Lengvasis orlaivis "Jak-12": techninės savybės, nuotrauka, kūrimo istorija

1940 m. Sovietų vadovybė patvirtino nacionalinės ekonomikos plėtros ir atkūrimo planą. Pasak jo, reikšmingi pokyčiai turėjo įtakos žemės ūkio sektoriui. Siekiant pagerinti kenkėjų kontrolę ir sanitarines paslaugas, gyventojai pradėjo intensyviai kurti oro linijas. Tai sukėlė vienos lengviausių orlaivių atsiradimą. Mes kalbame apie orlaivį kaip "Jak-12".

Kūrimo istorija

"Yak-12" yra daugiafunkcė transporto priemonė, sukurta dizaino biure vadovaujant AS Yakovlev. Po sėkmingų bandymų 1946 m. Orlaivių kūrimas pradėjo gaminti serijiniu būdu. Tačiau vieno iš bandymų metu pilotas negalėjo nusileisti orlaivio asmeniškai į Stalino priskirtą vietą, o šio orlaivio modelio serijinė gamyba buvo nutraukta. Nepaisant to, kad "Yak-12" orlaivių konstrukcija tarp kitų to paties laiko lėktuvų buvo viena iš geriausių, o klaida kilo iš piloto, serijinė gamyba buvo atnaujinta tik po lyderio mirties.

Orlaivio variklio konstrukcija

Iš pradžių orlaivis buvo suprojektuotas oro pajėgoms kaip dviratininkas, galintis atlikti sanitarines ir su jais susijusias užduotis. Jak-12 buvo mišri konstrukcija: fiuzeliažo pagrindo gamybai buvo naudojami suvirinti chromansile vamzdžiai. Duraliuminiai rėmai buvo pagaminti iš dvigubo sparnų sparnų, uodeginių pelekų ir eleronų. Sparnai ir uodega buvo padengtos linine. Apvyniojant lanką buvo naudojamas duraliuminis. Mediena tapo sluoksnių klojinių orlaivių gamybos pagrindu. Sanitariniame orlaivyje buvo sumontuotos fiksuotos duraliumininės ferrules. Siekiant sumažinti variklio, priklausančio piramidės tipui, atsparumą, buvo sumontuota speciali juosta - petneša.

Lėktuvo piloto kabina priklausė automobilio tipui ir apgyvendinta iki keturių žmonių. Jei reikia, į dešinę pusę buvo įrengtas neštukas vežant sužeistas. Pirmieji " Yak-12" lėktuvai buvo įrengti 160 litrų variklyje "M-11FR". Su Ir su aušinimu. Laikui bėgant orlaivio konstrukcija pakeitė medį duraliuminu.

Tikslas

Jak-12 buvo plačiai naudojamas žemės ūkyje. Naudojant šią mašiną, buvo atliekama tręšimas augalais trąšomis, sėjama, laukų ir sodinimo dulkės. Ji taip pat galėtų būti greitoji pagalba. "Yak-12" buvo naudojamas kaip pašto vežėjas ir vilkikas. Kaip keleivių vežėjas šis orlaivis buvo ideali mažoms linijoms. Automobilis buvo suprojektuotas dviems keleiviams ir gali išlaikyti ne daugiau kaip 350 kilogramų krovinius. Skrydžiamosiose mokyklose šokinėdami su parašiutu, taip pat buvo naudojamas orlaivis "Jak-12".

Šio orlaivio daugiafunkcio mechanizmo projektavimui ir statybai būdingas paprastumas ir nepretenzybumas, radijo stočių ir priemonių, leidžiančių vykdyti skrydžius tiek naktį, tiek ir nepalankiomis meteorologinėmis sąlygomis, prieinamumas. Be Sovietų Sąjungos, orlaivis buvo naudojamas Kinijoje ir Lenkijoje, kur jis buvo pagamintas kaip PZL-101 Gawron.

