Sporto lėktuvai - mašinos realių tūzų

Daugelis svajojo kaip vaikas pakelti į oro kovoti kovotojas ir kelių tonų keleivių sluoksniu. Deja, ne visi mūsų norai lemta būti atliekamas, o dangaus svajonė yra ne išimtis. Bet nepavyko pilotai vis dar turite galimybę sėdėti prie vairo. Jos jie teikia sporto lėktuvus.

Kas yra sporto lėktuvas

Dar jis vadinamas pirminio mokymo orlaivio arba aeroklubovskoy. Sportas lėktuvas naudojamas nustatant pradinio skrydžio įgūdžių pradedantiesiems ir atskiras sporto discipliną, kurioje konkurencija vyksta akrobatinio skraidymo tarp realaus tūzų. Rusijoje, buvusios Sovietų Sąjungos sporto lėktuvas buvo prastos būklės, tačiau ji pamažu pradeda atsigauti. YAK - Sportas lėktuvas, kuris yra labai svarbus mūsų mažų orlaivių. Naudota UC-52 FC-54 FC-55, T-YAK18. Mes taip pat turime sportinių orlaivių SU-26 ir An-2, kuris yra daugiausia naudojamas Parašiutizmas. Užsienio automobiliams galima išskirti-Cessna 172 ir Piper PA-28 kariai.

Visi oro klubai Rusijos privatus. Atsižvelgiant į tai, liūto dalis skrydžių pagamintas komerciniais tikslais. Taigi, šiandien yra labai populiari paslauga - skrydis pramogų ant sporto lėktuvo. Iš esmės tokie skrydžiai vykdomi į FC-52 ir FC-54. Skristi, būtinai sudaryti plaukioja klubas - tai galimybė įgyti nuosavybės teisę į orlaivį ir privataus piloto licenciją akivaizdoje, kad skrydžius į jų pačių. Deja, Rusijos infrastruktūrą ir teisinę sistemą privačių skrydžių yra labai žemo lygio išsivystymo.

Koks turėtų būti geras sportas lėktuvas

Yra pagrindiniai reikalavimai, kuriuos turi atitikti sporto plokštumose. Jie turėtų būti lengva ir tuo pačiu metu atlaikyti didelius aerodinaminių apkrovų, turėtų būti lengva skristi ir turi galimybę įgyvendinti ilgą skrydį su perkrovos. Ten akrobatinių lėktuvų. Jie yra specialiai suprojektuoti akrobatinio konkurencijos ir turėti didesnį stiprumą ir manevravimo našumą, nei jų kolegos. Sportas lėktuvų greitis gali siekti nuo 250 iki 500 km / h, non-stop skrydžio - nuo 500 iki 1000 km, ir jie gali pakilti iki 6000 metrų.

Yra specialūs reikalavimai, kuriuos turi įvykdyti per orlaivio skrydžio dizainas.

1. Akrobatiniai reikalavimai reiškia išorės pati vaizdas plokštumoje, nustatyti, kiek ji sveria, kas bus sparno geometriją ir T. D.
2. Išdėstymas reikalavimai nustatyti pilotas nusileisti ir vaizdas iš kabinos, tačiau jie apibrėžti savybes, kurios būtų jeigu orlaivis gardo į krenta.
3. Variklis turi veikti sklandžiai didelių apkrovų, susijusių su scenos skrydžio manevruose. Šiuo atveju variklis kontrolė turėtų būti supaprastintos tiek, kiek įmanoma, taip, kad nebūtų atitraukti pilotą iš sudėtingų manevrų.
4. Valdymo pultas turi būti perkrautas su technika. Skrydžiai visada būtų atliekamos geras oras, kai matomumas yra geras, todėl papildoma įranga bus tik atitraukti piloto dėmesį.
5. Orlaivių projektavimo suteikia labai paprastas surinkimas ir išardymas orlaivio, gerą palaikymą, lankstumą degalų ir naudingosios apkrovos.

Norėdami sukurti sportinį lėktuvą, jums reikia atsižvelgti į daugelį veiksnių. Nepaisant tariamo paprastumo, tai yra sunku, įvairiais būdais puiki mašina.

Šiek tiek istorijos

Viskas mūsų šalyje prasidėjo 1923 metais su Jednopłatowiec Anti-1 (Tupolev), šiek tiek vėliau, 1927 metais, jis buvo sujungtos biplanas ORO-1 (Jakovlevas Dizainas biuras). 30s tai buvo sporto lėktuvas Jakovlevas daugiausia naudojamas pilotų mokymo. Tada yra plokštumų Gribovskogo ir garsus U-2 Polikarpov. 60s pirmasis skrido Jak-18 val, kuri parodė puikų greitį ir skrydžio pasirodymas pasaulio čempionatuose 1962 ir 1964 m. 1966 mūsų pilotai laimėjo medalius visų galimų dorybes, o ne tik vyrai, bet ir moterys, ir Jak-18 val buvo pavadintas geriausias pasaulio čempionatas lėktuvas.

Tuo ši Jakovlevas konstravimo biuras, nesustabdė ir sukūrė Jak-30 - Dvivietis JET mokymai orlaivių. Paskui vieną Jak-32, kuris kartu su laidyne. Šis puikus lėktuvas nustatytas 60s 2 greičio rekordų. Be '73 sukūrė garsiąją Jak-50. Šis lėktuvas atnešė daug medalius sovietinių sportininkų. Vietoje ji buvo sukurta Jak-52, bet jis turėjo keletą dizaino trūkumų. Į "81, šie trūkumai yra eliminuojami Jak-55, kuris buvo labai sėkmingas ir populiarus pilotams iki šiol.

1985, dry sukuria kompaktiškas sporto orlaivių SU-26. SU dydis daug mažesnis nei UC, ir turi daugiau manevringumą ir greitį, todėl jis daug greičiau ir aiškiau atlikti akrobatinio skraidymo. Reikia pažymėti, kad šiuo lėktuvu pirmasis pasaulyje anglies pluošto buvo taikoma, kuris tapo lengviau ir daug atsparesni stresui.

Kas yra akrobatika?

Ši koncepcija gimė karo danguje. Iš pradžių akrobatinio skraidymo naudojamas efektyviau užsiimti ore priešą. Dabar tai visų pirma sporto, spektakliai tiek karinių, tiek sporto aviacijos ir, žinoma, mokymai naujus vartotojus į dangų.

Jis prasideda paprastų formų, pavyzdžiui, spiralės ar skaidrę, kuri gali vykdyti net naujai pilotas. Toliau tirti daugiau sudėtingų formų, pavyzdžiui, statinės, besisukantys ant kalvos, įvairios kilpos ir, žinoma, kamščiatraukis. Be šių manevrų pilotas išgyvena perkrovos 3G. Reikėtų pažymėti, kad akrobatinių manevrai atliekami dideliame aukštyje, kad būtų pasiektas maksimalus saugumas. Ir, žinoma, joks orlaivis greitis ir įspūdingi veiklos elementai negali būti lyginamas su sporto akrobatinio orlaivių.