Atkinsono ciklo praktikoje. Atkinson ciklo variklis pagal

Vidaus degimo variklis naudojamas automobiliai šimtmetį. Apskritai, jų veikimo principas nebuvo atlikta esminių pakeitimų nuo išleidimo pradžios. Bet, kaip šis variklis turi daug trūkumų, inžinieriai nesiliaujame sugalvoti naujoves, kurios pagerintų variklį. Leiskite mums kreiptis į vieną, kuris yra vadinamas Atkinsono ciklo. Šiandien galite išgirsti, kad jis naudojamas kai kurių automobilių. Bet kas tai yra, ir kaip variklis gauna geriau su juo?

Atkinsono ciklo

Nikolaus Otto, inžinierius iš Vokietijos, pasiūlė 1876 ciklas, susidedančios iš

• priėmimas;
• suspaudimo;
• insulto;
• spaudai.

Po dešimtmečio, anglų išradėjas Dzheyms Atkinsonas sukūrė ją. Tačiau, norint suprasti išsamiai, jis gali būti vadinamas labai originalus rūšies ciklo Atkinsonas.

Vidaus degimo varikliai yra kokybiškai skirtingi. Galų gale, alkūninio kompensuoja tvirtinimo taškus, todėl energijos nuostoliai dėl trinties sumažėja, o suspaudimo laipsnis yra didesnis.

Be to, jame dalyvauja kitos dujų skirstymo fazės. Dėl įprastinio variklio stūmoklis yra uždaryta iš karto pravažiavus mirties taško. Kitokią schemą yra Atkinsono ciklas. Ten insulto gerokai ilgesnis, nes vožtuvas užsidaro tik pusę per stūmoklio į viršutiniame mirties taške (kur jau yra Otto suspaudimo laipsnis).

Teoriškai efektyvus Otto Atkinson ciklo apie dešimt procentų. Tačiau jis nėra naudojamas ilgą laiką, praktiškai, atsižvelgiant į tai, kad jis galėtų veikti darbo režimą tik tada, kai dideliu greičiu. Be to reikia mechaniniam kompresoriaus išėjime, kuris kartais vadinamas visa tai "Atkinsonas-Miller ciklas". Tačiau, atrodo, kad plėtros nauda laikomas neteko su juo.

Todėl, automobilių, tokių Atkinsono ciklo praktiškai beveik nenaudojamas. Tačiau hibridinių modelių, tokių kaip "Toyota Prius", gamintojai pradėjo jį naudoti net serijos. Tai tapo įmanoma dėka konkrečią operaciją šių tipų variklių: mažas greitis automobilis juda dėl elektros traukos greitėjant ir tik persijungia į benzininis variklis.

laiko

Kilmė Atkinsono ciklo variklis turėjo didelių gabaritų dujų paskirstymo mechanizmas, skleidžiantis didelę triukšmo. Bet kada, dėka Amerikos Charles Knight atradimas vietoj įprastų plieno vožtuvai su pavara naudoti specialius ritės į iš rankovėmis, kurie yra išdėstyti tarp cilindro ir stūmoklio pora forma, variklis beveik sustojo priėmimo triukšmo. Tačiau projektuojant sudėtingumą apsieiti gana brangus, bet labiausiai prestižinių markių automobilių vairuotojų buvo pasirengę mokėti už šią patogumui.

Nepaisant to, jau šio tobulinimo trisdešimt mes atsisakėme, nes varikliai buvo trumpalaikis, o benzino ir naftos vartojimas yra per didelis.

Variklio plėtra šioje srityje yra žinomas šiandien - gal inžinieriai galės atsikratyti modelio trūkumų Charles Knight ir pasinaudoti.

Universalus modelis ateičiai

Šiuo metu daugelis gamintojų jau rengia universalius variklius, kurie bus kartu, ir benzino galios agregatų, ir puikią trauką ir efektyvumą dyzeliniams varikliams.

Šiuo atžvilgiu, vien tai, kad benzino vienetai, turintys tiesioginį kuro įpurškimą, pasiekė aukštą glaudinimo indekso tvarka trylika ar keturiolika vienetų (dyzeliniuose varikliuose, šis lygis yra šiek tiek daugiau nei septyniolika ar devyniolika) įrodo sėkmingus žingsnius šia kryptimi. Jie net dirbti tokiu pačiu būdu, kaip ir vienetų su slėginio uždegimo. Tik darbo mišinys turi dirbtinai uždegamas žvakės.

Su eksperimentiniais modeliais ir suspaudimo pasiekia dar didesnis - iki penkiolikos ar šešiolikos vienetų. Bet prieš užsidegimo, kol lygis pasiekia. Bet žvakė yra išjungtas vienodai juda, o variklis persijungia į režimą panašus į dyzelinio variklio ir naudoja mažai kuro.

Degimo reglamentuoja elektroniniu būdu, todėl pritaikymas priklausomai nuo išorinių aplinkybių.

Kūrėjai teigia, kad šis variklis yra labai ekonomiškas. Tačiau masinės gamybos nepakanka tyrimų neatlikta.

Kintamasis suspaudimo laipsnis

Šis rodiklis yra labai svarbus. Po maitinimo efektyvumo ir kainos tiesiogiai priklauso nuo aukšto laipsnio suspaudimo. Žinoma, neįmanoma didėti neribotai. Todėl kurį laiką plėtra sustojo. Priešingu atveju yra detonacijos pavojus, kuris gali pakenkti varikliui.

Ypač stiprus šis rodiklis atspindi varikliams su pučiamo. Po to, kai visi, jie yra šildomi labiau, ir todėl tikimybės suveikimo detonaciją procentinė dalis yra iš esmės didesnis. Todėl, suspaudimo laipsnis yra kartais reikia sumažinti, dėl kurios, žinoma, ir variklio efektyvumo mažėja.

Geriausia būtų, kad suspaudimo laipsnis turėtų sklandžiai skirtis kaip darbo režimą ir apkrovos funkcija. Plėtra buvo daug, tačiau jie yra pernelyg sudėtinga ir brangu.

Legendinis "Saab

Geriausi rezultatai buvo pasiekti dėl "Saab" kompanija, kai jis išleido 2000 metais, penkių cilindrų variklis, kuris yra 1,6 litrų tūrio davė apie du šimtus dvidešimt-penkis arklius. Šis pasiekimas šiandien atrodo neįtikėtina.

Variklis yra padalintas į dvi dalis, kur dalys yra sujungti vienas su kitu, vieno lanksto. Įsikūręs žemiau alkūninio veleno, švaistikliai ir stūmokliai, o viršuje - Kurių cilindro galvos. Hidraulinė pavara gali pakreipti gabalas su cilindriniu galvos bei keičiant suspaudimo laipsnį, kai kompresoriaus vairavimo. Nepaisant plėtros veiksmingumo, taip pat turėjo būti atidėtas dėl brangumo statybos.

Lengviau ir labiau prieinamas

Taigi, galime daryti išvadą, kad variklis, kuris veikia Atkinsono ciklo, suvaidino svarbų vaidmenį tobulinant variklio mechanizmą ateityje būdu. Atrodo, kad pagerėjimas, remiantis viena kitos, vidaus degimo variklis, pagaliau, į optimalų darbo režimą.