ZIS-5 specifikacijos, ir prietaisas aprašymas

Šiandien sunkvežimiai naudojami logistikai. Su jų pagalba pristatyti skirtingus produktus ar teikti įvairias paslaugas. Šiuolaikiniai automobiliai yra įrengtos didelės laikomosios galios yra tiesiog naujausia technologija - tai leidžia užtikrinti komfortą ir saugumą vairuotojui. Tačiau Antrojo pasaulinio karo metu sunkvežimių veikų. Jie dalyvavo Pakėlus ginklų, šaudmenų, maisto ir vandens. Kokia kaina tik pristatymas maisto apgulė Leningrado. Kai kurie iš jų - legendinis sunkvežimių ZIS-5. Apie tai bus diskutuojama.

Šis automobilis su kėlimo galia 3 tonos buvo antrasis masinės gamybos. Antrojo pasaulinio karo metu jis buvo vienas iš populiariausių. Šis modelis gaminamas gamykloje pavadintas po Stalino nuo 1933 iki 1948 m.

restruktūrizavimo vaiko

Iš pradžių buvo "Otokar" - amerikiečių, nėra labai gerai žinomas ir nėra labai populiarus modelis, kuris ketino AMO. Jis buvo labai paprasta struktūra, ir jo kaina buvo maža, kuris buvo labai svarbus.

1931, Maskvos draugija Automotive sėkmingai išgyveno visuomenės modernizavimą ir tada patalpos pradėjo surinkimas naujos AMO-2. Statyti mašinas, remiantis Amerikos vienetų ir dalių. Tada ten buvo pakeitimų daug. Galite pasirinkti Amo-3. Tai sunkvežimis turėjo 2,5 tonų naudingoji apkrova - ir tai yra 33, jis vėl buvo taikoma persvarstymo. Tuo tarpu, pervadinti ir pasodinti naują pavadinimą - Stalino elektrinę. ZIS-5 remiasi AMO-3, bet jau vidaus komponentu bazę.

Pirmoji partija buvo tik 10 egzempliorių. Konvejerio įrenginys įsteigta 33 metams be gaminti prototipą automobilį. Dizainas buvo labai paprasta, todėl susirinkusieji be nepavyks. Be automobilio serijos nepavyko paleisti per labai trumpą laiką.

Jo populiarus vardas, ir jį vadino tik "trehtonka" sunkvežimių ZIS-5 lėmė jo talpa. Raudonoji armija buvo vadinama mašina pagarbiai - "Zakhar Ivanovich."

Kaip dizainas, tai niekuo nesiskiria nuo kitų modelių karo metais. Tai klasikinis automobilis. Kuriant dalyvavo pirmaujanti inžinieriai, ir darbas buvo atliktas beveik visiškai "nuo nulio". Pagrindinis dėmesys, kuris stovėjo priešais inžinierių išaugo palaikymą ir maksimalų paprastumą. Tačiau tai buvo būtina pagerinti vietovės ir krovumo savybes.

ZIS-5: vienetas

Dizainas buvo paprasta, jei ne primityvus. Mašina sudarė 4500 dalių. Jie buvo daugiausia pagamintas iš ketaus, plieno ir medžio. Ardyti automobilį gali būti turėjo su įrankiais minimumo. Metalo gaminiai ir aptaisai buvo devynių dydžių, juostelės sriegiai jų buvo neįmanoma. visi guoliai 29 buvo naudojamas prietaiso.

Bet ZIS-5 (automobilio) paprastumas buvo gana modernus tuo metu. Įtraukti buvo elektrinis starteris, kuro siurblys diafragma tipas, degalų bakas po vairuotojo sėdyne. Tepalų keitimas gaminamas 1200 km, bet ne per 600, kaip ir kitų modelių. Rida be kapitalinio remonto reikia buvo 70 000 km.

tęstinis patobulinimai

Per patobulinimų inžinierių plėtoti ir įgyvendinti aparatūros naujasis variklis ZIS-5. PTPO G, ir "Amerikos" buvo įrengta su šešių cilindrų "Hercules." Jis davė 60 žirgus 2000 aps / min. Už "Zakhar Ivanovich," ši galia buvo ne pakankamai.

Todėl buvo nuspręsta padidinti cilindro dydį. Rezultatas buvo geriausias - galia išaugo iki 76 litrų. a. Taigi, "jis trehtonka" tapo viena iš galingiausių sunkvežimio tuo metu.

Maitinimo blokas įrodyta, kad būti labai patikimas. Jis taip pat dirbo bet kuro. Jis gali efektyviai dirbti net žibalo. Kai ji buvo karšta, jis išgaruoja ne blogiau nei benzino.

Žiemą augalas gamykla, pilant benziną į cilindrus šiek tiek. Už tai mes turime atsukti žvakę. Tada žvakės buvo grąžinta atgal, ir tik po šių manipuliacijų pasuko užvedimo rankenėlę. Nereikia nė sakyti, kad įrenginys buvo gavo beveik pusę apsisukimo.

transmisija

Senas su nauju CAT variklis kategoriškai atsisakė dirbti, todėl teko skubiai sukurti naują dizainą. Taigi, gauti naują Checkpoint keturių įrankiais, o ne tris, kaip ankstesnio modelio. Pavaros santykis dėžutės buvo 6,6, o pagrindinis perdavimo šis skaičius buvo - 6.4. Tai leido ZIS-5 Priekaba LUG 16 t, todėl pripažintina variklio greitis - 1700 aps / min, greitis buvo - 4.3 km / val.

