Ledlaužis "Vladivostokas": techninės charakteristikos, nuotraukos. Testai ledlaužis "Vladivostokas"

Ketvirtąjį ketvirtį 2012 Vyborgo laivų statyklos ledlaužis "Vladivostokas" įkurta Projektų 21900 M. laivas yra vienas iš galingiausių savo klasėje. 21900 M yra patobulinta versija anksčiau pradėtą 21900. "Vladivostoko" yra pirmoji iš trijų ledlaužio, sukurta M 21900, o daugelyje 21900. serijos trečiasis 2006 m, vanduo krito, "Maskva" ir "Sankt Peterburgas". Abu laivai buvo perimtos bendrovės "Rosmorport".

Nėra Nuotraukoje ledlaužis "Maskva" - viena iš svarbiausių 21900. serijos skirtumus atnaujinti projektai padidinti įgulos narių skaičių, atsižvelgiant į valdybos Specialiųjų personalo galimybę, A Mielieji partneriai perdavimo remiantis valtis laivapriekio, kad daugiau galingas montavimo krano, išplėstas krovinių denio. 2015 spalio ledlaužis "Vladivostokas", pirmasis iš trijų naujų rūšių laivų, buvo pristatytas klientui - kasimo įrengimai "Rosmorport".

etapai kuriant

Statybos dviejų iš trijų planuojamų ledlaužių serija 21900 M prasidėjo 2012 m. Užbaigimo data ir žiemos navigacijos 2015-16 laikotarpio pradžioje buvo paskirtas. Trečiasis turi būti pristatytas 2016 m pabaigoje. Teismas vadinamas "Vladivostok" ir "Murmanskas". Pirmasis buvo pastatyta Vyborge (Leningrado sritis), antrą gamyklą - ne Helsinkyje (Suomija) gamykloje. Remiantis oficialiais duomenimis, Vasario 2016 Ledlaužis "Vladivostokas" dirba gana nauja naftos pakrovimo uosto Primorsko, įsikūręs Suomijos įlankos. Kadangi abu laivai buvo pastatyti lygiagrečiai, mes gavome tuos pačius blokus ir net TIMING testai, pėsčiomis per kūrinijos vienos iš jų datos. Būtent, iš serijos, kuri yra ledlaužys "Vladivostokas", nuotrauka iš kurių yra pateikti žemiau pavyzdys.

Šiuo požiūriu, aiškiai matoma Heliport ant lanku - savitas bruožas projekto "M".

Taigi statybos chronologiją:

• 2012 spalio mėn statyba prasidėjo.

• Rugpjūčio 5, 2013 - apie ceremoniją kūno formavimosi pradžia.

• Balandžio 29 d kitais metais, ateitis ledlaužis yra pradėta. Perėjimas prie įsteigti įrangą.

• Lapkričio 18 tų pačių (2014) metų - montavimas vairo sraigtus.

• 2014 Gruodis - 2015 balandis - švartavimo bandymų.

• Rugpjūčio 12 - Pristatymas vilkimo suktuvu, gervė ir švartavimo gervės Suomijos kolegomis.

• Rugsėjo 12, 2015 pradžia jūros bandymai ledlaužio "Vladivostok", kuris tęsėsi iki spalio 5 d.

• Spalio 9, 2015 Sankt Peterburge surengė pasirašymo priėmimo laivo ceremoniją.

dizainas Įranga

Vienas iš įdomių funkcijų projekto 21900, kuris tapo lengviau projekto įgyvendinimo 21180, buvo sraigto-stiprintuvas. Be ledlaužių šio projekto praktiškai nėra "užpakalines duris" koncepcija. Dėka papildomų velenų sistemos "Vladivostokas" gali judėti bet kuria kryptimi tuo pačiu greičiu, nors jo nosies, nors Stern, net šalta. Projekte nėra 21180 veleno sistema - kai sraigtai pasodinti tiesiai ant variklio ašies, kuri yra iš tikrųjų, esančioms ne ledlaužiai korpuso, o "Vladivostokas", tai yra viduje.

Taip pat branduolinių ledlaužis "Vladivostokas" turi Kuro bako talpa, leidžianti būti jūroje iki 40 dienų, šiuolaikinės navigacijos įranga, kuri suteikia galimybę dirbti švarioje jūroje ir sunkiomis Arkties sąlygomis, tačiau jis neturi priklauso klasei branduolinės-ledlaužiai.

"Atlant"

Už "Vladivostoko" ir vėlesnių užsakymus Vyborg statytojai už 10 mėnesių statyti specialų samopogruzhnuyu barža "Atlant". Veikimo principas yra ne daug skiriasi nuo įprastų plaukiojantis dokas, išskyrus tai, kad "Atlas" galima ne pastato, o ne einamajam remontui. Galimybės leidžia barža statyti laivus iki 150 ir iki 30 m pločio (ilgis "Vladivostoko ~ 120 metrų, iš 27 metrų pločio).

