Laivai, laivų organizavimas. Laivų organizavimo teorija

Bet koks laivų statytojas, kuris planuoja teikti krovinių ar keleivių srautus, turėtų žinoti, kaip laivai yra tinkamai sukurti. Laivų organizavimas yra visas mokslas, leidžiantis numatyti ir tinkamai įvertinti laivo elgesį jo veikimo metu bet kokiose, net ir sudėtingiausiose situacijose.

Kas yra laivas?

Laivas yra sudėtinga plūduriuojanti inžinerinė struktūra, kuri išsprendžia visą eilę užduočių - nuo ekonominių iki viešųjų ir specialių. Kiekvieną plaukiojantį įrenginį sudaro daugybė mechanizmų ir vienetų, prietaisų ir aparatų, kurių integruotas ir stabilus veikimas sukuria laivus. Laivų statyba yra sudėtinga ir atitinka fizikos įstatymus, taip pat yra pagrįsta šiuolaikinėmis pažangiausiomis žiniomis ir pažangiais pasiekimais. Šiuolaikiniai laivai yra labai įvairūs, priklausomai nuo jų dizaino bruožų ir pagrindinių savybių. Laivai yra savaeigiai ir ne savaeigiai, plaukiojantys virš vandens, vandens ir po vandeniu, su skirtingų tipų korpusais.

Atsižvelgiant į navigacijos plotą, laivai skirstomi į jūrą, vidaus navigaciją (ty upę ir ežerą) ir mišriąsias rūšis, ty tas, kurios gabena pervežimus iš jūros ir upių uostų. Priklausomai nuo laivo varomojo variklio tipo, talpyklos, motorlaiviai ir dyzeliniai laivai yra paskirstyti. Variklius laivuose galima prisukti, su sparno sraigtuvu, sraigtiniais sraigtais, laivas gali plaukti arba pakabinti.

Kas yra civiliniai laivai?

Civilinių pervežimų laivų projektas yra suplanuotas taip, kad būtų užtikrintas įprastas lėšų naudojimas, atsižvelgiant į jų paskirtį. Populiariausi civiliniai laivai yra transporto ir žvejybos laivai. Transporto plūduriuojančios priemonės yra skirtos keleiviams arba kroviniams vežti, arba abi ir tuo pačiu metu, ir yra padalintos į įlankius ir kemperius. Žvejyba yra daugiau rūšių - žvejyba, banginių medžioklė, plaukiojanti bazė, žuvies konservų traleriai ir kt.

Pagrindinės eksploatacinės savybės

Kiekvienas laivas turi tam tikrų techninių savybių. Jie priklauso nuo tokių rodiklių kaip transporto pajėgumai ir ekonomika, rodantys laivus. Laivų struktūra priklauso nuo tokių parametrų:

• Keliamoji galia: šis indikatorius apibūdina krovinius, kurie gali gabenti laivą, nekeičiant konstrukcijos tūpimo; Grynoji apkrova - visa transporto priemone vežamos naudingosios apkrovos svoris, o dedveitas - visa vežto krovinio svoris, įskaitant degalų kiekį, katilo vandenį, bagažo ir įgulos svorį, t. Y. Visų siuntų suma;
• Siurblys: tai yra viso pastovaus svorio suma, kuri turi įtakos viso laivo svoriui;
• Krovininis pajėgumas: tai yra visų plaukiojančių laivų krovininių skyrių tūris;
• Grūdų talpa: tai yra teorinis krovinių skyrių tūris, kuriame neatsižvelgiama į korpuso ir kitų vidinių konstrukcijų tūrį;
• Galutinis pajėgumas: šis rodiklis parodo visų laivo, kuriame gabenamos prekės ir keleiviai, erdvines sąlygas;
• Greitis: nuo šio rodiklio priklauso laivo ekonominis efektyvumas ir jo keliamoji galia;
• Navigacijos diapazonas: tai yra atstumas, kurį laivas gali pasiekti tam tikru greičiu, nereikalaujant papildyti atsargų;
• Manevringumas: šis parametras rodo laivo sugebėjimą atlikti tam tikrus manevrus, visų pirma siekiant pakeisti kryptį ir greitį;
• Navigacijos savarankiškumas: tai laivo darbo laiko indikatorius, papildantis degalus, vandenį, maisto atsargas;
• Išgyvenamumas, tai yra laivo sugebėjimas nenumatytomis aplinkybėmis užbaigti saugų reisą.

Stabilumas yra svarbus rodiklis

Laivo laivo teorija reikalauja kiekvieno plūduriuojančio įrenginio stabilumo dėmesio. Šis parametras suprantamas kaip sąlygos, pagal kurias laivas juda vertikalioje padėtyje ir tiesinimas po įlinkių. Svarbų vaidmenį atlieka teisingas kiekvieno laivo pakrovimas, atsižvelgiant į jo patikimumą ir ekonomiškumą. Laivas gali keistis savo pusiausvyra vėjo ir bangų įtaka, o stabilumas priklauso nuo metacentro padėties gravitacijos centre. Tikras metacenteras yra taškas, kuriame susikerta dvi gretimos stumiančiosios jėgos kryptys. Stabilumo momentas daro įtaką laivo ištiesinimui, kol svorio centras yra virš tikrojo metacentro. Jei metacenteras yra mažesnis, tuomet indas nebus išlaikęs pusiausvyros.

