Dyzelinas WHA: Specifikacijas ir atsiliepimai

Vienas iš pagrindinių trūkumų Rusijos automobilių pramonei yra iš dyzelinių automobilių masės trūkumas. Atsižvelgiant į vietos gamintojai turi naudoti užsienio kolegomis. Šių variklių plėtra prasidėjo tik antroje praėjusio amžiaus, o masė variantas vis dar nepasirodo. Be to, mes manome, dyzelinis VAZ automobilius.

būtinos sąlygos

Pirmasis eksperimentinis dyzeliniai automobiliai Europoje pasirodė 30s. praėjusio šimtmečio. SSRS, tai atsitiko daug vėliau, dėl kelių priežasčių.

Pirma, šios galios agregatai yra sunkiau gaminti, lyginant su benzininiais kolegomis.

Antra, dyzeliai, kad laikas gerokai atsiliko nuo veiklos.

Trečia, varikliai Vietinis buvo tariamas neigiamas rezultatus: didelis triukšmo lygis, šalto pradžios problemų, mažai ekologiškumą.

Ketvirta, tuo metu, kai benzino buvo labai pigus, todėl net kai sunkiųjų mašinų buvo įrengta benzininiai varikliai. Pasak dyzeliai priežastis dažniausiai naudojami sunkiųjų mašinų, kur jie buvo svarbesnis nei benzininiams varikliams dėl didelio sukimo momento.

Vienas iš pirmųjų Sovietų lengvąjį automobilį, gauti dyzelinį variklį, jis tapo GAZ-21, ir jos eksporto Analoginė: 60s. Belgijos mašina įrengta keletas įsikūnijimai atmosferos variklių užsienio gamybos.

Per 70-ųjų. Ji pradėjo aktyviai skleisti dyzelinių variklių automobiliams mažoms ir vidutinėms klasėms. Pagrindinė priežastis buvo energetinė krizė 1973 automobiliai & Motors Vietos tada gerokai pasikeitė. Jie buvo pranašesnis už benzino kolegomis, kalbant apie efektyvumą ir ilgaamžiškumą 1,5-2 kartus, dėl didesnio stiprumo dalių. Spektaklio taip pat sustiprina turbinų naudojimui.

Pirma vazovskiy dyzelinis

Apie Volgos automobilių gamykla kurti dyzelinių variklių keleivių modeliai prasidėjo 80s. Dizaineriai, buvo nuspręsta pastatyti variklį su benzino pagamintos technologijų komponentų, įrodyta projektas 2108. priešais juos buvo nebuvimo kuro aparatūros dyzelinių variklių lengvųjų automobilių problema.

Kaip rezultatas, dėl 2103 bloko pagrindu sukurtas atmosferos su jėgainės Vazos-341 tūris 1,45 litrų ir 55 litrų. a. Ji skiriasi precombustion dizainas reiškia ne carburetion stūmoklio plotą, ir į atskirą kamerą. Elektronika nėra. Kuro tiekimas cilindruose atliekamas aukšto slėgio kuro siurblys. Dizainas, dyzelinis VAZ panašus į Ford Motors "ir" Volkswagen pradžioje 80-ųjų. Jis paminėjo, kad variklis ir paskutinis buvo paimtas bandinys už plėtrą.

Pagal bandymų rezultatus patvirtina, kad jis yra nepriimtina naudoti standartines "Benzinas", "dalių. Dyzelinas Vazos, kaip ir kitų variklių tipo būdingas padidėjęs krovinį dėl didesnio suspaudimo laipsnis. Dėl to daugelį elementų trūksta jėga, ypač švaistiklio mechanizmo ir stūmoklio grupės. Padėtį apsunkina žemas tikslumo reikalaujančiai gamybai.

Atsižvelgiant į tai, 1984 metais, buvo nuspręsta sukurti 1,7 litro dyzelino remiantis VAZ-2106, naudojant elementų 21083.

1986 jis sukūrė turbo versija 3411 talpa 65 litrų. a. ir 114 nm, o išleido du įrengtas su juo, "Niva" su iš 21215. indeksą Tačiau jie iš tam greičiau.

Ir dar, Vazos-2105 su 341-M variklis gavo indeksą 21055, praėjo valstybės bandymus 1986-1988, tačiau, nepaisant variklio su benzino unifikavimo, automobilis nebuvo paleisti gamybą. Tai buvo dėl daugelio priežasčių. Vienas iš pagrindinių - valstybės finansinės paramos stoka.

serijos dyzeliniai varikliai

Kitą kartą už dyzelinius variklius PSA plėtros paėmė 1996 metais su "Barnaultransmash". Terminai bendradarbiavimo prielaida, kad antroji gamins galios agregatų Vaz plėtrą. šeimos trijų variklių buvo sukurta.