Aprašymas

1947 m. "Yak-12" yra didelis kelias, naudojantis M-11FR varikliu. Orlaivio konstrukcijoje gali būti dviguba arba triguba kabina. Iš pradžių Jak-12 buvo suprojektuotas kaip dvigubas. Sparnų sparnai yra V formos ir susitinkami prie mazgo, kad būtų galima pritvirtinti važiuoklę. Dėl fiksuoto duraliuminio sluoksnio buvimo svarbus atakos kampas nėra pavojingas. Patobulinta piramidinė važiuoklė (išbandyta ant "Yak-10") turi specialų dirželio ruožą, kuris tęsiasi iš kiekvieno rato į guminį amortizatorių.

Stabdymo funkciją atlieka pagrindiniai ratai su 6 x 18 cm dydžio ir 20 x 11 cm antgaliu. Prie jų galima pritvirtinti slidinėjimo trasas. Kontrolė yra kabelių laidai. Šoninės sparneliai žymiai pagerina tūpimo savybes ir teigiamai veikia saugą skrydžio metu.

Orlaivis Yak-12: specifikacijos

• Ilgis yra 8,36 m.
• Aukštis - 3,76 m.
• Spinale yra 12 m.
• Šoninio sparno plotas 21,60 m ² .
• Orlaivio svoris yra 830 kg.
• Leidžiamas svoris (tas, kurį galima pakelti) buvo 1450 kg.
• Varikliai - 1PD M-11FR.
• Didžiausias greitis yra 194 km / h.
• Kruizinis greitis - 169 km / h.
• Skridimo greitis yra 90 km / h.
• Trauka - 1х160 kN.
• Orlaivis yra suprojektuotas 4 valandoms skrydžio.
• Skrydžio diapazonas yra 760 km.

Modifikacijos Jak-12

Orlaivio modelis būdingas valdymo paprastumu, kuris gali būti naudojamas aviacijos mokyklose kaip simuliatorius. Be mokymo, jis gali atlikti kitas užduotis, priklausomai nuo modifikavimo:

• "Yak-12B" laikomas vieninteliu, turinčiu UVP iki 35 metrų kilimo atstumo. Projekte yra AI-14RF variklis, kurio galia 300 litrų. Su
• "Jak-12S" - aviacijos greitoji pagalba gabenti vieną sužeistą.
• Jak-12SH - orlaivio versija žemės ūkio reikmėms. Jis atlieka žaliųjų sodinimo ir purškimo pesticidų apdulkinimą. Projekte yra specialus bakas, esantis po fiuzeliažo.
• Jak-12R yra oro pajėgų lėktuvas. Funkcija - bendravimas. Projekte yra galingas variklis AI-14R (260 AG). Galinėje dalyje yra specialus stabdžių kablys, kuris, nusileidžiant orlaiviui ant grunto, sumažina jo ridą.

Darbai tobulinant

Pirmoji alternatyva laikoma orlaivio konstrukcija "Jak-12". A tipo orlaivio modelis pasikeitė laikui bėgant:

• Sparnai įgijo trapecijos formą ir pradėjo būti įrengti lentjuostėmis, kuriose yra vienas statramstis.
• Kuro bakas: padidėjęs dydis.
• Važiuoklė: armatūra.
• Vairavimas įgijo ragų formą.
• Piloto kabina. Padengus priekines ir šonines dalis, peržiūra pagerėjo. Labai pagerėjo salono patogumas dėl minkštų apmušalų naudojimo. Leistinas svoris, kurį "Yak-12A" galėjo pakelti, buvo 1,588 kg. Dėl lėktuvo sparno pokyčių žymiai pagerėjo aerodinamika, greitis padidėjo 30 km / h ir skrydžio diapazonas.

Tolesni patobulinimai

Jie palietė fiuzeliažo uodegą ir automobilio ilgį.

• Jak-12M padidėjo iki 9 metrų.
• Dizaino metu buvo įvestas nešvarumas ir atidarytuvas buvo pašalintas.
• Priaugdymo sparnas, fiuzeliažas ir priekinis sparnas sustiprėjo.
• Hidraulinis slopinimas pakeitė gumą.
• Modifikuota "Yak-12" kabina skirta trims keleiviams.

Kokie buvo atlikti pakeitimai?

