kai kurių analitikų, didžiausią pajėgumą MVĮ - apie 50 milijonų tonų krovinių per metus. patys jūrininkai mano, kad NPM yra kiekvienais metais vis daugiau ir daugiau populiarus - ypač prieš veiklos augimo naftos ir dujų bendrovių fone Yamal ir Arkties regione.

Svarbų vaidmenį efektyviam naudojimui greitkelių Manoma, kad jūrininkų turėtų privačius investuotojus. Dinamika yra optimistiškai: 2010, NPM buvo tik 4 didelių laivų, tada 2011 metais - 34, o 2012 - jau 46. Ekspertai mano, kad yra visos priežastys tikėtis tolesnio augimo laivybos įmonių veiklos per NSA vandenyse - tiek Rusijos ir užsienio.

valstybės vaidmuo

Pasak kai kurių analitikų, iki 2000-ųjų pradžioje, Rusija sumokėjo labai mažai poveikį Arkties vystymosi, kaip visumos ir Šiaurės jūros maršrutu pirma. Tačiau pastaraisiais metais valstybė žymiai sustiprėjo šiose srityse. Ėmė atsirasti naujų įstatymų kelia klausimus, susijusius su regionų ribojasi su NPM plėtrai. Šios tendencijos, pasak ekspertų, daugiausia dėl to, didelę istorinę vaidmenį Rusijos Arktyje, iš valstybės noras atgauti savo buvusią įtaką regione. 2008 metais prezidentas pasirašė svarbų dokumentą - "pagrindai Rusijos valstybinės politikos Arkties iki 2020". Šiaurės Rusijos sritys ji identifikuojama kaip viena iš svarbiausių strateginių rezervų šalyje. Kai kurie šaltiniai NPM yra nacionalinių transporto ryšių objektu. Yra ir kitas teisės šaltinis - "strategija socialinės-ekonominės plėtros Sibiro", priimtas 2010 m. Ji pažymi, kad efektyvus išteklių naudojimas MVĮ - labai svarbus veiksnys sėkmingai ekonominei plėtrai Sibiro regione.

Dėmesio iš Kinijos

Vienas iš aktyviausių užsienio žaidėjų, susijusių su laivyba iš SMP vandenyse - Kinija, partnerystės su Rusija, kuri pastaraisiais metais nuomone, ypač svarbūs. Atsižvelgiant į 2013 m rudenį, kai kurie ekspertai pastebėjo įdomų precedentą, susijęs su plaukimo per Šiaurės jūros Maršrutas Yong Sheng laivo. Paaiškėjo, kad laivas, pirmenybę eiti per Rusijos geležinkelis, laimėjo apie dvi savaites, palyginti su jei plaukė per tradicinius maršrutu Kinijos jūreiviai Indijos vandenyne per Sueco kanalą. Žinoma, tai negalėjo paveikti tolesnę padidėjimą Kinijos laivybos kompanijų interesų naudoti kaip patrauklią maršrutu. Bendradarbiavimas navigacijos sistemą į SMP vandenyse aktyviai diskutuojama tarp Kinijos ir Rusijos ne vyriausybiniu lygiu.

Rusijos prezidentas ant NPM

Iš valstybės interesas intensyviau ir veiksmingiau plėtoti Šiaurės jūros kelias yra atsekti iki prezidento pozicijos pavyzdys. Vladimiras Putinas nurodė vykdomuosius organus atsiimti iki 2015 m apyvarta keliuose SMP iki 4 mln. Šį procesą paspartinti naujų laivų, galinčių eiti į ledo būklę, taip pat ledlaužių paleidimo - branduolinis ir dyzelino. Prezidentas pažymėjo, kad būtina atnaujinti ryšių infrastruktūrą, jūrų laivybos, laivų priežiūra. Pasaulinė tikslas - paversti greitkeliu į privačių bendrovių Rusijoje ir užsienyje kryptimi patraukli. Apie tai, kaip sėkmingai bus MVĮ, valstybės vadovas, priklauso nuo to, kaip ateityje Rusija galės skatinti savo nacionalinių interesų Arktyje.

Iš Rusijai NSR vertė

Vladimira Putina užsakymai atitiktų valdžios sektoriaus kurso, atsižvelgiant į tai, kaip turėtų būti iš Šiaurės jūros maršruto plėtrą. Ekonomikos vystymasis keliuose regionuose Rusijoje priklauso nuo infrastruktūros statybai bus kaip sėkmingai MVĮ - ypač Archangelsko regione, Sibire. Pasak kai kurių analitikų, Šiaurės jūros maršrute svarba Rusijai sunku pervertinti. Mūsų šalyje, NPM - tai ne tik perspektyvi jūrų greitkelio, bet ir įrankis, kuris padės išspręsti daug Arkties regione. Todėl, net jei ekonomiškai Šiaurės jūros maršrutas bus ne kaip ekonomiškai efektyvi, nes ji tikimasi, kad institucijos, ekspertai, šalies vyriausybė turi tikėti ir toliau investuoti į uosto infrastruktūrą ir kurti ledlaužiai - konvertuoti, jei reikia, MVĮ strateginio bazę nacionalinės gynybos.