Inversijos takas iš lėktuvo ir raketos

Daugybė įvairių žurnalų, skirtų informacijos apie aviacijos laimėjimus ir problemas rinkimui ir analizei, dažnai pabrėžia skaitytojų dėmesį į modernių prietaisų, tokių kaip lėktuvai, raketos, sraigtasparniai ir kiti orlaiviai, veikimo ir struktūros aspektus. Taip pat analizuojami visi reiškiniai, kurie atsiranda dėl transporto priemonės vidinės ir išorinės struktūros skrydžio metu. Tai paprastai atspindi inversijos takas. Daugelis žmonių žiūri gražius orlaivius, kurie skrydžio metu palieka lygias juostas.

Šio reiškinio samprata

Tropopauzėje susidaro inversijos takas. Jo išvaizdą veikia vandens garai, kurie išgaruoja kondensatą. Jie yra degimo produktuose, nes degimo procese angliavandenilio kuras sunaudojamas tolygiai. Išėjęs į išorę ir pakankamai aušinantis, pastebimas ryškus inversijos takas iš lėktuvo ar kito mirtino aparato ore.

Yra specialios oro parodos, kurias patariama laikyti tik saulėtu oru. Šie renginiai organizuojami oro uostuose, kurie turi didžiausią pasaulyje statusą. Šiuo metu daugelis žiūrovų su entuziazmu žiūri į daugelio orlaivių judėjimą orlaivių mėgstamus manevrus. Pagrindinė šių įvykių ypatybė yra iš kiekvienos transporto priemonės išryškės trasos palikimas. Dažnai tai daroma taip, kad kiekvienas orlaivis yra skirtingas savo kilpos spalva, o tai padeda gauti ryškiausio ir įsimintino efekto.

Skirtingai nuo lėktuvo, raketos nuolat palieka save didžiulius, net dažnai milžiniškus takelius, kurie atrodo ne tik dideli, bet ir turtingos spalvos. Jie gaminami iš orlaivių, kurie turi kovines užduotis. Ši procedūra gali būti stebima ne tik vykstant į ypatingus įvykius, bet ir einant gatvėje arba įjungiant televizorių į dominančią kanalą. Taigi galite pamatyti inversijos taką.

Galinis sparnas

Reikėtų prisiminti, kad skrydžio lėktuvas pasilieka sau ribotą ir pakankamai plačią atmosferos erdvę, kuri tampa pasipiktinta, jos sudėtis ilgą laiką keičiasi. Šis reiškinys dažnai vadinamas supainioti keliu. Paprastai tai atsiranda veikiant reaktyviniams varikliams, nes darbe jie nuolat bendrauja su aplinka. Taip pat šiame procese dalyvauja orlaivių sparnų terminaliniai sūkuriai.

Jei palyginsime pastebimai neigiamą poveikį aplinkai, pirmenybė visada bus teikiama sparnų galiniams sparnais. Yra daug sutrikusių takelių simbolių, tačiau dažniausiai jie yra sukonstruoti pagal specialias schemas, panašių į lakštą su neįprastais briaunomis, kurių galai yra visiškai susukti, tai yra, jūs galite juos palyginti su sūkuriais.

Sukimo procesas: mokslinis argumentavimas

Sukimo procesą galima lengvai paaiškinti moksliškai. Yra ryškus slėgio skirtumas tarp abiejų orlaivio sparnų pusių, ty viršutinių ir apatinių paviršių. Oras palaipsniui perskirstomas iš apatinio paviršiaus, nes didžiausias slėgis jame, viršutiniame sluoksnyje, pastebimas, kad liktų regione mažiausiu slėgiu.

Šis perskirstymas įvyksta per kiekvieno sparno galą, kuris sukelia galingus ir labai pastebimus eddies. Slėgio kritimo jėga yra svarbi, nes jėgos priklauso nuo jo . Ši vertė turi didelę įtaką sparnui. Tuo labiau, kai šis poveikis yra stipresnis, tuo galingesni ir lengvesni yra sūkuriai.