Kaip laivas sutvarkytas?

Bendras laivų išdėstymas bendrais bruožais yra toks. Pagrindinis elementas yra kūnas, sudarytas iš išorinės odos - jis yra pagrindas dugne ir šone. Viršuje korpusas yra padengtas deniu, ir gali būti keletas, priklausomai nuo laivo tipo. Viršutinis denis turi ilgį iš šono į kitą, nuo laivo lanko iki laivagalio - ant jo yra įrengtos įvairios paskirties patalpos. Jei denis yra ilgas - iš vienos pusės į kitą, tada jis vadinamas antstatu, jei jis užima tik dalį laivo - tai kirtavimas. Kai kuriuose laivuose ant viršutinio denio galima pritvirtinti net trumpesnius denius - tai yra valtys, pėsčiųjų deniai. Dar didesni deniai turi specialų tikslą, pavyzdžiui, radijo kambarį ar centrinę valdymo stotį.

Apvyniojimui naudojamas skirtingo storio lakštinis plienas , tuo tarpu jį palaiko vidinis rėmas, vadinamas laivo komplektu. Tai apima skersines rėmo konstrukcijas, išilgines sijos stringer, sijų, palaikančių denį. Deniuose gali būti iškirpti liukai ir išpjovos, kurios turi būti stiprios, nes tai yra baigta plieniniais lakštais ir kampais.

Daugumos šiuolaikinių laivų dugnas yra dvigubas, vidinis paklotas. Toks apgalvotas dizainas yra susijęs su įrenginio saugumu. Dvigubo dugno erdvėje galima laikyti skystąjį kurą, gėlo vandens, vandens balastą, kuris lygiagretų indą ir panardintų jį giliau į vandenį. Korpuso vidus skirstomos į skersines skersines pertvaras, dėl kurių pasiekiamas laivo skersinis stipris ir nesubalansavimas.

Įtraukiama keletas gyvybiškai svarbių laivo elementų. Iš diagramos matyti, kad laive yra variklis, varomoji jėga ir vairo mechanizmas. Varomoji jėga yra įtaisas, kuris veikia variklio mechaninės energijos pavertimą laivo judesio energija. Vairavimas reikalingas laivui valdyti, o modernioje versijoje jis buvo pakeistas. Pažiūrėkime keletą kai kurių laivų sistemų ypatybių išsamiau.

Korpuso formos ypatybės

Laivo prietaiso teorija kyla iš to, kad jo krūvis sumažėja. Laivo korpusas priklauso nuo hidrostatinių slėgio jėgų, kurios auga gylyje. Dėl jūros vandens slėgio indas yra skersinių apkrovų ir apkrovos iš savo paties kiekio priemonių, taip pat nuo plūduriuojančios jėgos. Dėl šios priežasties laivo korpuso forma priklauso nuo laivo tipo ir paskirties vietos, taip pat nuo dedveito, reikalaujamo tūrių tūrio, denių skaičiaus, greičio ir skersinio stabilumo. Be to, laivo korpuso forma priklauso nuo transporto priemonės paskirties ir jo charakteristikų.

Pagrindinės medžiagos

Laivų statyba yra sudėtingas procesas, kuriame kiekviena detalė atlieka svarbų vaidmenį. Šiuolaikinės pastatų formos labai skiriasi nuo tų, kurios buvo iš pradžių. Ir visų pirma pokyčiai, susiję su naudojamomis medžiagomis ir technologijomis. Jei iš pradžių plūduriuojančios priemonės buvo pagamintos iš medžio, tada palaipsniui ją pakeitė metalas, plienas. Svarbų vaidmenį atlieka nedidelis konstrukcijų svoris išlaikant jėgą. Sujungimo elementų naudojimas leido žymiai sumažinti konstrukcinių elementų skaičių ir tuo pačiu metu tapti lengvesniais ir patvaresniais.

Šiuolaikinės plaukiojančios įrangos detalės yra lengvo plieno ir plieno liejimo, lengvųjų lydinių ir plastiko. Plastmasė plačiai naudojama ne tik dalių gamybai, bet ir mažų laivų, pavyzdžiui, žvejybos, sporto ar gelbėjimo valčių, sukūrimui.

Išorinės odos savybės

Išorinė apvalkale yra laivo korpuso išorinis korpusas, kurio slėgis priklauso nuo vandens. Tai priklauso nuo to priklauso nuo bylos stiprumo. Išorinė apvalkale yra atskiras lapas, suvirintas vienas su kitu. Šio sluoksnio storis skiriasi ir priklauso nuo laivo ilgio, jo karoliuko aukščio, taip pat nuo briaunos ir atstumo tarp rėmų - šonkaulių kūnų, nuo kurių priklauso konkretaus laivo forma. Jūros laivo išdėstymas yra toks, kad tas pats laivas skirtingose vietose gali turėti skirtingą odos storį. Vidutinė laivo dalis susiduria su didesniu įtampu, todėl lakštų storis yra didesnis nei galūnėse. Taikant sutvirtinimus yra laivo lanko ir laivagalio apačioje esantis dugnas, kuris atsiranda dėl pitching poveikio.

