Sunkvežimis UAZ 300: specifikacijos

Automobilis, skirtas tautinei ekonomikai ir pramonei. UAZ 300 - tai naujas karo mašinas, pagamintas 1949 m. Uljanovsko automobilių gamykloje, kaip patyręs ir perspektyvus modelis. Iš kitų sovietų kolegų jam buvo įdomus ir tikslus kabinos dizainas, originalus formos ir sparnų bei gaubto išdėstymas.

Bendra informacija

Likusioje transporto priemonėje buvo užpildyta sovietinės automobilių pramonės informacija. Dėl šios priežasties naujos konstrukcijos sunkvežimis buvo įrengtas benzininis keturių cilindrų variklis, kurio galia 50 arklio galių ir keturių greičių pavarų dėžė, kurią jis paveldėjo iš GAZ.

Istoriniai faktai

Po karo SSRS aktyviai vyko industrializacija, reikėjo automobilių, reikalingų įvairių krovinių gabenimui, malūnų, kelių ir pramoninių objektų statybai. Prekių gabenimui nuo 0,5 iki 1 tonos tinkamų vidaus gamybos mašinų nebuvo. Ši niša turėjo užimti UAZ 300. Automobilio vystymas turėjo visą dizaino komandą, kurioje kiekviena buvo atsakinga už tam tikrą sistemą ar mazgą.

Siekiant pagreitinti lengvojo sunkvežimio kūrimo procesą, buvo nuspręsta jį susieti su kai kuriomis gamybos mašinų dalimis. Dėl to automobilis buvo aprūpintas varikliu iš automobilio "Pergalės", o pakaba buvo iš Jaroslavlio kombaino YaAZ-200 sunkvežimio.

Ulyanovsko gamykloje trūko aukšto tikslumo įrangos, leidžiančios 100 proc. Realizuoti įdomias UZ 300 kūrėjų idėjas. Dėl šios priežasties pavarų dėžė buvo surinkta Gorkio gamykloje. Pirmasis blynas buvo vienkartinis, nes dėl skuboto objekto pristatymo laiku nei kontrolinio taško gamintojai, nei Ulyanovsko darbuotojai nerekomendavo pavarų dėžėse. Kaip rezultatas, jis užstrigo, turėjo šaudyti ir rūšiuoti mazgas. Pakartotinis testavimas buvo sėkmingesnis, o lapkričio 7 d. Demonstracijai atvyko 49-erių metų geroji naujoji karta.

Pagrindinės savybės

UAZ 300 - sunkvežimis, kuris nebuvo naudojamas masinei gamybai. Projektavimo grupė buvo išmontuota, o gamykla pradėjo gaminti kitus automobilius. Automobilis turėjo supaprastintą gaubtą ir radiatoriaus pamušalą, sparnai tinkamai sujungti su visais metaliniais GAZ-51 tipo kabina, kuri pakeitė GAZ-MM medinį variantą.

Pagrindinės techninės charakteristikos:

• Elektrinė - benzininis variklis su keturiais cilindrais, karbiuratoriumi.
• UAZ 300 galia (hp) - 50.
• Pavarų perjungimas yra keturių greičių mechaninė pavarų dėžė.
• Pakaba - pavasario tipo priekinė ir galinė dalis.
• Keliamoji galia (t) - iki 1,5.
• Svoris (t) - 1.
• Kuro rūšis - benzinas A-66.
• Ratai yra to paties tipo priekiniai ir galiniai.

Iš viso šeši modeliai buvo pristatyti viešai, o pirmieji du buvo pristatyti lapkričio revoliucijos sukakties metinėms.

Modifikacijos

UAZ 300 pirmtakas, kurio charakteristika leidžia jį priskirti lengviems sunkvežimiams, gali būti laikomas eksperimentiniu pavyzdžiu UL'SIS NATI-253. Ši transporto priemonė buvo sukurta 1944 metais. Autokrautuvas buvo sukurtas ir parengtas paleisti pagal sutartį, sudarytą tarp Ulyanovsko automobilių gamyklos ir Amerikos koncerno "General Motors".