Tapo pradinis 341-oji variklis, padidintas iki 1,52 litrų talpos. Efektyvesnis variklis 343 turėjo 1,8 litrų tūrio. Galingiausias variantas - tai yra tas pats dyzelinis Vazos įrengta IHI turbinos, su 3431. varikliai indeksą gavo kuras įranga "Bosch".

Pagal tai sukūrė dyzelinių modifikacijų standartinių modelių asortimentą. Tokie varikliai yra planuojama naudoti utilitarizmo transporto priemonių. Tokiu būdu, 21045 ir 21048 vagonų planuojama įrengti Przydechowy įgyvendinimo variantuose 341 ir 343, atitinkamai. Apie "Fields" 21.215-50 ir 21.215-70 būti įdiegta 1.8 litro pripūtimo ir turbo varikliai, atitinkamai, nuo VAZ-21315 - tik 3431.

Iki 2000 m Barnaulas Augalų įvaldę dyzeliniams varikliams, duomenų gamybą ir vykdant bandomuosius gamyba prasidėjo nuo Dyzelinio variklio VAZ-2104 montavimo ir 2105 Šios transporto priemonės yra pagamintos mažomis partijomis.

Nepaisant prastų rezultatų, automobiliai kreipėsi. Už nedidelį našumo Benzinas Galia vieneto sumažėjo dinamika tai buvo ne itin reikšminga šių modelių, tačiau ekonomika ženkliai padidėjo. Tuo pačiu metu variklis turėjo tą pačią problemą, kaip pirmą 341-osios dyzelinių VAZ: dėl mažo mechaninio stiprumo stūmoklio grupės buvo labai trumpalaikis. Variklio gyvenimas buvo 30-40 tūkstančių vaikų. Km. Pasiekus reikiamą rida, pavyzdžiui remontas dyzelinio Vaz, kurią sudaro cilindro pakeitimo kartu su Stūmoklių grupės.

Laikui bėgant, daugelis technologinių problemos buvo išspręstos, todėl padidėja variklio ilgaamžiškumą. Tačiau 2003 metais, Vazos-21045 buvo pašalintas nuo gamybos. Likusios 500 varikliai Vazos-341 įdiegtos sedano, gavo indeksą 21055. Iš viso pagaminta apie 6000 dyzelinius automobilius per 3 metus.

Priežastys, dėl kurių gedimo

Masinės gamybos dyzelinių keleivinių automobilių neįrodė, dėl kelių priežasčių. Jų pagrindinis - iš tokių variklių, nes gerokai pasenusios konstrukcijos išleidimo Nuostolingas. Varikliai turėjo tą pačią precombustion schemą, kaip pirmą 341-ojo prototipas, ir žymiai atsiliko šiuolaikinių kolegomis atlikimo ir ekologiškumą. Norint pasiekti priimtiną veiklą buvo būtina sukurti kitą variklio dizainą. Nepriklausomo vystymosi laikoma nepelninga, ir techniniai partneriai tai nebuvo. Be to, produktai yra parduodami gerai Vazos ir be dyzelino.

skolintos varikliai

Kadangi nebuvo tinkamo keleivių masė dyzelinis Vazos kartą pasiskolino variklio pusės.

Taigi, 1981 metais, jis manė, kad konvertuoti benzininis variklis VAZ-2121 iš dyzelinio Porche dalyvavimo galimybę.

Nuo 1987 iki 1990 m kartu su Vokietijos importuotojas "Deutsche Lada gamintojas sukūrė planą, kaip sukurti eksporto versiją Niva su Volkswagen maitinimo bloko. Tačiau bendrovė atsisakė pritaikyti savo 1.9 litro variklis su Niva platforma.

1993 jis sugebėjo užmegzti bendradarbiavimą taip pat su "Peugeot". Užsakė Prancūzijos importuotojas Jean Nors gamintojas pritaikė 1.9L XUD-9l variklį montavimui VAZ-2121. mašinos gamintojas užsiima "Lada-Export". Yra paprastai pristatomi "Niva" ", o standartinis variklis buvo pakeistas prancūzų kalba. Iš viso pagaminta apie 6000 tokių transporto priemonių Prancūzijoje, Ispanijoje, Italijoje ir kitose Europos rinkose.