Dėl šio pakeitimo šis orlaivis pritaikytas:

• Žemės ūkio darbams. Per dvi valandas mašina gali būti aprūpinta reikalinga įranga.
• Atlikti sanitarijos užduotis. Buvo pakankamai vietos apgyvendinimui, išskyrus du pilotus, kitą gydytoją ir sužeistą žmogų.
• Dėl praktikuojančių šokinėja iš parašiutu. Šia užduotimi lengviau išdėstyti specialiai dešinėje pusėje esanti platforma.

Sovietų oro pajėgų lėktuvas

Jak-12R valdė sovietinės oro pajėgos kaip ryšys ir transporto priemonė. Šiuo tikslu modelis buvo aprūpintas galingu varikliu AI-14R (260 AG) ir varžtu VISH-539L-11. Medinė danga buvo pakeista duraliumine. Kad "Yak-12R" sumažintų važiavimo ilgį požeminiuose plotuose iki 50 metrų, uodegos dalyje buvo pašalintas stabdžių nuleidiklis, kuris anksčiau buvo priešais ratą. Kabina skirta trims keleiviams. Orlaivio svoris pasiekė 912 kg.

Mokymo parinktis

1959 m. Pradžioje sovietiniai dizaineriai pradėjo kurti simuliatorių "Jak-12 UT". Jo paskirtis - parengti karinius pilotus, kad jie nusileistų. Šiuo tikslu salone buvo sumontuota:

• Antrasis komplektas, leidžiantis pradėti variklį "Yak-12 UT" orlaivį, atlikti rankinį ir pėsčiųjų valdymą.
• ARC-5 radijo kompasas.
• Supaprastintas įrangos komplektas OSB-48, per kurį buvo padarytas aklas nusileidimas.
• Marker imtuvas MPP-48.
• Radijo altimetras PB-2.
• Generatorius GSK-1500. Su jo pagalba įranga buvo maitinama.

Testavimas

1950 m. "Yak-12 UT" buvo išbandytas NIIVVS įmonių grupėje ir rekomenduotas oro pajėgų skrydžio mokykloms kaip veiksmingas treniruoklis skrydžio įguloms. Tuo pačiu metu buvo pastebėti trūkumai:

• 1700 ašmenų sukimas per minutę parodė silpną GSK-1500 vėjo generatoriaus galią.
• Naudojama antena buvo nepakankama galia - imtuvas dirbo tik ne aukščiau kaip 1850 metrų aukštyje.
• Kompaso diapazonas buvo 160 km. To nepakako, nes Komisija pareikalavo ne mažiau kaip 180 metrų.

Po bandymų birželio mėn., Paskyrimas buvo numatytas tų pačių metų spalio mėnesį. Baigęs Jak-12 UT buvo įrengta:

• Vėjo turbina VD-5, kuriam būdingas ašmenų skrydžio žingsnio pokytis;
• Įrengta T formos antena efektyviai dirbo bet kokiu aukščiu.

1952 m. Šis orlaivis sėkmingai išlaikė naujus bandymus. Tačiau vis dėlto dokumentuose niekur nėra nurodytas kaip Jak-12 UT.

Sanitarinis lėktuvo modelis

"Yak-12S 1948" leidimas laikomas sanitarine šios serijos orlaivio versija. Šio orlaivio konstrukcija pritaikyta vienam pacientui transportuoti. Kairėje lentos pusėje buvo neštuvai. Jak-12 jokie kiti pakeitimai nebuvo padaryti. Tuščias orlaivis sveria 852 kg ir gali atlaikyti apkrovą iki 380 kg. Į jį buvo įtraukta specialios įrangos, kuri buvo 22 kg, svoris. "Yak-12S" transportuoja medicininę apkrovą iki 175 kg, o jo parametrai buvo geresni nei U-2C.

Padaryti lėktuvą savo rankomis

Turėdami reikiamą medžiagą, jūs galite pagaminti savaime pagamintą "Yak-12" orlaivį iš lubų (plyteles iš ekstruzinio polistirolo putų). Jei turite tinkamų įrankių ir atsarginių dalių, sunku susidoroti su šia užduotimi.

