"Citroen-Universal C5": bandomasis važiavimas, vairuotojų atsiliepimai

Viena iš populiariausių Prancūzijos automobilių kompanijų yra "Citroen". "Universal C5" yra jų garsus ir gerai žinomas automobilis daugelį metų. Ir aš norėčiau pasikalbėti apie jį.

Išvaizda

2000 m. Paryžiuje buvo pristatyta visuomenei C5. Tada naujas automobilis "Citroen" pakeitė du modelius. Tai XM ir Xsara. Automobilis pradėjo gaminti vienu metu dviem variantais - tai, kaip jau buvo įmanoma suprasti, - vagonas ir hečbekas. Kombinuotieji variantai buvo trys - X, SX ir "Exclusive".

Šis automobilis buvo lengvai atpažįstamas pilkame miesto sraute. Jo skiriamieji bruožai yra ovalios formos radiatoriaus pamušalas ir didžioji chromo emblema. Taip pat dėmesio pritraukė dideli nuolydžiai žiburiai, labai šlaito variklis ir didelis stiklo šlaitas. Paprastai išvaizda buvo labai įdomi ir individuali. Kūrėjai bandė šlovę.

Interjero dizainas

"Citroen-Universal C5" gali pasigirti ne tik patraukli išvaizda. Jis taip pat turi labai gerai dekoruotą interjerą. Visų pirma, priekinis skydas, kuris pagamintas kryžminių lankų pavidalu, sklendžia į akis. Jie yra iš apačios stiklo kampų. Jų sankirta, atrodo, apibūdina centrinę konsolę. Ir iš tiesų, iš tiesų, yra pūtimo deflektoriai. Šiek tiek žemyn ekspertai nusprendė įdėti radijo magnetofoną. Ir klimato kontrolės sistemos valdymo skydelis yra tiesiai žemiau jo. Daugiau kūrėjų turi naujovę su galinga garso sistema su 6 garsiakalbiais. Komplekte SX taip pat buvo šešių diskų CD keitiklis.

Automobilis turi labai erdvios būklės, o tai nenuostabu, nes kiekvienas universalas turi turėti šią funkciją. Bet net salone yra didelis pirštinės dėžė. Ir "išskirtinėje" konfigūracijoje (kaip ir "SX" versijoje) taip pat yra daug erdvės pagal sėdynes. Ir net centriniame galiniame porankyje.

Pirmosios kartos savybės

Net pirmasis automobilis "Citroën-Universal C5" galėjo pasigirti geru įrangos ir įvairių sistemų sąrašu. Tuo šio modelio metu komplektas išėjo parktronic, taip pat slėgio padangose matavimo sistema. Kita mašina su automatine priekinio stiklo valytuvu ir lietaus jutikliu. Dėl jų pateiktų signalų ne tik aktyvuoti sargai. Liukas buvo automatiškai uždarytas, o langeliai pakilo.

Be to, modelis pasižymi hidropneumatine pakaba. Ji turi du režimus - "patogus" ir "sportiškas". Kaip teigia šio automobilio savininkai, šis pakabukas puikiai apsaugo nuo varinių ratų, taip pat "triukšmo" stabdymo ir pagreičio metu. Net ir jos kūno sąskaita nuleidžiama važiuojant dideliu greičiu. Taigi aerodinaminis atsparumas yra kuo mažesnis.

Vis dėlto šis automobilis "Citroen" turi tokią savybę: kelio valymas yra keturių lygių. Pirmasis yra "H", didžiausias. Pakeičia lizdą, kai reikia pakeisti ratą. Antrasis yra "P", 20 centimetrų. Suplanuotos eismui skaldytuose keliuose mažu greičiu. Trečias yra "N", 16 centimetrų. Normalus, standartinis. Ir pagaliau "B" - 14,5 cm. Mažiausias yra skirtas važiuoti dideliu greičiu. Įdomu tai, kad informacija apie esamą automobilio išvalymą rodoma daugiafunkciniame ekrane, kuris yra matomas virš centrinės konsolės.

Saugumas ir komfortas

Svarbios savybės. Pirmųjų metų "Citroen-Universal C5" skiriasi "protinga" valdymo sistema. Daugelis vairuotojų apie tai išsamiai pasakoja. Ir tai yra tai, ką jie sako: sistema analizuoja kelio būseną ir kokio stiliaus vairuotojo stilius yra už vairo esantis asmuo. Remiantis skaičiuojamais duomenimis, jis automatiškai keičia amortizatorių ir elastingų elementų charakteristikas. Dėl šios sistemos ir pakabos mašina pasižymi aukštu komforto lygiu ir puikiu valdymu.

