Zil-134: specifikacijos

ZIL-134 - yra patyręs universalūs traktorius, sukurta praėjusio amžiaus 50-ųjų Sovietų Sąjungoje. Automobilis skiriasi nuo naujoviškų sistemų tuo metu, pavyzdžiui, skaičiaus buvimas kelių nuoroda sustabdymo, centrinei padangų infliacijos ir kt. Pagal plėtros šią techniką už kelis dešimtmečius lygio, numatoma plėtoti vidaus automobilių reljefo technologija.

Projektų organizuoti keletą automobilių gamyklų Sovietų Sąjungoje nuo vidurio 50s, pradėjo intensyviai kurti ir statyti kitą techniką už departamento gynybos. Tarp šių organizacijų apsisuko ir SKB Augalų Likhachev. Jis vadovavo biurą žinomas dėl savo plėtros projektavimo inžinierius Vitaly Grachev.

Tai Visureigis

1955, pagal Grachev kryptimi, ZIL specialistai pajėgos buvo įkurta eksperimentinė modelį Vilkikai ZIS-E134. Jis tapo modelis mėginys "numeris vienas" ir turėjo ypatingų gebėjimų ir savybių. Atsižvelgdama patirties tokios įrangos projektavimas, projektavimo biuro darbuotojai pradėjo kurti automobilį ZIL-134. Buvo planuojama, kad tai bus vidutiniškai automobilį ir artilerijos traktorius ATK-6.
Keturių reljefas transporto priemonės, kurios rato formulė 8x8, buvo skirtas vilkimo priekabų ir įvairių kitų mašinos, kurių masė iki 6 tonų nelygiu paviršiumi. Kaip Gruntavimas automobilis ištrauktas iki 7,2 tonų svorio. Būdu nutiesė - apkrovos ir priekabos iki 15 tonų. Be to, per Visureigis gali sutalpinti iki 8 žmonių, ir iki 4 tonų krovinių. Šie reikalavimai yra tada atitiko tik vikšriniai transporto priemones.

Tačiau inžinieriai galėjo sukurti kažką unikalaus. Iš ZIL-134 transporto priemonių technikų gali įgyvendinti pažangiausias ir progresyvias idėjas, kurios vėliau, taikomų praktikoje dizainas. Siekiant užtikrinti aukštą visureigio galimybes, kiekviena ašis buvo įsikūrusi tuo pačiu atstumu vienas nuo kito. Tokiu būdu, keturi tiltai montuojamos tarpais 1450 mm.

Salono ir jos įranga

Salono buvo visiškai išdėstyti ant priekinės iškyša. Maitinimo įrenginys yra montuojamas už ją. Užlaidos iš abiejų pusių buvo minimalus. Rėmas kopėčios tipo didelio stiprumo medžiagos lengvai atlaikyti sunkią stresą. Platforma įguloms, gali būti įrengtos arkos ir markizės. Jei reikia, visa tai gali būti išmontuota.

Pageidaujamas klimato viduje salone trijų (kuris, beje, skiriasi gerą matomumą) orkaitė palaikoma prijungtas prie aušinimo sistemos maitinimo bloko. Kėdė ir atlošas yra lengvai konvertuojami į dvi vietas, kurios gali patogiai miegoti. ZIL sunkvežimių ant kabinos stogo yra tikrinimo liukas.

po gaubtu

Automobilis yra keturių traktorių varančiosios ašys ir ratai schema 8x8. Priekiniai keturi ratai - kontroliuojamas. Gamykloje buvo plėtros variklis specialiai Visureigis. Po kapotu, variklis turėjo ZIL-134 V12 - benzininį variklį, kuris iš pradžių nustatyti, kad patirtis E134. Poslinkis į 12-cilindrų monstras buvo 10.4 litrų. Variklio galia - 240 AG Apskritai, energijos įrenginys sudarytas iš dviejų eksperimentinio šešių cilindrų V-formos E180. Su visais naujovių, kurios buvo įgyvendintos šio variklio, jis dirbo gana nepatikimas.
Dėl dažnų sutrikimų ir gedimų uždegimo sistemos dažnai eina biustas vožtuvų stūmokliai. Iki paskirstymo mechanizmo gedimo. Tuo pačiu metu reguliariai stebimas nesėkmę pagalbinių padalinių, perforavimo ir eina biustas į cilindro galvutės tarpine. Kai firminės talpa 240 verčia tikrieji skaičiai buvo tik 200 ag Tai nebuvo pakankamai gauti reikiamą sukibimą ir dinaminėms.

Unikalus dizainas funkcijos

Elektrinėje buvo įrengtas naujas sistemas ir mechanizmus - jie yra visiškai originalus. Tai išcentrinė filtras plonos valymo hydropushers. Dizainas naudoja inercija starteris, išankstiniu kaitinimu, darbo tiek elektros ir benzino. Jis palengvino šalto variklio užvedimo. Taip pat, variklis buvo įrengta su ventiliatoriumi movą išjungti. Jis automatiškai kontroliuojama, du duslintuvus ir išsiplėtimo bakelį.

brolis dvynys

Išoriškai automobilis yra beveik kartoti linijas ir bruožus Minskas-ratų pavara Visureigis MAZ-535.