Medžiagos, įrankiai ir atsarginės dalys

Darbui reikalingos šios medžiagos:

• Lubų storis 0,5 cm;
• Specialus lipnumas lubų plytelėms;
• 10 ml švirkštas;
• Spalvinga lakštinė juosta;
• Vielos skersmuo 0,1 cm;
• Lakštai iš A4 popieriaus.

Būtini įrankiai:

• Plokščią lentą, kurią patogu dirbti;
• Kanceliarinis peilis;
• Matuoklio valdiklis;
• Emery.

Atsarginės dalys:

• Elektrinis variklis ne mažiau kaip 1100 apsisukimų;
• Viena 12 voltų baterija;
• Vienas sraigtas

Pradžia. Darbas su piešiniais

Prieš pradėdami, jūs turite suprasti, kaip turėtų atrodyti orlaivis "Yak-12". Tam rekomenduojama įsigyti reikiamus brėžinius. Spausdinimui ant spausdintuvo ant piešinių turėtų būti pateikiami eilės numeriai patogumui. Po to jie yra išdėstyti pagal numerius ant plokščio paviršiaus.

Gaminio dalių gamyba

Remiantis turimais brėžiniais, galite pradėti iškirpti tinkamas dalis. Gerai, jei dalis turi daugybę tiesių linijų. Šiuo atveju tai laikoma paprasta.

Norėdami dirbti su šiuo piešiniu, jums reikia adatos. Naudojant jį, pertraukos nurodo visus galimus kampus. Tada, per valdovą, iš vieno punkto į kitą, pasitelkiant raštinį peilį , išpjautos popieriaus išpjovos. Jie atliekami nuosekliai, kol ateityje esančio orlaivio detalės bus visiškai suformuotos iš brėžinys. Kai juos klijuojate, svarbu užtikrinti, kad ateities modelio matmenys ir geometrija nebūtų sutrikdyta.

Ant kiekvieno lapo gali būti papildomų dalių, kurias reikia iškirpti. Todėl visi konstrukcijos fragmentai turėtų idealiai tilpti kartu. Tik po to, naudojant švirkštą, galite juos klijuoti.

Asamblėja

• Surinkdami gaminį, svarbu užtikrinti, kad laminuota pusė būtų išorėje.
• Svarbus aspektas yra iškirptų dalių matmenų laikymasis, kurių matmenys yra akumuliatoriaus, - jis gali būti didesnis nei planuota brėžinyje. Rekomenduojama iš anksto išmatuoti su valdikliu.
• Dėl stipraus sukibimo pageidautina naudoti drabužių spinčius, svorius arba spragas.
• Norint suformuoti būtiną lenkimą, galima naudoti vamzdį.
• Po to visos "Yak-12" dalys, jungiančios viena kitą, yra sujungtos. Reikia sustiprinti lėktuvo, kurio skrydis dažnai siejamas su kritimu, radioaktyvusis modelis.
• Pagaminto produkto įtvirtinimas padės sustiprinti lipnią juostą.
• Servos tvirtinimui rekomenduojama naudoti standžią laidą.
• Variklio rėmas, ant kurio montuojamas variklis, turi būti pagamintas iš plonos faneros. Labai patogu tvirtinti tvirtinimo varžtus.
• Jei nėra faneros, galite naudoti plastiką, aliuminį ar polistireną. Svarbiausia, kad medžiaga yra lengva. Pageidautina, kad pagaminto modelio svoris neviršytų 600 gramų.
• Rekomenduojama gaminį paleisti vienu mesti iš rankos.
• Pradžioje nusileidimas turėtų būti atliekamas orlaivio pilvo ant minkšto paviršiaus. Tam nereikia pritvirtinti rato.

"Ford Focus" arba "Pegout 3008" kaina yra lygi tokio orlaivio kūrimo kainai, kaip "Yak-12". Žemiau pateikta nuotrauka atspindi išorinio dizaino savybes. Tačiau reikia priminti, kad pakeitimai buvo išduoti skirtingai.

Mūsų laikais Jak-12 laikomas retenybė. Tai galima rasti aviacinės įrangos kolekcininkų .