Denio ir denio žemiau denio

Kolektorius yra svarbus kiekvieno laivo elementas. Iš konstrukcinio požiūrio išorinė jūrų laivų struktūra yra tokia pati, kur denio korpusas yra horizontaliai persidengiantis blokas. Viršutinis nuolatinis denis laikomas pagrindiniu - jis sudaro bendrą indų apvalkalą. Visi deniai, esantys po pagrindiniu, yra būtini norint padidinti laivo naudingą plotą. Aukščiau išdėstyti deniai vadinami antstatais. Pagrindinio denio denis gali būti skirtingo storio - tai priklauso nuo laivo ilgio ir jo šono aukščio.

Vairo mechanizmo ypatybės

Laivo vairo mechanizmas atitinka pagrindinį tikslą - neutralizuoti išorines jėgas, ty vėją, srovę, dėl kurios laivai gali nukristi nuo kelio. Senovėje, vietoj vairų, laivagalyje buvo naudojamos sparčiosios strėlės, po to jas pakeitė varomasis vairas, kuris buvo dedamas ant pagrindinio denio. Šiandien žinoma keletas tipų vairo - nuo įprasto ir balansavimo iki laivapriekio variklio. Vairai yra taip pat aktyvūs ir pasyvūs: pastarieji leidžia pasukti valtį, kol vanduo juda laivo korpuso atžvilgiu. Aktyvus vairavimas leidžia pasukti judantį ir stovinčią laivą.

Laivo pasyviame vairavimo mechanizme yra vairavimas su pavaromis, vairavimo mechanizmas, vairavimo traukė. Senuose laivuose buvo išsaugoti viengubi ratai, o šiandien daugiausia naudojamos lenktos formos vairai. Aktyvus vairavimas atlieka savo funkcijas, net jei laivas nejudina, tai yra, inkaras. Aktyvus vairavimas plačiai naudojamas plaukiojantiems žvejams, voveriams ir laivų remontui.

Siekiant pagerinti laivo manevringumą, dažnai naudojamas laivo variklis. Jie montuojami ant laivapriekio ar laivagalio tunelio plaukiojimo įrenginyje, kuriame taip pat yra du sraigtai. Šis pagalbinis įrankis reikalingas tam, kad laivas būtų valdomas kuo mažesniu greičiu. Vairo mechanizmas pasirenkamas atsižvelgiant į tai, kas naudojama laivui: viena vairų grupė veikia kūno tvarumą, o kita padeda užtikrinti gerą judrumą.

Inkaras - svarbus elementas

Laivo tvirtinimas yra būtinas norint palikti plaukiojančią laivą tam tikroje padėtyje, kai ji turi išlaikyti išorinius veiksnius, tokius kaip vėjas, bangos ir srovė. Laivai įtvirtinami į reidą arba laukdami įplaukimo į uostą, taip pat avarinėse situacijose. Šiuolaikiniai inkarai yra labai įvairūs ir suskirstyti į grupes. Pavyzdžiui, strypų inkarų strypų inkarai, Trotmano inkarai ir salės inkarai aprūpina sporto laivus ar plaukiojančių mokymo priemones.

Laivų inkaro įtaisai veikia taip: kai inkaras lašinamas, inkaras patenka į dugną, po kurio laivas vilioja. Priekyje esantis inkaras už dugno laikosi "kojų". Norėdami jį pakelti, naudojama inkarų grandinė: ji ištraukia inkarą nuo apatinio paviršiaus, išplėšdama jį nuo žemės. Inkaro grandinės ilgis priklauso nuo vėjo slėgio, bangos smūgio ir turi prisiimti visas šias išorines jėgas. Inkaro įtaisas dažniausiai yra ant laivo lanko, kuriame taip pat yra sumontuota inkaro gervė, kuri veikia elektriniu ar hidrauliniu pavaromis.

Keletas svarbių detalių

Laivų švartavimosi įtaisas yra būtinas, kad laivas galėtų stovėti prie krantinės uosto uoste. Švartavimas atliekamas švartavimosi būdu - nuo laivo iki įlankos iškyla įstrižai. Šiandien šie elementai pagaminti iš stiprių sintetinių medžiagų. Kai laivai artėja prie kranto, iš jų išmeta švartavimo lynus.

Bendrajai laivo struktūrai būdinga daugybė laivų sistemų, naudojamų džiovinimo ir balasto sistemoms, šildymui ir oro kondicionavimui. Kiekvienas iš jų atlieka tam tikrą vaidmenį: sausinimas palengvina iš laivo išplaukiančio vandens nukreipimą, balastas turi būti išleistas ir pripildytas talpyklomis jūros vandeniu, o kiekvieno laivo sauga ir patogumas priklauso nuo kitų sistemų.