Dažniausiai varikliai šiuo metu yra dyzelino ir benzino. Paskutinis gimė daug anksčiau, bet dabar jo populiarumas mažėja. Dyzeliniai varikliai yra labiau efektyvus ir ekonomiškas. Tačiau, kad atitiktų variklį šiuos du reikalavimus, būtina žinoti, kaip jį valdyti. Mes negalime leisti atskirti dyzelinio variklio. Šiandien mes pažvelgti, ką šis procesas yra ir kodėl tai įvyksta.
ypatybė
Kartais išgirsite "dyzelinis išvyko į padažu." Ką tai reiškia? Tarpai - tai nekontroliuojamas padidėjęs variklio alkūninio veleno sukimosi dažnis, nepriklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėtį. Daugeliu atvejų, vairuotojas negali kontroliuoti šį procesą. Alkūninio veleno sukasi dideliu greičiu, kuris nuolat didėja. Kartais pagreitinti pasiekti 5000. Tai pavojingas dyzeliniu varikliu. Jis ateina šią veiksmą keletą minučių. Kaip rezultatas - įspraudžiama variklį. Dažnai lydi storio juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio.
Priežastys - aukšto slėgio siurblys
Viena iš pagrindinių priežasčių, dėl šio reiškinio - gedimas kuro siurblys aukšto slėgio ar geležinkeliu. Kaip rezultatas, degalų patenka į degimo kamerą be jokių apribojimų. Tai nekontroliuojamas procesas. Ir kuo daugiau jis gauna į kamerą, tuo didesnis variklio greitis. Po to, dujų paskirstymo mechanizmas (dažnai su grandininę pavarą) neturi laiko reaguoti į šių pakeitimų. Kaip rezultatas, neteisingų fazių paskirstymo lankstosi Alkūninis velenas, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų. Pasekmės dažnai yra labai liūdna. Ką daryti, jei variklis ėjo į padažu? Gelbėjimo įrenginys gali būti tik vienas būdas - jį skandinti. Bet tai ne visada įmanoma padaryti šį klavišą. Mes nepriklausomai iš dalies sutampa orą į degimo kamerą. Bet kai kuriais atvejais įsiurbimo angą įėjimo skersmuo yra labai didelis. Ir net improvizuota priemonės uždaryti nebus įmanoma. Oro vis dar eiti per mažą tarpelį. Verta pažymėti, kad automobilių deguonies suvartojimo apatinėje dalyje. Taigi, mes turime aplaužyti po oro filtro atsarginių suolelio. Šio atsuktuvas paśalinkite apkaba ir stabdo deguonies srautas į vamzdelį. Tai turėtų būti padaryta kuo greičiau. Atminkite, kad čia sąskaitos eina per minutę. Antrasis variantas yra labiau ilgas, bet produktyvus. Jei variklis ėjo į padažu, būtina sustabdyti kuro tiekimą atjungiant kuro liniją. Bet tai ne visada turi laiko tai. Pasekmės - sulenkiamas juostos ir nepavyko alkūninio veleno. Kas blogiausia - gabalėliai variklio bloko plaukioja šiuo metu. Sprogimo gali būti palyginti su granatos veiksmų. Šalia šio variklio yra tiesiog pavojinga. Bet tai yra ne vyksta iš karto, o po 3-5 min variklio veikimo šiuo režimu.
turbina
Dyzelinas persirengimo gali eiti dėl įvairių priežasčių. Jei tai benzininis variklis su turbokompresoriumi, tai tikėtina, kad tai atsitiko dėl šio mechanizmo. Elementas yra ataušinamas aliejaus. Kartais nuotėkis. Kaip rezultatas, mechanizmas negali suteikti postūmį. variklio greitis padidėja spontaniškai. Su jų padidėjimą, alyvos siurblys pradeda pumpuoti tepalą greičiau. Kaip rezultatas, jis patenka į degimo kamerą. Iš išmetimo vamzdžio yra juodi dūmai. Kai toks gedimas vienetas ir visi gali būti paliktas be tepimo. Juk naftos nuėjo į išmetimo vamzdį. Buvo laikai, kai net išjungus kuro tiekimą, įrenginys ir toliau dirbti grynai ant tepalu. Ir net jei šis procesas užtrunka mažiau nei minutę, tai yra gana pakankamai dyzelino liko padažu. Ypač dažnai tai atsitinka ant senų karinių sistemų. Jos yra skirtos vartoti mazuto ir žibalo. Taigi nenuostabu, kad variklis po kuro supjaustyti ir toliau dirbti. Jei dyzeliniai išvyko į padažu, alkūninio gali lūžti per pusę. Nebūtinai, kad jis bus ištraukti cilindrų bloko ir atplaišos išskristi. Kai kuriais atvejais, variklis ir toliau veiks, bet su būdingu Knock. Ką dar atsitinka, kai yra dyzeliniai į padažu? Su vis daugiau apsisukimų Variklio temperatūros didėja. Jis greitai perkaista. Be to, jei tai yra paleisti iš turbinos, gaisro galimybė į išmetamųjų dujų kolektoriaus plotas. Užblokuojant stūmokliai įvyksta per keletą minučių. Ir nesvarbu, kas tuo momentu inercijos jėgos iš smagračio. Net jei automobilis yra verta ne dykinėti, nutraukimas strypo varžtų ir kitų elementų kronšteino (švaistiklio mechanizmas).
