Hidropneumatine pakaba: operacija

Hydropneumatic pakaba yra automobilių surinkimas, kuri apima elastingas elementas sąveikauja tarpusavyje naudojant hidraulinės ar pneumatinės energijos. Modernus sistema šio projekto yra žinoma pagal pavadinimą Hydractive. Į trečiosios kartos pusės yra numatytas automatinis sumos charakteristikų, kuri leidžia aktyviai mazgas, priklausomai nuo kelių ir kitų eismo sąlygas. Apsvarstykite savybes ir charakteristikas šio bloko.

Istorija sukurta

Hidropneumatine pakaba pirmą kartą pasirodė 1954 metais, "Citroen" "metais. Būtent šis automobilis prekės buvo bandė daugiau modernių, lyginant su analogais, sistemos. Per pastarąjį laikotarpį dizaineriai atnaujinti šį įrenginį, atnešė esminius pokyčius į jį.

Šiuolaikinėje naudoti, trečiosios kartos šio aktyvaus sustabdymo tipo. Dizainas sumažina žmogiškojo faktoriaus poveikį. Toks licencijuota sistema taip pat naudojama bendrovės "Rolls-Royce" ir "Mercedes".

orumas

Pagrindinis privalumas hidro-pneumatine pakaba yra sklandus ir minimali įtaka automobilio kėbulo perdavimo. Be to, yra galimybė reguliuoti pagal bet važiavimo aukštį. Naujausios kartos sistema sugeba prisitaikyti prie vairavimo stiliaus. Aukšto efektyvumo slopina vibracijas net važiuojant greitai nelygiais keliais ar aštrių posūkių.

Gamintojams, kurie oficialią teisę į sistemą klausimu, ji dažnai yra derinamas su analogų, tokių kaip "McPherson". Dizainas sudėtingumas ir didelės kainos sukelti, kad šis mazgas yra naudojamas pirmiausia brangių automobilių.

Pavyzdžiui, hidropneumatinė pakaba "CITROEN C5" užpildai multilever vienetą su galiniu dalį ir priekinė dalis kartu su "McPherson". Šis derinys leidžia pigiau ir lengviau prižiūrėti. Pagrindinis plėtra svetainė eina dviem kryptimis: didinti funkcionalumą ir padidinti patikimumą indeksą.

prietaisas

Hidropneumatine pakaba naujausios kartos susideda iš šių elementų:

• priekinė pakaba paramstis;
• hydropneumatic cilindrai ant galinės ašies;
• hidraulinis ir elektroninės vienetas;
• rezervuarą hidraulinio skysčio.

Kiekviena detalė tarnauja savo paskirtį, tačiau, kai kuriais atvejais gali net nedalyvavo grandinės hidraulinė vairo stiprintuvas.

Kartu gidroelektronny vienetas (BBB) suteikia stabilią slėgį sistemoje ir skysčio lygio. Papildomos prietaisai apima:

• elektros variklis;
• siurblys;
• stūmoklis;
• E-valdymas;
• išjungimo ir apsauginį vožtuvą.

Skystis konteineris yra patalpintas virš BBB. Ramstis sujungia gidropnevmatiku ir cilindrą, o tarp jų yra nusidėvėjimo vožtuvas atsakingas už automobilių kėbulo sumažėjimas.

Vykdantis narys ir priderintas cilindro

Hydropneumatic pakaba įrengta ruošinio, kuris yra metalinis sfera, per kurį yra multi-sluoksnis membrana. Svarbiausia šioje vietoje yra pripildytas suskystintas azotas, o apatinė dalis pateikti specialų skystį. Todėl, skystis suteikia spaudimą, ir dujų tarnauja kaip pirminės elastinio elemento.

Paskutinis pakeitimas laikomas mazgas įrengtas vieno gabalo elastingas kiekvieno rato ir sferų pora ant transporto priemonės ašį. Papildoma spyruoklė elementai gerokai padidinti koregavimo standumo asortimentą, o pilka sritis naudojama sistema turi darbo laiką bent 200.000 kilometrų.

Hidraulinis cilindras yra naudojamas skystis skirtas elastinių elementų saugoti. Be to, jis tarnauja kaip kūno aukščio, palyginti su kelio reguliatorius. Punktą, susideda iš strypo, stūmoklis prijungtas prie lankstą. Priekiniai ir galiniai cilindrai yra identiškos konstrukcijos, bet atgal kopijos dedami kampu.

standumas reguliatorius

Ši dalis yra skirta pakeisti pakabos standumą. Kontrolę sudaro nusidėvėjimo ir elektromagnetinis vožtuvas, vožtuvas ir papildomo taikymo sritį. Norint pasiekti didžiausią švelnumas siurbimo įrenginį leidžia maksimalią vidaus tūrį dujų. Kai šis elektromagnetinis vožtuvas yra atjungtas.

Iki solenoido vožtuvas hidropneumatine sustabdymą eina į kietąjį režimu. Šiuo atveju, galiniai cilindrai, sferos ir papildomos lentynos yra izoliuotos viena nuo kitos.