Be to, Italijoje, "Martorelli" įrengta "Niva" "variklio VM ir FNM.

Tačiau su aplinkosaugos standartų įvedimas Euro 2 mažos apimties gamyba dyzelino "Neve" baigtas.

1998 kartu su "Peugeot" ir "Martorelli" VAZ bandė įsteigti gamybą "Fields" su variklio Peugeot XUD-9SD. Tačiau, darbas taip pat turėjo būti sustabdytas dėl to, kad "Euro-3 standartus įvedimo.

Be to, nuo 1995 iki 1997 m variklis PSA TDU5 nuo Peugeot 106 ir Citroen Saxo su trečiųjų šalių priedus ir sumontuoti originalioje montavimo Samara dėl Prancūzijos rinkos ir Beneliukso šalyse.

Naujausi eksperimentai

2007 metais, "Chevrolet Niva" atskiru prašymu "tema Plius" nustato FNM variklį.

2014 m, Lada 4x4 eksperimentavo su 1,3 litro 75 AG. a. Variklio Fiat Multijet. Šiuo atveju, ji buvo nesuderinama su sukamąjį momentą ribojančia arba su analoginius grandynus laidų Can-autobusu perdavimo.

Super automobiliai ištirti galimybę nustatyti, kad "Lada" 4x4 1.5 litro dyzelinis variklis iš "Renault Duster" 2015 Be galimybės, eksperimentinis automobilis buvo sukurtas 100 arklio galių 1,8 litro variklis.

Dyzelinių variklių dizainas

sukurta atnaujinant pirmasis 341-oji variklio Vaz pagrindinis energijos įrenginys serijos: dyzelis buvo padidintas 4 mm stūmoklio eigos (84 mm). Su šia suma padidėjo nuo 1,45 iki 1,52 litro. Cilindro galvutė pagamintas iš aliuminio, kreipiamąjį įvorė, vožtuvo lizdas - legiruoto ketaus įdėklai degimo kamerų - iš ypač atsparių lydinių. Dujų paskirstymo mechanizmas pasiskolino iš VAZ-2108. Darbo metodas sustiprino vožtuvas paviršiaus elektropereplava. Alkūninis velenas - nuo 2103 su padidėjusia standumo nuokrypius skleisti juda. Padidėjęs standumas liejimo struktūra 2103. Įdiegtos kaitinamųjų žvakių. Variklio paleidiklis įrengta galia 1,7 kW (1.9 VAZ-21055). Tai reikalauja didelės talpos baterija (A. 60 ar 65 val.) Be to, įdiegta "Bosch kuro siurblys ir dulkių siurblys sukurti vakuumą stabdžių stiprintuvas.

Yra deforsirovan modifikacija 3413 skirtas naudoti kompaktiški traktoriai ir elektrine pavara. Nuo įprastų 341-ojo variklio skiriasi riba maksimalus greitis iki 3000, o ne 4800.

1,8 litro varikliai sukurtos didinant cilindro diametras nuo 76 iki 82 mm.

Ten turbo variantai 1.45 litro variklis 341 (3411) ir Vaz-343 (3431 su turbinos IHI)

techninės charakteristikos

Kaip pažymėta pirmiau, nes pasenęs dizainas VAZ-341 turi mažą produktyvumą, palyginti su analogais tų laikų. Jo talpa yra 54 litrų. a. ne 4600 aps / min, sukimo momentas - 92 Nm esant 2300 aps / min. Tai yra, net antrą rodiklis, jis užleidžia benzininio variklio (103 Nm prie VAZ-21043). Dauguma aukšto sukimo momentas esant mažam greičiui, kurias teikia kitos grafikos našumą ir riboto perdavimo skaičiaus.

Versija 3413 Sumažintai 32 litrų. a. esant 3000 aps / min.

Natūralu, kad našiau 1.8 L dyzelinis VAZ: specifikacijos kad 65 litrų. a. ne 4600 aps / min ir 114 Nm esant 2500 aps / min.

Turbokompresoriumi įkūnijimas vystosi 80 l. a. ne 4600 aps / min ir 147 Nm esant 2500 aps / min.

dyzeliniai automobiliai

Įrengimas dyzelino VAZ-2104 buvo atliekami techninės priežiūros ir remonto VAZ automobilių departamentui. Bandomasis gamyba prasidėjo 1998 metais, išleisdama 50 mašinų su 341-M dyzelino (21045) partiją.