Pirmasis perdavimas naudojamas tik off-road arba pagal maksimalių apkrovų. Beje, taikant šias ZIS-5 pralaidumas buvo puikus. Mažas greitis variklis, sėkmingas perdavimo, aukštos prošvaisa 260 mm. Automobilis gali praeiti, kur kiti tiesiog pakimba.

Gears pavarų naujo dizaino prijungtas prie tarpinio veleno nėra tradicinis, bet su išdrožų pagalba. Tai leidžia pagerinti įrankiais derinimą.

Ankstesnis modelis "Brown & Laipu" turėjo paprastesnį dizainą. Yra įrankiais tik buvo pasodinti aikštėje sumažėjo.

Nepatikima velenas, kuris buvo įrengta su trimis sąnarių ir tarpinio paramos, pakeistas paprastesnė. Jis išsiskyrė dviem vyriais. Jie buvo paprastesni ir pigesni gaminti.

važiuoklė

Daugelis buvo įsitikinę, kad sunkvežimis važiuoklės gana silpnas. Ramu buvo sunku sulaužyti, jis nėra sulenkta. Tačiau ji gali būti labai paprasta iškraipyti. Pavyzdžiui, jei vienas ratas nukrito ant kelio nelygumus.

Sunku pavasaris neatnešė jokios naudos. Tačiau toks lankstumas buvo gauta dėl specialaus terminio apdorojimo technologija. Pabėgiai ir kitos dalys nėra susijusios su šalutinių narių priemonėmis standartinės suvirinimo, sukniedyti. Jei atlikti remonto naudojant suvirinimo aparatai, tai gerokai silpnina ją.

kabina

Per karą, inžinieriai susiduria su užduotimi supaprastinti salone struktūrą. Ji tapo pagaminti iš medžio ir faneros. vykdoma lanksčiai sukti sparnus, prieš karą, jie buvo perforuoti. Jis buvo išmontuoti tinkamą žibintai. Po karo, žinoma, komplektas grąžinti atgal į įprastai.

Apžvalga kelio nebuvo taip gerai, kaip šiandienos modelių sunkvežimių, bet pasirinkti tuo metu yra ne itin reikalinga. Pro Comfort taip pat negali prisiminti. Kad tilptų tarp rato ir vairuotojo sėdynės, turite būti labai lengvai apsirengęs. Nebuvo jokio garso izoliacija automobilyje - girdėti vienas kitą, mes turėjome šaukti.

Kabina buvo įrengta vėdinimo sistema, bet ten buvo ne viryklė. O jei stiklas yra matinis baigėsi, man teko naudoti ventiliaciją. Tačiau kabina puikiai vėdinamos natūraliomis priemonėmis - ten buvo plyšių daug.

stabdžių sistema

Šiuolaikinės hidrauliniai stabdžiai buvo ne statybose. Jie pateikiami, bet karo metu nebuvo būtinos apimtys stabdžių skysčio. Todėl sunkvežimis gali slopinti mechanines galiniai stabdžiai. Beje, sunkvežimio bauda variklio stabdys. Ji turėtų būti vairuotojas tik sumažinti spaudimą dėl dujų, arba visiškai pašalinti koją, kaip automobilis sulėtėjo nedelsiant. Po karo, vis dar yra įdiegtas hidraulinė.

techninės charakteristikos

ZIS-5 modelis 30s, kai iš maitinimo bloko 5,5 litrų tūris būtų suteikti 73 litrų talpos. su, tada baigus - 76, o po karo - 85 l. a. Keturių PPC leidžiama pritaikyti trauką yra puikus. Sunkvežimis sveria 3100 kg, o maksimalus greitis, kuris buvo pasiektas, buvo 60 km / val. Kuro sąnaudos gali svyruoti nuo 30 iki 33 litrų 100 kilometrų.

Dėl savo konstrukcijos mašina gali lengvai praeiti ištraukos yra iki 0,6 m gylio. Maksimalus nuolydis esant visiškai apkrovai yra 15%. Kuro bakas kaip 60 l talpos.

Kareivis, sunku darbuotojas, legenda

41 Airstrike buvo atliekami ant augalo. Stalinas. Tai buvo įsakyta visiškai panaikina visą gamybą. "42 leidimas vėl atnaujintas. Šie sunkvežimiai atlikti įvairias funkcijas gale ir priekyje. Autobusų ten nebuvo, bet automobilio organo nariai galėtų tilpti 25 žmonių. Jie atliekami šaudmenis, įvairios įrangos. Šios mašinos gali imtis Raudonosios armijos karius į Berlyną ir atgal.

Be Maskvoje, sunkvežimis sudarė 48 metų. Paskutinis šalis buvo įrengta nauja vieneto - ZIS-120. Tik apie milijonas kopijų sunkvežimių buvo sukurta Sovietų Sąjungoje. Šis automobilis yra gana kuklus darbuotojas su labai ilgas ir labai sudėtingas likimas. Šiandien jie nebegali matyti keliuose. Jie išgyveno arba muziejuose ar privačiose kolekcijose. Jei tikrai norite, galite padaryti mažesnį modelį automobilių ZIS-5. Brėžiniai mūsų straipsnyje - tai yra labai įdomi patirtis.

Taigi, mes suprato istoriją ir specifikacijas sunkvežimio ZIS.