Modernus reaktyvinis lėktuvas. Pirmasis srove

Iš šiandien, ir net brandūs piliečiai jaunimo, tai sunku suprasti, kas sukelia jaudulį, atrodė tada fantastinis skraidymo aparatams. Sidabriškai lašeliai greitai Sekcijiniai iš mėlyno dangaus, džiaugiamės jaunimo šeštojo dešimtmečio pradžioje vaizduotę. Platus garų takas nepaliko jokių abejonių, variklio tipą. Šiandien tik kompiuterių žaidimai, pavyzdžiui, karo Thunder, su savo pasiūlymą pirkti reaktyvinį lėktuvą reklamos SSRS, suteikti šiek tiek supratimo apie šio plėtros vidaus orlaivių etape. Bet viskas prasidėjo dar anksčiau.

Ką daro nuoroda "reaktyvus"

Kyla pagrįstas klausimas apie orlaivio tipą vardu. Anglų kalba tai trumpai skamba: "Jet. Rusų apibrėžimas užsimenama apie tam tikrą reakciją rūšies egzistavimą. Akivaizdu, kad mes kalbame ne apie kuro oksidacijos - jis yra įprastinių benzininių variklių. Iš veikimu jet principas orlaivių yra tas pats kaip raketa. fizinis kūnas reakcija į dujų srove, išpurkštus jėga yra išreikšta suteikiant jai priešinga kryptimi pagreičio. Visa kita - turi subtilybes, kurios apima įvairių techninių parametrų sistemos, pavyzdžiui, aerodinaminių savybių, dėl pakraipos profilyje schemą, variklio tipą. Yra įvairių variantų, kurie inžinerijos kompanijos atvyko į procesą, dažnai rasti panašius sprendimus, nepriklausomai vienas nuo kito.

Atskirti nuo raketų tyrimų orlaivių šiuo aspektu rimtai. Miltelių greitintuvai įdiegtų siekiant sumažinti paleisti ir sudeginimo ilgio srityje, darbas buvo atliktas prieš karą. Be to, bandymas įdiegti kompresoriaus variklis (atvejais nesėkmingai) į Coanda lėktuvo 1910 leido išradėjas Henri Coandă teigti Rumunijos pirmenybę. Tačiau šis projektas iš pradžių buvo neveiksni, kuris buvo patvirtintas pirmojo bandymo, kurio metu lėktuvas sudegė.

pirmieji žingsniai

Pirmieji reaktyviniai lėktuvai, galintys atlikti ore ilgą laiką, atsirado vėliau. Pradininkai buvo vokiečiai, nors tam tikra pažanga padaryta kitose šalyse, mokslininkų - Jungtinės Valstijos, Italija, Didžioji Britanija ir atgal, o techniškai Japonijoje. Šie mėginiai buvo, iš tiesų, sklandytuvai tradicinių naikintuvas bombonešis, kuri įdiegta nauja varikliai neturi sraigtus, kurie stebina ir nepasitikėjimas. SSRS šią problemą, inžinieriai taip pat dalyvauja, bet ne taip aktyviai, ypatingą dėmesį skiriant patikrinta ir patikima užsukamu technika. Nepaisant to JET lėktuvo modelis B-1, įrengta TRD dizaino lopšiai AM buvo išbandytas tik prieš karą. Įrenginys buvo labai nepatikimas, azoto rūgštis, naudojama kaip oksidantas, valgo kuro bakai, ten buvo kitos problemos, tačiau pirmieji žingsniai yra visada sunku.