"Citroen C5", kurio charakteristikos bus išsamiau išnagrinėtos, turi puikų apsaugos sistemą. Automobilis turi priekines ir šonines oro pagalves. Yra net pripučiami užuolaidos. Kiekviena pagalvė turi du išplėtimo lygius. Kuris yra aktyvuotas - priklauso nuo smūgio jėgos.

Kiekvienas saugos diržas atitinka EuroNCAP paskelbtus reikalavimus. Bagažo skyriaus fiksatoriaus užraktas automatiškai užrakinamas, kai eismas prasideda. Durys taip pat yra užrakintos, jei po pusės minutės po atrakinimo niekas jo neatveria.

Varikliai

Ši tema turėtų būti paaiškinta kuo išsamesnė. Taigi, nepriklausomai nuo gamybos metų, nepriklausomi kritikai ir savininkai buvo atrinkti šešis variklius, kurie visada įrengti pagal C5 gaubtą, kuris laikomas geriausiu ir patikimiausiu.

Pirmoji vieta - 1,8 litro 127-os vienetų. Rangas ir failas "kvartetas", MKPP. Paskelbtos išlaidos yra 5,2 litro degalų 100 kilometrų maršrute. Mieste - apie 9.

Kitas ateina 143 arklio jėgos 2 litrų variklis. Dabar laikoma šiek tiek pasenusi, tačiau variklis yra vienas iš geriausių, nes jis yra išbandytas laiko atžvilgiu. Be to, tai yra varoma automatine pavarų dėže, kuri taip pat turi savo privalumų.

"Citroën" savininkams yra geras variklis ir 138 AG 2.0 HDi. Rusijoje jis derinamas tik su 6 kanalų "automatiniu" režimu. Ir gana populiarus tarp mūsų yra toks "Citroën C5". Dyzelinas 2.0 HDi yra labai griežtas ir leidžia pasiekti didelį greitį.

Populiarus ir 173-strong 2,2 HDi. Veikia kartu su "mechanika". Vis dar patenkinti poreikiu automobiliui su 3 litrų 215 arklio galingumo V6 varikliu. Savininkai sako, kad šis variklis yra nepaprastai bjaurus. Bet su ja po gaubtu automobilis tiesiog skrenda - ir tai yra pliusas.

Ir, pagaliau, dar vienas variklis - 210-stiprus, ant 2,7 litrų. Dyzelinas "šeši". Mašinos su šiuo įrenginiu po gaubte yra brangesnės nei benzinas V6, tačiau yra ekonomiškesni. Visur jų niuansai.

Pokyčiai 2000 m. Viduryje

2004 metais bendrovė nusprendė šiek tiek pakeisti savo modelį. Atnaujintas "Citroen C5" gavo modernesnę priekinę kėbulo dalį su atnaujintu buferiu, radiatoriaus grotelėmis ir optika. Už jų atsirado nauji žiburiai. Kėbulo dalių plastikas pasikeitė, o galinis buferis šiek tiek pasikeitė. Apskritai tapo akivaizdu, kaip prailgino atgalinę dalį. Dėl to išvaizda pasirodė labiau harmoninga. Plius 15 litrų bagažinėje - taip pat geras pagerėjimas.

Salone taip pat pasikeitė kažkas. Buvo panaudotos naujos apdailos medžiagos. "Citroën" atsarginės dalys tapo kokybiškesnės ir stipresnės. Pasirodo kita nauja automatinė klimato kontrolės sistema, kuri turi atskirą valdymą (tiek kairėje, tiek dešinėje pusėje salone). Centrinės konsolės fasadas buvo "dekoruotas" su galinga įmontuota garso sistema.

Galbūt dėl techninių pokyčių galime pastebėti naują hidraulinę pakabą ir naujausios kartos ESP sistemą, kuri po 2004 m. Pradėjo aprūpinti kiekvieną "Citroen C5". Naujasis automobilis taip pat turėjo trigubą stiklo stiklą (pagerintas triukšmo apsauga).