Skirtingos orlaivių prekės ženklai, suteikiantys sparno galą sparną

Kartais oro srovių greitis dažnai skiriasi, tačiau gali būti apytiksliai nustatyta, kad jei sūkurinių takų skersmuo yra apie 8-15 m, turėtume kalbėti apie 150 km / h vertę. Galinis sūkurys gali būti formuojamas įvairiais būdais. Šis procesas priklauso nuo prekės ženklo, orlaivio konfigūracijos. Dėmesys skiriamas galingiems kovotojams "Mirage 2000" ir F-16C, jei jie pereina į poziciją, kai skrenda dideliu atakos kampu.

Terminalinio sūkurio atsiradimo procesas

Galinį sūkurį vizualizuoja specialus tracer-generatorius, atsakingas už tinkamą dūminio pėdsako vaizdavimą. Šio elemento poveikis yra dėl atmosferos būklės pasikeitimo, kuris tęsiasi gana ilgą laiką. Tada apskritimo judesio greitis pamažu išnyks, tai yra, vizualinis objektas yra prarastas ir dingsta.

Pagal laiko įtaką sūkurio greitis sumažėja, todėl vaizdinis vaizdas pakeičia kontūrus, kol jis visiškai ištirps. Sūkurio intensyvumas gali trukti maždaug dvi minutes po to, kai orlaivis nusileido tam tikroje vietoje. Toks sūkurys turi galimybę žymiai paveikti orlaivio, kuris patenka į atmosferą, skrydžio režimą, kurį sužlugdė ankstesnės transporto priemonės variklis.

Ilgalaikis sūkurio stebėjimas

Kai sūkurys sąveikauja tarpusavyje, jie lėtai nusileidžia ir nukrypsta, tai yra, pastebimas atmosferos pasikeitimas išnyksta. Grįžtamas orlaivio takas yra puikus objektas, siekiant stebėti jo transformaciją. Po maždaug 30-40 sekundžių jis pradeda keisti kontūras, nes tai stipriai įtakoja sūkurys, kuris palaipsniui vystosi. Kai susikerta tiek inversija, tiek sūkurinė sluoksniai, sukuriamos keistos formos, kurios gali būti iš anksto apskaičiuojamos, nes skirtingi įpročiai veikia jų formavimo procesą.

Juostų skaičius ir apsisukimų dažnio aukštis reguliuojamas pagal variklių skaičių ir išdėstymą sistemoje. Šiuo atveju inversijos takelis ne tik kyla ore, bet ir nuolat keičiasi, įkvepiantis įdomius kontūrus. Dažniausiai pastebimas šio sluoksnio sukimas pagal galinio sūkurio įtaką. Visi sluoksnio pokyčiai atspindi įvairius aerodinaminius procesus, kurie visada susidaro skrydžio metu.

Sūkurinių srautų srautai

Kartais pilotai yra priversti atlikti įvairius išpuolius, kurie atliekami dideliu kampo kampu daugiau nei 20 laipsnių. Tokiu atveju srautas aplink lėktuvo kontūras tam tikru laiku skiriasi. Pradėti atsirasti atskiromis vietomis, kurios dažniausiai sutvarkomos netoli viršutinio sparno ir fiuzeliažo. Jame slėgis yra labai sumažintas, todėl iš karto prasideda atmosferos drėgmės koncentracija ir padidėjimas. Dėl šio aspekto galima stebėti lėktuvo skrydį be atsekamųjų medžiagų.

Sūkurio sūkurio efekto atsiradimo sąlygos

Jei atakos kampas yra per didelis, aplink lėktuvą susidaro didelis debesys iš debesies. Kai lėktuvas plaukioja, debesis automatiškai persijungia į sūkurinę taką iš lėktuvo. Paprastai sprogmenis sprogus formuoja atskyrimo zona, dėl kurios aiškiai matomas sūkurinės pakuotės išvaizda. Taigi, atrodo, kad tai atvirkštinis kelias, kurio nuotrauka visada yra įspūdinga.