"Shturmfogel" Hitleris

Dėl fiurerio psichika, tikėjosi sutraiškyti "reicho priešai" (kurioje jis laikomas beveik visose likusio pasaulio šalis), Vokietijoje po Antrojo pasaulinio karo pradžios pasuko darbą dėl įvairių rūšių "stebuklas ginklų", įskaitant purkštukai kūrimą. Ne visi veiklos sritys buvo nesėkmingas. Sėkmingiems projektams įtraukti "Messerschmitt-262" (dar žinomas kaip "Shturmfogel") - pirmasis reaktyvinis lėktuvas pasaulyje, masinės gamybos. Prietaisas buvo įrengtos dvi turboreaktyviniams varikliams, radaras turi nosies dalį, maksimalus greitis arti Sonic (daugiau nei 900 km / h), ir buvo gana veiksmingas būdas spręsti Aukštuminiai B-17 ( "plaukioja tvirtovės") sąjungininkais. Adolf Hitler fanatikas tikėjimas ypatingų galimybių ir naujų technologijų, tačiau, paradoksalu suvaidino blogą vaidmenį kovos biografijos mane-262. Buvo sukurta kaip kovotoją, jis vadovauja "aukščiau", paversta bombonešis, ir šios modifikacijos neįrodė visiškai.

"Arado"

srove principas buvo taikomas 1944 m viduryje, skirto bombonešis "Arado-234" (vėl vokiečių) statybos. Jis sugebėjo pademonstruoti savo neeilinius gesinimo pajėgumus, puola pozicijas sąjungininkai buvo nusileido į Cherbourg uosto teritorijoje. Greitis 740 km / h ir dešimties lubų nebuvo suteikti galimybę neperšaunamas pasiektų tikslą, tačiau amerikiečių ir britų naikintuvai tiesiog negalėjo pasivyti su juo. Be to bombardavimo (labai netikslus dėl akivaizdžių priežasčių), "Arado" pagaminta aerofotografavimo. Antroji patirtis, naudojant jį kaip šoko priemonėmis perėmė Lježo mieste. Vokiečių nuostoliai nebuvo patirtos, o jei ištekliai nacistinės Vokietijos buvo didesnis ir pramonė galėtų išleisti "AR-234" į daugiau nei 36 kopijų antihitlerinės koalicijos šalių suma būtų sekėsi prastai.

"U-287"

Vokietijos pokyčiai pateko į draugiškas rankas per Antrąjį pasaulinį Wons teigia po nacizmo pralaimėjimą. Vakarų šalys jau galutinis etapas gesinimo pradėjo ruoštis ateinančiam konfrontacijos su SSSR. Stalino vadovavimo ėmėsi atsakomųjų priemonių. Abi pusės, buvo aišku, kad į kitą karą, jeigu jis vyksta, bus kova su purkštukai. TSRS tuo metu dar neturėjo poveikio branduolinių pajėgumų buvo dirbti tik nuo gamybos technologija atominės bombos sukūrimo. Bet amerikiečiai labai įdomu spąstus "Junkers-287", kuris turėjo unikalią skrydžio duomenis (kovoti su apkrova 4000 kg, 1500 km nuotolį, lubų 5000 m, greitis 860 km / h). Keturių variklis neigiamas Strėliškumo (prototipas ateityje "nematoma) leidžia atominis plokštumoje naudojimą kaip nešikliu.

Pirmasis pokario

Purkštukai nėra suvaidino lemiamą vaidmenį per Antrąjį pasaulinį karą, todėl Sovietų gamybos įrenginių urmu sutelkė savo pastangas gerinant dizainą ir padidinti įprastinio varžtų kovotojų, atakos lėktuvų ir bombonešių gamybą. Iš perspektyviai vidutinio atominių mokesčių klausimas buvo sunku, ir ji greitai buvo nuspręsta, kopijavimo Amerikos "Boeing B-29 (Tupolev Tu-4), tačiau pagrindinis tikslas buvo opozicija galimo agresijos. Norėdami tai padaryti, visų pirma reikia kovotojų daryti - aukštaūgiai, judrus ir, žinoma, greitį. Apie tai, kaip sukurti naują kryptį orlaivių, gali būti vertinami pagal dizainerio A. S. Yakovleva rašto CK (1945 ruduo), kuris nustatė tam tikrą supratimą. Paprastas tyrimas nufotografuotos Vokietijos technologijų partijos vadovybės laikė nepakankama priemonė. Šalis buvo būtinos modernios sovietų lėktuvai, kurie yra ne prastesnės ir pranašesnis pasaulio lygiu. Tuo metu 1946 m paradas garbei Spalio revoliucijos (Tushino) mečiui jie turėjo parodyti žmonėms ir užsienio svečius.