Automobilis buvo aprūpintas dvitakčiu dyzeliniu varikliu, kurio talpa buvo 83 arkliai. Patyręs pavyzdys turėtų būti palankiai atskirtas ne tik nuo kabinos, gaubto ir sparnų konstrukcijos, bet ir su šiuolaikišku išdėstymu. Tiesą sakant, didžioji dalis agregatų ir dalių buvo tiesiog pasiskolinta iš importuotų analogų, nedidelė dalių dalis buvo gaminama NATI gamykloje.

Netrukus po pirmojo UAZ 300 išleidimo, modifikacija buvo sukurta pagal indeksą 302. Jo keliamoji galia buvo 1,5 tonos. Be to, automobilis buvo aprūpintas armuotu rėmu ir galiniais ratais. Nepaisant to, kad sėkmingai išbandyti abu variantus, gamykloje nebuvo pakankamai gamybos įrenginių, kad šios serijos būtų pristatomos į seriją.

Bandymo diskas

Automobilis UAZ 300 kelių bandymai pirmą kartą buvo surengtas 1950 m. Pabaigoje, kartu su jo svertiniu "broliu" pagal 302 indeksą. Abu modeliai pasirodė esąs puikūs įvairiais rodikliais. Neatsiliko nuo jų ir trečias variantas - GAZ-MM. Visi bandymo modifikacijos prieštaravo oriai. Kitais metais buvo pastatyti didžiuliai planai, skirti užbaigti galutinį mašinų tobulinimą.

Tačiau toli siekiančioms idėjoms nebuvo siekiama išsipildyti. Nr. 297 nuo 15.07.1951 m. Buvo pažymėta, kad projektavimo departamentas turėjo būti išmontuotas. Sovietų Sąjungos Ministrų Taryba išleido dekretą, pagal kurį Ulyanovsko gamykla buvo perorientuota į radarinių stočių (radaro stočių) gamybą.

Tai nebuvo likimas tam, kad nagrinėjama mašina taptų serijos vienetu. Kalbant apie pačią augalą, po tam tikro laiko jis grįžo į automobilių gamybą (1954 m.). Bet dabar visiškai skirtingi įvykiai. Tarp jų ypatingą vietą užima "GAZ-69" atstovai.

Dizaino grupė

Kūrėjų komandą vadovavo vyriausiasis dizaineris M. I. Kozakovas. Kiekvienas inžinierius buvo atsakingas už konkretaus mazgo ar grandinės kūrimą ir kūrimą. Pavyzdžiui, IF Safinovas buvo atsakingas už stabdymo įrenginio projektavimą, o vairo mechanizmas buvo inžinieriaus VA Lizovo prižiūrėtojas. Tuo pačiu metu kartu dirbo du dizaineriai: I. Kh. Pakhter ir V. S. Menchov.

Dizaineriai UAZ 300, variklis, iš serijos automobilio "Victory", norėjo sukurti unikalų sunkvežimį, kuris skiriasi nuo kitų analogų. Šiuo tikslu modelis buvo padarytas Gorkio automobilių gamykloje savo nuožiūra. Vis dėlto, jie visi sutiko su išorine išvaizda, kurią pasiūlė Ulyanovskas: Ermilovas, Bogdanovičius, Starostinas ir Chlipkovas. Patvirtinus projektą, dizaino komanda ir gamyklos darbuotojai susidūrė su užduotimi sovietmečio dvasia - sukurti automobilį revoliucijos dienai.

Baigimas

Nepaisant pokario sunkių laikų, automobilių dizaineriai rado būdų ir priemonių naujų automobilių gamybai. Ir tuo metu jie tai padarė gerai. Kitas dalykas yra tai, kad nebuvo pakankamai originalių atsarginių dalių ir gamybos pajėgumų, dėl kurių daugelis projektų buvo uždaryti ar užšaldyti.

Prieš kūrėjams buvo pavesta atnaujinti ir atnaujinti standartines "sunkvežimis", ir jie puikiai susidorojo su jų užduotimi, atsižvelgiant į turimas galimybes. Jei palyginsime UAZ 300 galingumą (hp 50 vienetų), galima pastebėti, kad tokiu sunkvežimiu buvo galima gabenti prekes, kurių apskaita siekė 1000-1200 kilogramų, o atnaujinta versija UAZ 302 - iki pusantros tonos. Šių modelių serijinė gamyba galėtų reikšmingai prisidėti prie nacionalinės ekonomikos vystymosi, tačiau to neįvyko.