Perdavimo AMT (pusiau automatine pavarų dėže): funkcijos, atsiliepimai

Neseniai ant automobilių užsienio gamybos patenkinti automatine pavarų dėže. Tai ne klasikinė mechanika ir ne visi žinoma mašina. Tai kryžius. Kas yra AMT dėžutė? Atsiliepimai ir nustatymas automatine transmisija - vėliau šiame straipsnyje.

ypatybė

Tai mazgas yra dėžė. Bet kai pavarų perjungimo čia įvyksta automatiškai. Pasirinkti norimą perdavimo atlieka elektroninio valdymo bloko. Kompiuteris reaguoja į jutiklių signalus ir generuoja atvirkštinės impulso. Kaip rezultatas, automobilis važiuoja optimaliai greičio režimu. Ši pavarų dėžė (AMT) sujungia mechanikos efektyvumą ir patogumą automatine transmisija. Dabar šie PPC ant transporto priemonių "Skoda", "Audi" ir "Volkswagen".

apie projektą

Kas yra AMT pavarų dėžė? Ši transmisija yra keletas komponentų:

• Vairuoti ir sankabos diskai.
• pavarų svirtis.
• Elektroninė valdymo sistema.

Bet robotas naudojant dvigubą movą. Dėl paprastų mechanikos naudojami vieną diską. Ši konstrukcija leidžia greitai keisti pavaras į AMT. «Lada" Vesta ", kuri buvo įdiegta robotų dėžutė, daug greičiau nei jo kolega apie mechanika. Ir nepaisant to, kad sankabos pedalas tuo AMT kaip toks, nėra. Bet ne vienintelis rūpestis "Volkswagen", "Audi" ir "AvtoVAZ" "naudoti šį langą. AMT robotas jau seniai įkurta Vokietijos "Mercedes". 7 dzhitronik čia naudojama. Bet Vokietijos inžinieriai imtasi kaip automatinio perdavimo pagrindu, pakeičiant sukimo momento keitikliu trinties sankaba. Taip pat robotizuoto perdavimo, AMT naudojama "BMW" automobilių. Tai yra šešių greičių pavarų dėžė su elektrine-hidrauline pavara. Perdavimo 5 greitis yra dažnai naudojamas koncernas "Volkswagen", "Audi".

tipų sankabos

Yra keletas tipų movų turi AMT laukelį:

• Elektrinės.
• Hidraulinė.

Pirmuoju atveju elektriniai varikliai. Toks diskas yra mažesnis reakcijos greitį. Pavarų perjungimo daroma trijų iki keturių kartų lėčiau nei panašus hidrauliškai. Laikas perjungimo yra nuo 0,3 iki 0,5 sekundžių. Bet vis tiek greičiau nei automatine pavarų dėže. Susijusių su hidrauline pavara, specialieji cilindrai naudojami čia. Jie yra kontroliuojama elektromagnetinis vožtuvas. Ši konstrukcija yra sudėtingesnė, tačiau ji turi greitą atsakymą. Laikas perjungimo pavaras perdavimo su hidrauline pavara yra apie 0,1 sekundės. Ši pavarų dėžė yra montuojama ant AMT daugiausia brangių automobilių. Elektros įrengtas su visais kitais mašinų vidutinės ir žemos klasės. Tarp jų - "Škoda Octavia" "," Nuostabus "," Skautų "," Volkswagen Golf "," Audi "RS" ir kt.

Apie perdavimo efektyvumą

Pasak gamintojų, robotised pavarų dėžė - vienas iš labiausiai technologiškai pažangių, kalbant apie efektyvumą. Tai yra apie 97 proc. Be automatinio perdavimo efektyvumą yra 90 proc. Kalbant apie mechanikos, čia skaičius yra beveik tokie patys, kaip robotas - 98 proc. Todėl tokios mašinos yra labiau dinamiškas.

privalumai

Pagrindiniai privalumai automatizuoto pavarų dėžė:

• Mažos kuro sąnaudos. Automobilį "roboto" išleidžia beveik tiek, kiek ant mechanika.
• Nedidelis aliejaus. Šiame langelyje turi būti pilamas į 4 litrų skysčio. Tai yra du kartus mažesnis nei panašaus automatine transmisija arba variatoriumi.
• Aukštos sankaba gyvenimas. Kadangi perjungimo procesas yra valdomas elektronikos, o ne vairuotojas, iš nudegimų rankena artėja prie nulio (nebent tyčia paspauskite akseleratoriaus pedalas ir tuo pačiu metu stabdys) rizika.
• Iš pusiau-automatiniu režimu buvimas. Bet kuriuo metu, vairuotojas gali perjungti į rankinį režimą ir pasirinkti, kada įjungti aukštesnę arba žemesnę pavarą.