Laikinas jakiai ir PPG

Rodyti, kad buvo, bet taip neatsitiko: apibendrino oras, ten buvo rūkas. Demonstravimas naujų orlaivių buvo perkelta į gegužės diena. Pirmasis sovietų reaktyvinis lėktuvas padarė 15 egzempliorių serija buvo sukurta Mikoyan ir Gurevičius (MiG-9) ir Jakovlevas (Jak-15). Abu mėginiai skyrėsi korpuso žingsniai diagramą, kurioje uodega dalis apačioje yra plaunamas srove pagal antgalio išduotas. Savaime suprantama, kad apsauga nuo perkaitimo, šios dalys padengtos ypatingą dengimo sluoksnį, pagamintą iš ugniai atsparios metalo. Abu orlaiviai buvo skirtingi svorio, variklis ir tikslą, bet paprastai sutampa su sovietų lėktuvai pastato mokykloje iš keturiasdešimt metų pabaigoje valstybės. Jų pagrindinis tikslas buvo pereiti prie naujo tipo elektrinę, tačiau ne tik, kad taip pat atlieka kitas svarbias funkcijas: skrydis personalo mokymas ir plėtra technologinius klausimus. Šie purkštukai, nepaisant didelių apimčių savo produkcijos (šimtai vienetų), buvo vertinamas kaip laikinas ir turi būti pakeistas kuo greičiau, iš karto po daugiau pažangių dizaino išvaizdą. Ir netrukus, momentas atėjo.

penkioliktas

Tai lėktuvas tapo legenda. Jis pastatytas beprecedentį taikos serija, tiek kovoti ir suporuotų mokyklos versiją. Iš MiG-15 konstrukcija naudojama daug revoliucinių techninius sprendimus, pirmas bandymas sukurti patikimą pilotas gelbėjimo sistemą (katapulta), jis buvo įrengtas galingas patrankos ginkluote. Jet greitis, mažas, bet labai veiksmingas, leido jam nugalėti sunkiųjų strateginių bombonešių Armadas Korėjos, kur karas deglo iki netrukus po naują Interceptor atsiradimą danguje. Iš MiG ekvivalentas tapo Amerikos "Sabre", pastatytas ant panašaus schemą. Per gesinimo įrangos pateko į priešo rankas. Sovietų lėktuvai užgrobė Šiaurės Korėjos pilotas, vilios didžiulės pinigų atlygį. Sudėjo "Amerikos" galėjo gauti iš vandens ir vežami į Sovietų Sąjungą. Yra abipusis "keitimasis patirtimi" mokytis iš labiausiai sėkmingų dizaino sprendimus.

keleivinio reaktyvinio

Iš reaktyvinio plokštumoje greitis - jos pagrindinis privalumas, ir tai taikoma ne tik bombonešiai ir naikintuvai. Jau keturiasdešimt metų pabaigoje į International Airlines sustiprino lainerio "Comet", pastatytas Didžiojoje Britanijoje. Ji specialiai sukurta žmonėms vežti, tai buvo patogus ir greitas, bet, deja, nepatikimi: septynios avarijos įvyko per dvejus metus. Bet pažanga greitaeigių keleivinių transporto srityje buvo neįmanoma sustabdyti. Per šeštojo dešimtmečio vidurio TSRS pasirodė legendinis Tupolev Tu-104 perskaičiavimo versiją Tupolev Tu-16 bombonešis. Nepaisant daugelio skrydžio incidentą, kuris įvyko su nauju orlaiviu, reaktyvinis lėktuvas vis įsisavino tvarkaraščius. Palaipsniui suformuoti ilgalaikę išvaizdą įdėklu ir kokia ji turėtų būti idėją. Sraigtai (sraigtiniais) naudojami dizainerių vis retai.