Skirti papildomų įvesties įrenginiai apima sistemos jutikliai, jungikliai režimus. Ne mazgas 3 matavimo jutikliai Hydractive tipo su sąlyga, kūno aukštį ir kampą vairo. Kitas rodiklis stebi greitį ir rotaciją vairo. Režimo jungiklis yra priverstas ant aparato aukščio ir sustabdymo standumo.

Elektroninis kontrolės mazgas

Ekiu tarnauja signalus įvesties įrenginiai priimti ir apdoroti. tada jis išveda signalą į Pakabinimo įtaisas. Elektroninis kontrolės mazgas paprastai veikia kartu su variklio valdymo sistemos ir anti-ABS.

Pavaros Citroen hidropneumatine sustabdymo taip pat yra elektros variklis, siurblys HA, vožtuvai. Elektros variklis yra kontroliuojama sukimosi greičio pokyčių, sistemos slėgį ir siurblio našumą. Į naujausios kartos atitinkamo mazgo naudoja keturis elektromagnetiniai vožtuvai, iš kurių du yra kontroliuojamas galinę ašį, o likusieji poros - vartų analogas. Naudingai, šie elementai yra dedamas į skysčio lygio valdikliai.

Veikimo principas hidropneumatine sustabdymo

naudojamas automatinio važiavimo aukščio kontrolės Peržiūrėta vienetas, reguliuoti kietumą ir priversti keisti šių rodiklių. Reguliavimas tarpas įvyksta su judėjimo greičio, ir vairavimo kelių dangai būdu. Pavyzdžiui, esant daugiau nei 110 km / h sumažinti atstumą automatiškai 15 milimetrų. Dėl blogo kelio ir mažu greičiu (60 km / h ar mažiau), šis parametras padidėjo 20 mm. Reikėtų pažymėti, kad aukštis būtų išlaikytas nepaisant to krovinio.

Tai yra įmanoma dėl specialiu tam skirtu skysčiu cirkuliuojančių sistemos grandinė. Tai leidžia išlaikyti iš anksto lygį aparato kūno važiuojant nelygiais keliais.

Darbas hidropneumatinė pakaba "+" kategorijos skiriasi tuo, kad ji suteikia automatinio koregavimo standumo priklausomai nuo pagreičio posūkiuose, stabdant ir juda teisinga. Valdymo blokas atsižvelgiama į transporto priemonės greitį, vairo parametrus ir kitus aspektus, kurie keisti vairavimo kursus.

Sistema automatiškai kontroliuoja elektromagnetinis vožtuvas standumą, padidinant arba sumažinant aktyvaus komponento. Standumas gali būti pakeistas tam tikrą ratą arba visų elementų. Rinkiniai taip pat numatyta rankinio valdymo keitimai klirensą.

Remontas ir priežiūra

Hidropneumatine pakaba, kuris prietaisas buvo aptarta anksčiau, - tai gana brangu. Todėl ji taip pat remontas kainuotų "daug pinigų". Žemiau yra apytikslės kainos tam tikrų elementų sistemos remontas:

• Remontas hidraulinės amortizatorius - dviejų tūkstančių.
• Pakeisti standumo reguliatorius - pagal 4500.
• Ta pati procedūra už srityje priekyje - 700 rublių ir daugiau.
• Skysčio naudojamas trečiosios kartos išlaidų - ne mažiau kaip 600 rublių.

Galutinė kaina priklauso nuo vienetų konfigūracijos ir gamybos mašinos metus. Verta paminėti, kad vienas iš komponentų gedimas dažnai sukelia į kitų elementų gedimo. Kaip galima matyti, kad paslauga turi išleisti pinigus, bet ji verta.

Hidropneumatine pakaba "CITROEN C5": atsiliepimai

Kaip patvirtino savininkų, pagrindinis privalumas automobilio "Citroen" C5 "yra būtent aprašytą sustabdymo buvimas. Ir kokia jos konkurentai kritikavo, tai leidžia išlaikyti automobilį stabiliai ir sklandžiai beveik bet kelio paviršiaus. Žiūrima mazgas koreguoja nuo 15 iki 20 milimetrų tarpui mažėjančio arba padidinti kryptimi. Be to, tai vyksta automatiškai.

Tarp kitų privalumų naudotojai pranešė, veikia glotnumą, paprastumą išardymo ir surinkimo ratų ilgaamžiškumą. Neigiami bruožai vartotojams apima dideles remonto. Be to, kai juda beveik nėra pastebėtas duobes ir įlenkimai, kuris sukelia daugiau intensyvumo sustabdymo

išvada

Hidropneumatine pakaba yra neabejotinai automobilių pramonės perversmas. Tai leidžia automatiškai reguliuoti parametrus asortimentą. Matyt, ne veltui licenciją jo naudojimo įgijo tokius gigantus automobilių pramonės kaip "Rolls Royce", "Maserati" ir "Mercedes". Tačiau pirmasis variantas išrado Paul Mage (prancūzų dizaineris).

Pradėti išbandyti naujoviškus vienetas buvo ant automobilio Citroen Traction Avant 1954. Bendrovė vis dar sėkmingai naudojant sistemą, nuolat keičiančių bei ją atnaujinti. Su plėtra ir pažanga įmanoma dramatiškas pagerėjo, tačiau vis dar yra vienas iš geriausių savo klasėje laikomas trečiosios kartos Hydractive hidropneumatinė pakaba.