4G18 variklis: spektaklis, keitimas, remontas, rekomenduojama alyva

Japonijos automobilių yra laikomas patikima ir reikalauja minimalios priežiūros. Paimkite, pavyzdžiui, Solaris, kad tūkstančiai dirbantys taksi. Tai bent rodo patikimumą automobilio. Akivaizdu, kad daug kas priklauso nuo variklio, kuris yra automobilio širdis. Pažvelkime 4G18 varikliu, jo techninės charakteristikos, stipriąsias ir silpnąsias puses. Jau vienas dalykas yra tikrai - tai labai geras galios agregatas, kuriame yra įdiegta daug transporto priemonių.

Kai bendra informacija

Varikliai Mitsubishi Motors Corporation "Japonijos kompanija, įkurta 1985 metais, šiuo metu yra laikoma viena geriausių savo kainų intervalas. Japonai jau rėmėsi patikimumo ir patvarumo, ir tai atsipirko. Speciali tarp visų pavaros vieta užima "Orion - yra vidaus degimo variklio 4G1 linija. Į serijos varikliai buvo pradėtas dar 1970 metų, problema išlieka mūsų laikais.

Tiksliau 4G18 variklis, kurių charakteristikos mes apsvarstyti, gaminamas nuo 1978 m. Pažymėtina, kad už variklio įrengtas trijų tipų cilindrų galvučių. Todėl laikas yra skirtingas. variklio galia, priklausomai nuo cilindro galvutės gali būti taip:

• Veik - 86-92 litrų. p.;
• DOCH - 73-110 litrų. p.;
• TURBO - 163-180 ne 6000 aps / min.

Be to, priklausomai nuo cilindrų galvutės, skirtingo tipo ir elektros energijos tiekimo sistemą. Pavyzdžiui, už jį gali būti veik karbiuratorių arba purkštuvą už doch - GDI arba MIVEC, ir turbo - MIVEC + turbiną.

Aprašymas variklio 4G18

Apskritai, maitinimo blokas gali būti apibūdinta kaip klasika. Ši eilutė keturių su mažesniu vietos velenų. Nors velenas dedamas virš ir cilindrų galvutės veik. Galvos su sinchronizavimo doch naudojimas yra susijęs su dviejų velenų apačioje.

Laikas nuo šio transporto priemonės diržo tipo. Jo tarnavimo laikas paprastai yra apie 100 000 kilometrų. Bet agresyviose aplinkose, rekomenduojama jį keisti kas 70-80 tūkstančių kilometrų.

Aušinimo Klasikinė uždaro tipo su priverstine cirkuliacija aušinimo skysčio. Įmonės elektroninis valdymo blokas "Delphi", MT20U2 modelis. Pirmieji varikliai, kurie buvo išduoti pagal japonų, įrengtas su laiko veik 12V. Buvo 12 vožtuvai ir vienas velenas. 1993 metais, ten buvo daugiau žadanti ir naują amerikietišką sistemą doch. Jau buvo du velenai ir 16 vožtuvų.

Sportas versija variklis

Verta atkreipti dėmesį į tai, kad ten buvo variklio ir turbo 4G18, nuotrauka, kurią galite pamatyti šiame straipsnyje versija. Be to, kad tokia jėgainė įrengta sistemos pakeitimai MIVEC vožtuvo laiko, ji turi blokas su masloforsunkami ir turbokompresoriumi. Šio variklio galia buvo apie 180 arklio galių tvarka. Labai gerai tūrio 1,5 litrų.

Šis variklis modifikacija reikalauja valdymo bloko aiškus ir greitas veikimas. Ekiu turėjo susidoroti su šiomis užduotimis:

• sureguliuokite tuščiosios eigos greitį;
• kontroliuoti kuro įpurškimo sistema;
• saugokitės uždegimo laiko;
• atlikti savidiagnostikos.

Po 2004 metais, bendrovė "Mitsubishi" "buvo vietoj gaminti naują 4G18 Variklis - 4A91.

4G18 variklis: specifikacijos, rekomenduojama alyva ir priežiūra

Šis variklis modelis yra laikomas viena iš labiausiai tvirtos. Apie įrašą valdo automobilis "Mitsubishi Mirage" buvo įrašytas 1997 metais, kuri sudarė apie 1,6 mln kilometrų. Šie skaičiai rodo, kad variklis geriau nei bet kokia reklama.