Kodėl tik dyzeliniams varikliams?
Kaip rodo praktika, padažas trunka tik dyzelinį variklį. Ir dėl geros priežasties. Iš variklių benzinu greitis reglamentuoja droselio. Ji perduoda tam tikrą oro kiekį, pagal kurią apsisukimų lifto šachtos skaičius gali būti reguliuojamas nuo 1 iki 7 mln. Ant benzino vidaus degimo variklio motociklo maksimalus ženklo 10-13 tūkst. Kalbant apie dyzeliniu varikliu, jo veikimas yra kontroliuojama kuro kiekio, o ne oro. Šiuo vieneto struktūros nėra droselio. Be to, siekiant uždegti mišinį, jam nereikia žvakės ir kibirkštys. Net jei išimkite bateriją, todėl variklis veiks ateityje. Kaip moderniems dyzeliniams varikliams turi galimybę eiti į persirengimo kur kas mažiau, nes kuro kiekio išduodamos griežtai purkštukai. Čia sistema valdoma elektroniniu būdu, todėl, jei akseleratoriaus pedalas bus problema, kompiuteris bus sustabdyti arba sumažinti iš dalies kuro tiekimą į degimo kamerą. Paprastai tai trunka mažiau nei sekundę. Taigi, jeigu dyzelino nuėjo į padažu, jums nereikės atsukti montavimo ir linijos arba uždaryti deguonies prieigą. Jums padaryti viską, elektronika, ir taip greitai, kad jūs nepastebėsite.
Ką daryti toliau?
Jei jūs ar elektronikos galėtų užgniaužti nuėjo į persirengimo variklis, bet kuriuo atveju, nereikia pradėti jį vėl. Pabandykite palikti sceną į vilkiką arba vilkti. Paleidimas iš naujo gali išprovokuoti sustiprintą atskyrimo įrenginį skandinti jūs vargu ar gali.
Kaip išvengti nesėkmių?
Siekiant pašalinti rimtas pasekmes, būtina stebėti įpurškimo siurblio sveikatą. Variklis aprūpintas turbina arba kompresoriumi aliejus turi būti ne sloga arba "valgyti" tai virš normos. Ribinė vertė - 1 litras dešimt tūkstančių kilometrų. Laiku naftos pakeitimai ir remontas cilindro stūmoklio grupės galės sumažinti atskyrimo kelis kartus riziką. Atkreipkite dėmesį, kad su vientisumo pažeidimas, įsiurbimo kelias kartu su oru ir naftos kris. Šis mišinys dega daug intensyvesnė. Todėl, greitis didės. Ir taip iki tol, kol sviestas visiškai baigtas. Jūs taip pat turėtų stebėti, karterio ventiliacijos. Jei jis prastai užsandarintas, naftos rūkas patenka į įsiurbimo kolektorių. Kai automobilis paleisti didelis, stūmoklių žiedai yra negalėsite pašalinti visą filmą. Kaip rezultatas, slėgio pora iš karteryje įvesti į degimo kamerą. Stebėti šis procesas yra neįmanoma.
reguliatorius
privalomą įvykis iš dyzelinių generatorių - siurblį reguliavimas. Siurblys varomas per reduktoriumi nuo alkūninio veleno. Jo veikimas priklauso nuo dabartinio variklio greitį. Išlaikyti juos, naudokite išcentrinis reguliatorius. Kas šis mechanizmas? Jo dėka, automatinis reguliavimas įpurškimo siurblio. Prietaisas riboja degalų tekėjimą padidėjusio greičio alkūninio veleno.
Toliau koreguoti siurblio
Jei dyzeliniai varikliai diagnozė rodo, kad mišinio paruošimas vyksta negerai, greičiausiai, kad aukšto slėgio siurbliu ir išcentrinio reguliatoriaus priežastį negali susidoroti su šia funkcija. Jis naudoja specialią kontrolės stendą. Prieš tikrindami siurblį turi būti nuvalytas nuo purvo ir likusių indėlių. Tada jis pažymėtas ant etikečių anksto injekcijos ir žemo slėgio vožtuvas diagnozuota. Norėdami tai padaryti, jums reikia atsukti ventilį ir bakstelėkite su plaktuku (lengvai pučia) savo viršutinėje dalyje. Toliau eksponuojama ciklinę aikštelę. Tai reglamentuoja priemonėmis veržlę. Ji susuktų arba Tvist, tada prispaustas, jei reikia. Normalus greitis dyzeliniam varikliui dirbant tuščiąja eiga - 770-790 per minutę. Tolesniam koregavimo naudojant hydrocorrector sukant prieš laikrodžio rodyklę trauka arba pagal laikrodžio rodyklę. Laiku Problemų sprendimas užtikrina patikimą veikimą elektros sistema ir variklis, kaip visuma.
išvada
Taigi, mes nustatėme, kas tam tikrą procesą. Reguliari techninė priežiūra ir laiku diagnozuoti dyzeliniams varikliams sumažinti šią problemą riziką. Kaip matote, pasekmės gali būti labai pavojinga, net iki maitinimo bloko sprogimas. Todėl, jei variklis tapo ne kontroliuoti padidinti tempą ir prarado sukibimą, nedelsiant nutraukti oro tiekimą į cilindrą. Be mažų automobilių tai yra įmanoma padaryti savo ranką - ranką padengti siurbimo vamzdį.