Karštos raketų pėdsakai

Kartais, paleidžiant raketas, reikia spręsti tokius atvejus, kai raketinės elektrinės regione yra dujotiekis. Dujų srautas, paliekantis raketų variklį, yra labai karštas, todėl kartais jis patenka į orlaivio nešiklio oro padavimą, kuris atsitinka, kai įrenginys yra dedamas į kai kuriuos režimus.

Oro srautas tampa pernelyg nelygus temperatūrai, nes jis susiduria su padidėjusios temperatūros dujomis, dėl kurių orą į variklį patenka. Yra variklio įtampa, tai yra sistemos sutrikimas. Kad nustatytume šį procesą, stebimos pagrindinės degimo kameros, nes oro srautas yra išilginis svyravimas, einantis išilgai variklio takelio, o po to pažymimas liepsna iš šių elementų. Taigi iš raketos yra atvirkštinė takas.

Inversijos pėdsako savybės bandymo metu

Dažnai raketų paleidimai atliekami bandymo koncepcijoje. Išimtis yra borto įranga, kuri naudojama informacijos įrašymui ir saugojimui. Dažnai orlaivio fotografas paleidžiamas kartu su vežėju, tuo pačiu metu atliekamas filmų procesas, leidžiantis fotoaparate sureguliuoti visą reiškinį. Dažnai galima rasti tokį bangų raketos bangą.

Dažniausiai raketų paleidimas atliekamas santykinai mažu greičiu, siekiant geriau sureguliuoti visą procesą. Tuo pačiu metu dažnai susidaro variklio įtempis, nes karštos dujos patenka į raketų variklį su purkštukais, dėl kurių išjungiamas oro įsiurbimas. Iškart yra liepsnos išmetimas, būdingas sprogimo atsiradimui. Taip yra išreikšta FSX inversijos takas.

Dėl šio incidento variklis sustoja. Šios funkcijos po tyrimo padėjo sukurti įvairias sistemas, kurių užduotys apima savalaikę sprogimo diagnostiką, priemonių pašalinimą ir variklio perkėlimą į optimalų darbo režimą, nuolat palaikant optimalią būseną. Raketų ginklai šiuo atveju išplečia taikymo sritį, o kiekviename variklio veikimo režime šie orlaiviai gali parodyti stabiliausią būklę.

Žaibolaidis ore

Išbandytas MiG-29 orlaivis, kurį sudarė kuro papildymas degalais. Vienu iš reisų kuro skystis buvo išleidžiamas į atmosferą, prieš kurią buvo kuro dujotiekio slėgis. Su lėktuvo-fotografu pagalba ši neįprasta situacija buvo ištaisyta. Tuo pačiu metu tam tikra degalų dalis pateko į variklį, kuris beveik iš karto lėmė stabdymą dėl bangų.

Be to, kad išmetama liepsna, kuri visada atsitinka, kai variklis įsibėgėja, įvyko kuro uždegimas, kuris vyko palei oro kanalą. Po to liepsna aptraukė visą degalų kiekį ir viršijo vidinę struktūrą, tačiau beveik iš karto ji buvo nugriauta oro priešsroviu. Dėl šios situacijos atsirado neįprastas reiškinys, kuris buvo vadinamas bolidas. Šis atvirkštinis takas "Bukas" taip pat gali perduoti.

Ryškus dūmtraukio takas

Šiuolaikiniai orlaiviai turi variklį su reguliuojamais purkštukais, kurie klasifikuojami kaip viršgarsiniai. Prijungus degimo režimą, purkštuko išjungimo slėgis yra gerokai didesnis negu aplinkinių oro masių. Jei analizuojate erdvę esant dideliam atstumui nuo purkštuko, slėgis palaipsniui išlygins. Šis aspektas orlaivio judėjimo metu lemia didesnį dujų kiekį, dėl kurio orlaivyje atsiranda ryškios inversijos takas, kuris atsiranda, kai orlaivis juda.