Stabdymas

Visi "Citroen" ratai yra diskiniai stabdžiai. O jei vairuotojas staigiai paspaudžia stabdžių pedalą, įjungiama sistema "Avarinis stabdymas". Ji padeda su avarine stabine. Automatiškai sutelkti visas stabdžių jėgas. Net tuo atveju, jei asmuo, sėdintis už vairo, nepajudins pedalo iki galo. Mašina sustoja kaip įmanoma greičiau - dėl optimalios abiejų ašių stabdymo jėgos paskirstymo sistemos, taip pat dėl ABS.

Taip pat verta paminėti, kad greičio ribotuvas įtrauktas į standartinės įrangos sąrašą. Ši sistema, kai ji yra aktyvuota, pradeda stebėti, ar laikomasi nustatyto greičio režimo. Žmogus gali vairuoti automobilį, nekreipdamas dėmesio į tai. Sistema pati stebės, kaip laikomasi leidžiamos ribos. Be to, sistema suteikia galimybę smarkiai paspartinti greitį, pavyzdžiui, lenkiant.

2007 m

2007 m. "Citroen" pristatė visiškai naują "C5" karta. Po šių metų automobilis pradėjo gaminti tik kaip universalas ir sedanas. Buvo naujas dizainas. Absoliučiai kitoks! Kadangi ankstesnis yra pasenęs. Tačiau funkcijos, kurios pritraukė pirkėjus, išliko. Aukščiau pateiktoje nuotraukoje galite pamatyti, kas tapo šiuo automobiliu.

Kūrėjai daugiausia dėmesio skyrė komforto lygiui. Visos "Citroën" dalys ir komponentai pagaminti iš aukštos kokybės, brangių medžiagų. Nereikia nė sakyti, kad yra vidiniai intarpais pagaminti iš šlifuoto aliuminio! Šoniniai langai buvo visiškai laminuoti.

Net po 2007 m. Pirkėjai turėjo galimybę pasirinkti sustabdymo tipą. Arba hidropneumatinis, ar pavasaris - dvi galimybės. Varikliai taip pat buvo skirtingi - galia svyravo nuo 100 iki 208 litrų. Su

Išplėstas įrangos sąrašas - 7 (arba 9, priklausomai nuo konfigūracijos) oro pagalvės, ESP, bi-ksenono optika, pažangūs parkavimo jutikliai, automatinis sėdynių reguliavimas. Kai kuriuose kėdės modifikavimuose net įrengta masažo funkcija.

Paskutinės versijos

Pastaraisiais metais pagaminti modeliai gali būti laikomi "Citroën" techniniu patobulinimu. Viduje modelių yra viskas. Automobilių radijas, telefonas, greičio ribotuvai, kruizo kontrolė (valdymo mygtukai visi yra ant vairo), platus spalvų multimedijos ekranas, apšvietimas ... Ir tai tik nedidelis sąrašas!

Priekiniai žibintai gavo šviesos diodų, atsirado palydovinė sistema eTouch (tai yra naudinga tuo atveju, jei nelaimingo atsitikimo atveju turite susisiekti su aptarnavimo centru arba skambinti gelbėtojams), buvo pagaminti modeliai su nauju 110 litrų dyzeliniu varikliu. Su (Įrengtas turbokompresorius, elektrinis generatorius, "robotas" EGS6 ir "start-stop" sistema). Apskritai, buvo daug pokyčių. Beje, "Citroën C5" (universalas) bandomasis diskas parodė, kad šis variklio modelis gali keliauti daugiau nei šimtą kilometrų, naudojant tik 4,6 litrus dyzelino. O kenksmingų medžiagų išmetimas į atmosferą bus tik 120 g / km.

Ir dar vienas dalykas - 173-strong 2.2 HDi tapo galingesnis. Po restylingo jis pradėjo gaminti 204 litrus. Su Variklis turi 6 greičių "automatinį" ir pagreitina automobilį iki "šimto" tik per 8,3 sekundes. Greičio riba yra 230 km / h. O mišraus ciklo suvartojimas yra tik 6,1 litro 100 km!

Kaina

Apskritai, ne tik tai, kad šis automobilis taip mėgino žmones. Iš tiesų, jie tvirtina, kad dar galingesnis, saugus, dinamiškas ir patogus prancūzų stotelės vagonas dar nėra. Be to, tai yra prieinama! C5 su 1,6 litro 150 AG benzininiu varikliu 2010 m. Kainuos apie 600 tūkst. Rublių! Su tuo, kad bus puikios būklės. Verta pripažinti: atsižvelgiant į dabartines kainas, tai vis dar yra labai maža kaina.