Jos statybos buvo naudojamas ypatingų tipų plieno, dėl kurių barža gali veikti ledo. Darbas joje gali būti atliekamas 24 valandas per parą, 365 dienas per metus. Todėl ledlaužis "Vladivostokas" buvo pastatytas vos per 2 metus. Be to, pradėti ir statybos laivų, barža taip pat skirta gauti krovinius už laivų statyklos vandenyse.

Geriau vėliava

Uždaryti jūrų tyrimų laivas gali būti vadinamas Sankt Peterburgo atvykimo ir švartavimo prie leitenanto Šmidto krantinė. Per tris dienas (nuo 22 iki rugsėjo 25) kelių kelionių, žinoma kas galėtų ten ir apžiūrėti naują ledlaužis "Vladivostok". Vėliavų pakėlimo ceremonija laive buvo vienas iš planuojamos veiklos parodose ir rugsėjo 23 Rusijos trispalvė pakilo virš ledlaužis.

Kaip spaudos konferencijoje provincijos gubernatorius, tai tikra šventė visai šaliai. Renginyje dalyvavo atstovai iš vietos valdžios institucijų, Susisiekimo ministro pavaduotojas atstovai Black uostas, Kaspijos ir Azovo jūrose, iš Baltijos jūros uostų administracijos atstovas direkcija.

testas

Be to, "aplankyti" parodą, beveik per mėnesį buvo Ledlaužis atviroje jūroje. Mes patikrinti manevringumą našumą atskirų vienetų ir visas sistemas kaip visumą. Jūros tyrimų laivams šios klasės susideda iš dviejų dalių. Tiesiog veikia - į aiškius jūros ir ledo testus - tose srityse taip arti, kaip įmanoma į būsimą darbą laivo svetainėje. Tai leidžia laiką nustatyti visi defektai. Antra ledo testai planuojama 2016 balandžio mėn. Priešingai uoste darbų, šį kartą nustatytas tuo Murmansko uosto planus, ir tada "Vladivostokas" keliaus į Arkties patikrinti apledėjęs.

Pasak oficialių šaltinių, Arkties ledo pertraukiklis bus ne vienas. Bendrovė jis turėtų "Murmanskas" - antrą laivą, suprojektuotą M 21900 Helsinki. Baigus visus testus, abu laivai turi grįžti į Sankt Peterburgą.

laivo savybės

Dabar atėjo laikas atidžiau pažvelgti ledlaužis "Vladivostok" Techninės charakteristikos, variklių galios bei kitus parametrus aparatas. Norėdami geriau suprasti, palyginamus ledlaužiai "Maskva" (21900) ir "Vladivostok" (21900 M). Taigi, įgulos skaičius ant "Maskva" 26 žmonių, dėl naujo laivo - 37. Be pagrindinių uždavinių naują ledlaužis gali būti naudojama kaip mokslinių tyrimų laivas, ir imtis laive dar 25 mokslininkų. Ilgis - 114 ir 119 metrų atitinkamai. Tūris - 14000 ir 14400 tonų. Plotis - 28 ir 27 metrų. Ant denio funkcijos nebus lyginti, tiesiog atkreipti dėmesį, kad nauja ledlaužis pjovimo ištemptas į šonus, ir sraigtasparnis padas, perkelkite nosį "Vladivostok", taip pat toliau į Naudingo ploto iš denio. Bendra abiejų projektų yra vienas dalykas - tiek priklauso dyzelinių-elektrinių laivų klasės, šiuo atveju, linija dyzeliniai-elektriniai ledlaužiai.

Taigi, naudojimo laivų naujo dizaino pakankamai platus. Be to, klojant kelią su nuolatiniu greičiu iki 2 km / h, jie gali dirbti mokslinių tyrimų, pramonės, ir kaip laivų tiekimui.

iš vidaus

Be pagrindinių techninių charakteristikų, atskirai gali būti paminėta, kad kūrėjai peržiūrėtas ne tik veikia našumą. Ledlaužiai dėl naujo projekto ir sukurti naują dizainą. Kiekviena detalė atitinka veiksmingumo, patvarumo, priešgaisrinės saugos reikalavimus. Kadangi daugelyje universitetų Sankt Peterburgo atstovai (kurių absolventai gali garbę gauti naujų laivų būrio) - ". Tikra jūra namų" pirmą kartą jis gali būti vadinamas Reikėtų pažymėti, kad pelno planai, į kurį įeina Vyborgo gamyklą, specialių augalų kūrimą už praktiškas gamybos ir gera laivų baldai. Svarbiausia versle yra ne metalas, statybos, mašinų, ir žmonės veikia viskas. Ir kai Jūs manote, kad naujų ledlaužių ne tik ribotos apimties dirbti uosto teritorijose, šis klausimas yra pirmaeilės svarbos.

išvada

Ledlaužis "Vladivostokas" pradėjo savo darbinį gyvenimą žiemos navigaciją 2015-2016 metų Rusijos jūros naftos uostą Primorsko. 2016 balandžio jis buvo suporuotas su "Murmanskas", antroje ledlaužis projekto 21900 M eina į ledo tyrimų Arktyje. Kaip sakoma visi laivai - septynių pėdų pagal kilio ir sėkmingo darbo sąlygomis ledo ir švariu vandeniu