Kartos naikintuvai: pirmas, antras ...

Kaip ir beveik bet technika, reaktyviniai perėmėjų yra klasifikuojami pagal kartas. Iš viso šiuo metu yra penki, ir jie skiriasi ne tik metų leidimas modelių, bet dizaino savybes. Jei iš pirmųjų pavyzdžių iš esmės turėjo pasirodyti apie pasiekimus klasikinių aerodinamikos srityje bazę koncepcija (kitaip tariant, Variklio tipas buvo pagrindinis skirtumas tarp jų), antra karta perėmė esminių funkcijų (valomas sparnas, visiškai kitokia forma fiuzeliažo ir pan.) Per šeštojo, buvo manoma, kad oro mūšis niekada dėvėti manevringumo charakterį, tačiau laikas parodė, kad šios nuomonės klaidingumą.

... ir iš trečiosios į penktąją

"Šuo dump" iš šešiasdešimtųjų tarp "Skyhawk", "Phantoms" ir PPG per daugiau nei Vietname ir Artimuosiuose Rytuose dangus jau nurodė, kad toliau plėtoti kursą, ženklinimas antrosios kartos reaktyvinių perėmėjų atvykimą. Kintamos geometrijos sparnas, daugialypės gebėjimas greičio viršijimo garso ir raketų kartu su galinga plieno aviacijos funkcijas trečiosios kartos. Šiuo metu oro pajėgų bazė parko dauguma technologiškai išsivysčiusiose šalyse sudaro ketvirtosios kartos automobilio, kuris tapo tolesnio vystymosi produktas. Ant rankų atėjau tobulesnis pavyzdžius, derinant aukštą greitį, manevringumą, prasto matomumo ir įstabius priemones. Ši penktos kartos.

turbofan variklis

Išoriškai šiandien purkštukai pirmieji mėginiai nereikia ieškoti labiausiai anachroniška. Peržiūrėti daugelis iš jų yra gana modernus ir specifikacijas (pvz lubų ir greitis) nėra labai skiriasi nuo šiandien, bent jau iš pirmo žvilgsnio. Tačiau, atidžiau susipažinti su charakteristikas šių mašinų, tai aišku, kad per pastarąjį dešimtmetį padaryti kokybišką proveržį dviejų pagrindinių krypčių. Pirma, kintamo traukos vektoriaus sąvoka, kurti aštrių ir staigių manevrų galimybę. Antra, Kovos lėktuvai dabar gali likti daug ilgiau ore ir keliauti didelius atstumus. Šis veiksnys yra dėl to, mažos degalų sąnaudos, tai yra ekonomiškas. Tai pasiekiama naudojant jį, įdėti techninę kalbą, dviejų kontūrų ir (žemuosius dažnius praleidžiantį). Ekspertai žino, kad sakė degimo technologija užtikrina išsamesnį savo degimą.

Kitos funkcijos šiuolaikinės reaktyvinių lėktuvų

Keletas iš jų. Šiuolaikinės civilinės reaktyvinis lėktuvas varikliai funkcija mažai triukšmo, aukštos komforto ir aukštos stabilumą skrydžio. Paprastai jie yra platus kūno (įskaitant mnogopalubnye). Mėginiai karinis lėktuvas yra aprūpintas priemonėmis (aktyvios ir pasyvios) siekti mažą radaro parašą ir elektroninį karą. Tam tikra prasme, už gynybos ir komercinių modelių reikalavimai susikerta šiandien. Efektyvumas turi visų orlaivių tipų, nors dėl įvairių priežasčių: vienu atveju, siekiant pagerinti pelningumą, o kitas - išplėsti veikimo spindulys. Ir šiandien mes turime padaryti triukšmas kuo mažesnis tiek civilinių ir karinių.