Kruopščiai operaciją ir taupymo režimas operacines charakteristikas variklio, nes ji praktiškai neturi pablogėti dėvėjimąsi. Planuojama priežiūra 4G18 variklis paprastai daroma per 250 tūkstančių kilometrų. Dėl šios paprastos priežasties, kasdienė būsto priežiūra yra konvertuojami į reguliariai keičiant vartojimo ir skysčių ant automobilio. Bet patartina laikytis gamintojo nustatytų procesinių terminų:

• keitimas variklio alyva - kas 8-10 tūkstančių kilometrų;
• Laikas volai ir sandarikliai - 90 tūkstančių kilometrų;
• Keitimas antifrizo - 25 tūkstančių kilometrų.

Gamintojas rekomenduoja užpildyti sintetinių variklinių alyvų, atitinkančią ACEA A3, A5 klasėje. Tarp jų: Valvoline, Shell "ir daugelis kitų. Šiuo metu daugelis gamintojų variklių alyvos yra pagaminti tinka Japonijos variklio tepimui, todėl turėtų kilti ši problema.

Bendros problemos

Kaip priminti, 4G18 priklauso šeimos 4G1, ir tai būdinga visiems šioje eilutėje trūkumus. Pažvelkime iš pagrindinių problemų varikliui ir kaip jas išspręsti. Pirmas dalykas, kurį savininkai paprastai susiduria su variklio - jis padidėjo naftos vartojimą po vairavimo 200.000 kilometrų. Daugeliu atvejų, tai yra dėl to, kad kritiškai pablogėjo stūmoklių žiedų būti pakeista.

Kai vožtuvai pradeda trankyti variklyje, tai tikėtina, kad į prastos kokybės, blogos ar ne Alyvos keitimo intervalas atveju. Skatinti trankyti atsiradimą ir gali iš viso pasodinti ledo. Norėdami išspręsti šią problemą, pirmas dalykas, kurį reikia išvalyti vožtuvus ir cilindrų galvutę. Tada pakeiskite alyvą į aukštos kokybės ir įrodyta. Be to, nereikia atidėti pakeisti.

Kai labiau populiarėja problemos

Daugelis vairuotojų susiduria su tuo, kad tam tikru momentu tampa sunkiau užvesti variklį. Tai atsitinka dėl kelių priežasčių. Pirma, tai yra būdinga šio variklio ne iš didžiojo šalčio pradžios. Gamintojas rekomenduoja ne valdyti automobilį esant aukštai Subzero temperatūrai.

Jis taip pat gali vėl užpildyti žvakės paleidimo metu šaltu oru. Ir dar viena priežastis, - į "miršta" benzino siurblys. Tokiu atveju rekomenduojama tiesiog pakeisti. Tai yra įmanoma, kad nebuvo laikomasi procedūrinių terminų kuro filtro pakeitimo, nes tai taip pat gali sukelti problemų, kai variklis užvestas.

Kita dažna problema - vibracija esant ramybės būsenos. Deja, tai buvo neįmanoma pašalinti šį trūkumą dizainerių. Paprastai, šiek tiek vibracijos yra normalus. Tačiau bet kuriuo atveju būtina patikrinti variklio pagalves būklę. Tai yra įmanoma, kad jie yra susidėvėję ir jį reikia pakeisti.

gerinti 4G18

Labai dažnai, variklis yra taikomos tuningas. Patobulinimai gali būti susiję su daugeliu sistemų automobilį, bet be į variklio tobulinimo yra mažai tikėtina, kad pasiekti norimų rezultatų. Kažkas nesivargino ir tiesiog atlieka keitimas 4G18 variklis 4G63 arba panašūs.

Paprasčiausias variantas - tai užsisakyti Turbo Greddy E-valdyti rinkinį, kuris yra montuojamas tiesiai ant dieninių stūmoklio varikliu. Bet vis tiek tai rekomenduojama pakeisti antgalį našesnė ir pristatyti juos į modelį 4G64.