Šis metodas buvo sukurtas Minsko, montavimo ir dizaino biuro 1954 m. Pirmieji gamybos egzempliorius jau neišeitų į 61-M. Mašina yra pagaminta trejus metus, po kurių ji buvo pakeista daugiau galingas traktorius modelis Minskas 537. Rover turėjo tą pačią pavaros sistema ir rato formulė. Skirtumai buvo tik techninio įdaru, ir kad minimumo.

automatinė pavarų dėžė

ZIL-134 Valdymo labai palengvina automatinės transmisijos akivaizdoje - Taip, ji yra. Ypač svarbūs buvo automatinė pavarų dėžė keliuose. Perdavimas į visus-visureigio buvo dviejų mazgas - sukimo momento konverteris ir perdavimo į tris etapus. PPC - planetinis tipas.

Lygiagrečiai tiekimo sukimo momento Drive buvo atliktas per nuo dviejų greičių paskirstymo dėžės pora naudojimo. Tuo pačiu metu ten buvo atskiras funkcija prijungus priekyje ir gale esantį laukelį.
Skirtumai iš vieno etapo galutinių diskų įrengta mechaninio užrakto tipą. Vėliau ant ZIL sunkvežimių rinkinys jau riboto praslydimo diferencialus. Įvairiais laikais, jie naudojami įvairių rūšių.

Priekinė ratų pavara naudojama pažangiausia tuo metu, šarnyrai Rtseppa, iš kurio funkcija yra tai, kad jie yra sinchroninis. Norėdami padidinti 470 mm ratų stebules įrengta pavarų klirensą.

vairavimo kokybės

Sklandų ir aukštos vairavimo kokybės keliuose ir bekelei, kad automobilis teikiamų nepriklausomą Kabinimo tipas. Inžinieriai naudojamas torsioninės-svirtis sistemą ir teleskopinių amortizatorius. Pakaba insulto buvo 220 mm. Norėdami pasukti du priekinius poras ratų, naudojamų galingą hidraulinį galią.

Stabdžiai ir padangos

Sunkiasvorių automobilių galėtų saugiai sulėtinti kritinėse situacijose, inžinieriai sukūrė specialių stabdžius. Tokiu būdu, mašina yra įrengta su uždaru būgno mašinos. Kaip naudoti juos judintų skysčio sistema.

Automobilio vairuoja specialias padangas su plonomis sienomis. Jų ultra žemo slėgio ypatumas. Padangų dydis - 16,00-20,00. Viduje jų slėgio svyravo nuo 0,5 iki 1,25 kg / cm2 intervale. slėgio lygis yra palaikomas ir automatiškai pakeista naudojant centralizuotą sistemą. Tai turi teigiamą poveikį praeinamumą ir veiklos traktoriaus. Sunkvežimis negalėjo judėti, net jei padanga buvo pradurtas ar nugaros.

Automobilis buvo baigtas su gervė būgno trossoukladchikom ir prievarta perkeltas kabelį. Ji buvo įkurta tarp trečio ir antro disko ašies. Varymo ypatumai ir charakteristikos transporto priemonės buvo patobulintos praeinamumas, dėl to, kad nėra kyšančių dalių ir lygaus dugno keptuvėje. Kėbulas - visiškai sandarus, todėl šiame Visureigis įveikti net vandens kliūtis.

bandymais

1957 žiemą, tada pavasarį, iki projektavimo biuras augalo Likhachev du automobiliai buvo pastatytas specialistai. Jie teisiami parodė puikius rezultatus. Traktorius ATK-6 bekele galimybės gerokai viršijo gamyba modelis ZIL-157 augalų. Apie pralaidumas stipriai įtakoja automobilio ratų bazė (1450 + 1450 mm). Rover praktiškai pripažino vikšriniai modelius. Kalbant apie vidutinis eismo greitis, automobilis viršijo ZIL-157 ir vikšriniai automobilius GAZ-47 "ir" AT-C. Kai pilnai pakrautas vilkikas gali lengvai įveikti pakyla daugiau nei 40 laipsnių, griovių plotis 1,5 m, scarps aukštis 1 m.

Dėl visiškai sandariame korpuse, mašina lengvai išlaikė ištraukas, nepriklausomai nuo jų gylio. Transporto priemonė galėjo judėti vandenyje važiuojant nedideliu greičiu, maždaug 2-3 km / h.
Mašina gali traukti priekabą, velkamosios lėktuvą sveria iki 70 tonų.

kiti duomenys

Transporto priemonės ilgis buvo 7160 mm, plotis - 2700 mm, aukštis - 2650. Ratų Visureigis svoris - 10600 mm. Bendras transporto priemonės svoris iki 15 tonų. Budintis, Visureigis, kai iš 4 tonų apkrovą. Bazė - 1450 + 1450 + 1450 mm. Kuro sąnaudos važiuojant nelygiu paviršiumi be apkrovos - 59 litrų 100 kilometrų. Kuro bako talpa mašinos buvo 500 litrų.

išvada

Taigi, mes suprato, ką turi ZIL-134 specifikacijas. Kaip matote, tai yra automobilis, turintis įdomią istoriją. Gyvena pamatyti tokius dalykus neįmanoma.