Vėliau jie pradėjo testuoti mašina su 343-ojo varikliu (21048) ir jos patikslinimo (išteklių bandė padidinti iki 150 km tūkst.). Buvo planuojama įsteigti gamybą 2005 metais, tačiau tai nepavyko.

Vazos-21315 buvo parengtas spaudai 2002 metais, tačiau taip pat neveikia.

Įranga

Dyzelinas vagonas yra keletą konstrukcinių savybių iš benzino VAZ-2104. Dyzelinas, nes didesnės masės pareikalavo sukurti sustiprintą priekinė pakaba pavasarį. Pagrindinė pora buvo pakeista 4,1 iki 3,9. Kompensuoti padidėjusio triukšmo iš dyzelinio variklio įdiegta variklio skyriaus papildomos garso izoliacijos (apsaugoti gaubtu ir korpuso). Išmetimo vamzdis suvynioti kilpa, kad būtų išvengta užteršimo dešinės lempos suodžių. Ant prietaisų skydelio ten buvo Glow Plug šildymo lempa ir raktas nuo kuro filtro šildytuvas (šiuo atveju tai ne lempa).

Atsiliepimai

Netrukus po to, kai žurnalistai "rato" patyrė vagonas Vazos dyzelinis. Atsiliepimai parodyti daugiau savarankiškai operacinę variklį esant mažoms apsukoms. Taigi, net gauti vyksta, gali būti 5th pavarą, ir 30 km / h pradeda sklandžiai trauka. Važiuojant greitai, priešingai, jūs turite pereiti dažniau nei benzino automobilį, nes sutrumpinta pagrindinio pora. Taigi bet kuriuo atveju dyzelinio automobilio dinamika yra gerokai atsilieka. Tik važiuojant nedideliu greičiu, šiek tiek naudos.

Pagreitis iki 100 km / h, Benzinas VAZ-2104 greitesnį 8 d. Be to dyzelinio mašina prastesnės didžiausią greitį 13 km / h. Didinant greitį nuo insulto nuo 20 iki 90 km / h mažesnis nei tarpas (apie 3 sekundes). Be to, apžvalgos leidiniai "Auto", dyzelinis sulėtėjo reakcija į akseleratoriaus pedalas.

Kalbant apie didelio triukšmo lygio, kuris paprastai būdingas tokio variklio, dyzelino Vazos žymiai garsiau tuščiąja eiga (6-8 dB (A)). Didėjant revoliucijos skirtumas sumažėja 3,1 dB (A), o tada dingsta.

Bandymų rezultatai žurnalistai gavo 10% skirtumas vidutinis kuro suvartojimas mišrių sąlygomis. Tačiau finansinė nauda naudojant dyzelinį variklį su variklio degalų kainą tuo metu, kai testas buvo 36%. Žurnalistai apskaičiavo, kad didelė $ 1300 kaina mašina atsiperka 180 tūkstančių. Km.

Atsiliepimai iš patiria VAZ-21048, ji pasirodė daug labiau subalansuota ir, dėka daugiau didelio sukimo momento, leidžia jums pereiti daug mažiau.

Su tuo pačiu varikliu yra gerai parodė save "Niva" ", ypač bekele.

Vazos-3411 įjungtas variklio panašaus pobūdžio 2121. Kaip ir su benzininiu varikliu, tai geriausia pasireiškia dideliu greičiu. Kai jis yra mažu greičiu trauka yra mažesnė net nei iš VAZ-21213, tai yra ryškus turbo lag.

spektaklis

Ryšium su didesne masės Automobilio variklio Vazos-21045 padidintas iki 1,06 m (40 kg, palyginti su 21043), bendrą - iki 1.515. Pagal gamintojo, pagreitis iki 100 km / h 23 sek (6 daugiau), maksimalus greitis - 125 km / h (mažiau nei 18 km / h). Degalų sąnaudos 5,2 litrų esant 90 km / h, 7,5 litro 120 km / h ir 6,2 l miesto aplinkoje (7, 9.9, 9.8 l 21043, atitinkamai).

Mašina su 343-M motorinių dinamikos arčiau benzinas universalas VAZ. 1,8 litro Dyzelinis užtikrina pagreitį, iki 100 km / h 19 sekundžių ir maksimalus greitis 133 km / h.

Įsibėgėjimas Vazos-21.215-50 iki 100 km / h per 25 s, maksimalus greitis yra 127 km / val prieš 19 ir 137 km / val turi 21213.

Vazos, 21.215-70 pagreičiui dinamika yra lygus benzino "lauke" ir atsilieka ne maksimalus greitis 7 km / h.