Jei savininkas nusprendė gauti galios iki 350 arklio galių, reikia pakeisti personalą suklastotus stūmokliai ir įdiegti H-formos strypais. Tokiu atveju pakeiskite alkūninio veleno lengvas ir suteikti srauto masloforsunki. Pagal šį scenarijų, iš tiuningo kaina bus įspūdingas, todėl daugelis ekspertų rekomenduojame montuoti variklį vietoj 4G63 4G18, kurio talpa yra 280 litrų. a.

Šiek tiek daugiau apie variklio

Per siauras ratas variklio vairuotojų tiesiog vadinamas - "poltorashka". Ji yra prieinama daugiau nei 20 metų ir yra visiškai ištirtas. Tiesą sakant, tai yra modifikacija 4G13, arba, tiksliau, jo versija skersmens. Japonų paimti iš variklio tūrio vienetui 1,3 litro stūmoklis 71 mm, o jos, sugaišto stūmokliui 75,5 mm. Kalbant apie dujų skirstymo sistemų, tada mes jau išsiaiškino, bet tai būtų pažymėti, kad dviejų velenų DOCH Amerikos laikomas patikimiausias ir labiausiai tinka tiuningo. Juk veik jau pasenęs.

Gamintojas rekomenduoja neignoruoti kasdieninį pakeisti laiko nustatymo laikotarpius. Taip yra dėl to, kad pertraukties atveju lankstosi vožtuvai, ir tai iš karto reiškia išlaidas apie 40 tūkstančių rublių remontas. Nepaisant to, kad šis variklis negali būti vadinamas įnoringas, ji turi būti reguliariai prižiūrimi ir naudojami aukštos kokybės medžiagų. Tik tokiu atveju, galite pasikliauti ilgą veikimą be maitinimo bloko.

Įdomios detalės

Tarp vairuotojų 4G18 variklis našumo ir patikimumo lygis yra įvertinami ant kieto keturių. Tačiau tai nėra labiausiai rūpesčių ir kuklus jėgos pavaros iš Japonijos. Kad jis dirbo ilgą laiką ir reguliariai, jums reikia naudoti aukštos kokybės alyvą, laikas jį keisti, pasirinkti lokalaus operaciją.

Daugelis patarė perkant automobilius, kurių duomenys įrengtoji galia vienetų, teikti pirmenybę kitų modelių. Kaip ji, ar ne, tačiau plėtra yra ne vieta, tai taip pat taikoma vidaus degimo varikliu. Šiuolaikiniai varikliai gaminami kitų technologijų. Naudojant įvairias medžiagas ir lydinius gali padidinti jėgą ir tarnavimo dalių. Pavyzdžiui, ant 4G18 variklis nėra blakstienų, todėl kas 15 tūkstančių kilometrų reikia atlikti koregavimą vožtuvo. Tai papildomos išlaidos ir ne visada yra mažas.

užbaigiant

Sutarties 4G18 variklis su 50-80 tūkstančių kilometrų rida kainuos apie 60 tūkst rublių. Jei pasirinkti daugiau ar mažiau rimtas tiuningas, ji vis dar apie tą patį ar net daugiau. Tokio variklio suma užtruks apie 120 tūkstančių rublių. Pavartojus 4G63 be turbinos, tai kainuos ne daugiau kaip 45 000 rublių, turbo versija su priedais kainuos iki 70-75 tūkst. Pridėti čia šiek tiek keisti dėl maitinimo bloko montavimo ir bendras išeina apie 100,000 ar mažiau. Jei mes atsižvelgti į tai, ji yra labiau patikimas variklis, šios procedūros pagrįstumo yra akivaizdus.

Žinoma, tai yra daug lengviau tiesiog nusipirkti automobilį su vidaus degimo varikliu. Bet jie susiduria ne taip dažnai. Ir savininkų "Mitsubishi" su "poltorashka" dauguma po kurio laiko galvoti apie didinant galią ir dinamiką automobilio. Apskritai, nėra blogas 4G18. Tai tikrai aukštos kokybės variklis, kuris vienu metu pelnė pripažinimą. Tačiau pažanga nestovi vietoje, kiekvienais metais vis daugiau ir daugiau pažangias technologijas. Ir jei jūs palyginkite 4G18 su vidaus degimo varikliu, todėl japonų šiandien, tai yra dangus ir žemė.