Vairuotojai taip pat atkreipti dėmesį į aukštą perjungimo greitį net automatiniu režimu. Ir visi dėka kelių diskų sankaba naudojimui. Kai automobilis juda pirmą pavarą, antras diskas jau yra bendravimas su kitais. Ir taip tol, kol jums nereikia pereiti iki galo. Jei juda didžiausiu įmanomu, šeštą ar septintą greitis, diskas bus automatiškai užsiima su žemesnę pavarą. Norėdami išsklaidyti šimtus tokių mašinų panaši į mechaniką. ne dėžutė "tupit" greitėjant, ir tai yra didelis pliusas atsiliepimai automobilių savininkams. Pavarų perjungimo atliekamas nepertraukiamai galios ir dinamikos.

perdavimo trūkumai

Atsiliepimai dėmesį negalėjimo PPC mirksi į kitą režimą. Be to, važiuojant kamščiuose per automobilių savininkai stipriai kaitinama rankena. Norėdami išsaugoti nusidėvėjimą ant dėžutės, būtina pereiti prie "Tiptronic" režimas. Jūs negalite eiti dažnai su priekaba. Sankabos išteklių bus daug mažiau pagal tokį apkrovos. Be to, puikus trūkumas yra suma, PPC tarnyba. Ne visi langeliai patenka į garantinio atveju. Jums reikia reguliariai keisti sankabos diską. Ir dėl to, kad du iš jų, priežiūros sąnaudos žymiai padidėja per AMT. Per 150 000 reikia keisti sankabos. Be to, automobilių savininkai susiduria su nusidėvėjimo pirminių veleno guolių. Ši nesėkmė lydi būdingas triukšmo PPC srityje. Didėjant variklio greitis tai yra stiprinama. Tai sugenda dėl to, kad metalo lustų buvimo mechatroninių vieneto. Jei laiko nėra pašalinti žalą, ji bus greitai dyla sankabos diskus. Kas labiausiai liūdna, naujos detalės apie AMT neparduoda. Visa tai galima padaryti - gauti remiantis daugiau ar mažiau "gyvai" laukelyje analizės ir atidaryti reikiamus duomenis. Daugelis automobilių "Volkswagen" ", tai perdavimo ėmė, staiga atleidus sankabą. Priežastis yra maišyti dviejų rūšių aliejų, kurie naudojami AMT. Priežastis už tai - blogas antspaudas ant mechatroninių vienetą. Taigi, ji buvo atsiimta maždaug 1 mln transporto priemonių pakeisti alyvą.

Apie naftos kaita

Gamintojas rekomenduoja bent kartą per 60 tūkstančių kilometrų keisti transmisijos skystį. naujas naftos vertė AMT 4000 rublių. Taip pat būtina pirkti naują filtrą 500 rublių. Pakeitus aliejų, pagamintų iš specializuotos tarnybos ir kainuoja apie 2200 rublių.

Režimai automatizuotu akių

Vairuojant, vairuotojas gali nustatyti perjungimo svirtį automatinio arba pusiau automatiniu režimu. Pirmuoju atveju, perdavimo veikia remdamasis jutiklių ir elektroninis valdymo blokas impulsų rodmenis. Kaip pusiau automatiniu režimu, čia savo ruožtu prijungtas "Tiptronic", kuris gali būti rasti "Mercedes" automobilius su jų automatine pavarų dėže. Ant pavarų svirties yra mygtukas "plius-minus". Dėl kai mašinos, sumontuotų irklas keitikliai. Tokiu būdu, AMT pavarų dėžė nebėra suvokia signalus iš jutiklių, ir pati savaime gali būti vairuotojo instrukcijas. Kai kas vadina tai sporto režimas. Perjungimo greitis yra toks pat kaip ir automatiniu režimu. Bet čia galite pasirinkti greitį, kuris bus įtrauktas sumažintas arba padidintas tarifas.

išvada

Taigi, mes sužinojome, ką robotised pavarų dėžę. Kaip matote, ji sujungia efektyvumą ir komfortą mašinos mechanika. Tačiau kalbant apie aptarnavimo, tai perdavimas yra vienas iš brangiausių. Dažnai remonto išlaidas iki ir 1-1,3 tūkstančių eurų ženklas. Jei automobilio rida yra mažiau nei 150.000 (arba penkerių metų), už remontą trunka pats atstovą. Bet kas atsitinka, kai automobilis "nulėkti" su garantija? Visi problemas ir priežiūros išlaidas, nustatyti ant automobilio savininkas pečių. Žinant problemų su AMT, tokie aparatai yra sunku parduoti antrinėje rinkoje.