"Airbus A350": vidinis išdėstymas, funkcijos ir apžvalgos

Vienas iš naujausių modernių lėktuvų modelių yra "Airbus A350". Jis yra pažangiausių inžinerinių minčių idėjų įkūnijimas. Tačiau, žinoma, šis lėktuvas, nepaisant akivaizdžių pranašumų prieš konkurentus, turi trūkumų. Pakalbėkime apie "Airbus A350" istoriją, apibūdinsime pagrindines jos technines charakteristikas, taip pat sužinome pirmųjų keleivių ir ekspertų atsakymus.

"Airbus" valdovas

Tačiau pirmiausia pasikalbėkime apie bendrovės "Aerobus" keleivinių lėktuvų civilinės aviacijos liniją, nes galutinis šios grupės lėktuvų modelis yra tik "Airbus A350".

Prancūzijos bendrovė "Aerobus" buvo įkurta 1970 metais, sujungdama keletą orlaivių gamintojų. Nuo pat pradžių ji tapo viena didžiausių rinkos dalyvių. Jis užsiima civilinės ir karinės įrangos gamyba.

Nuo pat "Airbus" veiklos pradžios Amerikos bendrovė "Boeing" pradėjo rimtą kovą su tuomet dominuojančia civilinės aviacijos rinkoje. Ir turiu pasakyti, ši konkurencija nebuvo nesėkminga. Jau pirmas orlaivis, kurį 1972 m. Pagamino Europos koncernas (A300), tapo labai populiarus oro linijų bendrovėse. Naujasis lėktuvas buvo pirmasis pasaulyje dvitakčių variklių plataus kėbulo lėktuvas, ty turintis du tarpus tarp keleivių vietų. 1974 m. Jį priėmė didžiausias Prancūzijos oro vežėjas "Air France" ir yra naudojamas iki šios dienos.

Tada sekė šių modelių lėktuvų išleidimas: A310, šeimos A320, A330, A340, A380. Be to, A320 linija kartu su "Boeing-737" šeima šiuo metu yra populiariausi pasaulyje.

Paskutinis 2013 m. Buvo išleistas naujas "Airbus A350". Apie jį ir eisiu toliau.

Kūrimo priešistorė

"Airbus" sukurtas naujas orlaivis buvo planuojamas kaip reakcija į "777" lėktuvo paleidimą "Boeing" (1994 m.) Ir "Boeing-787" projekto paskelbimą (plėtros pradžia - 2004 m.). Pastarasis buvo išdėstytas kaip ekonomiškiausias orlaivis pasaulyje savo klasėje.

Reaguodama į tai, "Airbus" planavo išleisti patobulintą ir ekonomiškesnę "A330" versiją, pavadintą "A330-200 Lite". Tai buvo ekonomika, kuri buvo šio modelio, kuris prasidėjo 2004 m., Kai buvo paskelbtas projektas "Boeing-787", plėtotė.

Tačiau, kaip paaiškėjo projektavimo procese, siekiant šio tikslo reikėjo radikalių pokyčių. Todėl 2006 m. Buvo paskelbtas naujo projekto "Airbus A350 XWB" paleidimas. Paskutinės raidės buvo interpretuotos kaip "Extra Wide Body", o rusiškai reiškia "itin platus fiuzeliažas". Buvo nedelsiant pranešta, kad naujas orlaivis bus kur kas efektyviau nei "Boeing-787", o jo priežiūros išlaidos sumažėtų 8 proc.

Kūrimo procesas

Taigi 2006 m. Tai tapo pradiniu tašku kuriant tolimųjų keleivių universaliųjų orlaivių su dviem varikliais, "Airbus A350".

Tiesą sakant, plėtra užtruko tiek laiko, nes paprastai reikia kurti šios klasės orlaivius. Tai truko šešerius metus. Tai paaiškinama tuo, kad darbo metu buvo pradėtas minimalus pradinio plano struktūrinių pakeitimų skaičius, taip pat įmonės noras pagaliau pagaminti vertingą konkurentą, kuris 2009 m. Pradėjo plūsti Boeing 787 oro erdves.

2012 m. Pabaigoje orlaivis su serijos numeriu MSN1 buvo išvežtas iš surinkimo parduotuvės. 2013 m. Viduryje jis atliko pirmąjį bandomąjį skrydį, o nuo 2015 m. Pradžios pradėjo reguliarų keleivių vežimo lėktuvą A350.

Modifikacijos

Reikėtų pažymėti, kad šiuo modeliu vienu metu buvo trys modifikacijos: A350 - 800, A350 - 900 ir A350 - 1000.

"Airbus A350 - 800" pradėta eksploatuoti 2014 m. Jo salone yra 270 keleivių, o skrydžio diapazonas - 15 700 km. Šis pakeitimas sutrumpintas fiuzeliažas.

"Airbus A350 - 900" buvo pradėtas eksploatuoti tais pačiais metais. Jo galia buvo 314 keleiviai, tačiau atstumas, kuriuo jis galėjo skristi, buvo šiek tiek mažesnis - 15 000 km. Būtent šis pakeitimas laikomas pagrindiniu.

"Airbus A350 - 1000" pirmąjį reguliarį skrydį padarė tik 2015 m. Jo galia 350 keleivių, o skrydžio diapazonas - 14 800 km. Šis modelis turi išplėstinį fiuzeliažą (palyginus su baze).

Du pilotai privalo aptarnauti visus nurodytus pakeitimus.

Techninės specifikacijos

Dabar sužinok daugiau apie "Airbus A350" dizainą ir technines charakteristikas.

Pagrindinis modelis yra 66,8 m ilgio, o modifikacijos - atitinkamai 60,5 m ir 73,8 m. Ilgis spinale yra 64 m. Visų orlaivių modifikacijų aukštis yra 16,9 m, o sparno darbo plotas - 443 m ² .

Pagrindinis "Airbus" dizaino bruožas buvo tai, kad jis sudaro daugiau kaip 50% kompozicinių medžiagų, kurios viršija panašų "Boeing 787" skaičių. Be to, "A350" buvo naudojami saburietiški sparno antgaliai, kurie niekada nebuvo naudojami kituose "Aerobus" modeliuose.

Visuose lėktuvų modifikavimuose yra du "Trent XWB" varikliai, galintys užtikrinti aukščiausią 945 km / h greitį. Be to, orlaivyje yra papildomas variklis Honeywell HGT1700.

Keleivių salonas ir kabina

Kiekvienoje lėktuvo modifikavimo salone yra trys komforto lygiai: pirmoji klasė, verslas ir ekonomika. Natūralu, kad kiekviename iš jų labai skiriasi paslaugų ir komforto lygis. Keleiviai, priklausomai nuo jų finansinės padėties ir poreikių, gali pasirinkti bet kurią iš trijų siūlomų klasių "Airbus A350". Kabinos išdėstymas parodytas paveikslėlyje žemiau.

Nei pasaulyje orlaivis negali išsiversti be pilotų pilotų. Tai ta vieta, nuo kurios atliekama skrydžio kontrolė. Kabina "Airbus A350" aprūpinta naujausiais elektroniniais prietaisais, sukurtais naudojant naujausias technologijas, leidžiančias vairuoti automobilį rankiniu būdu arba naudojant autopilotą.

Keleivių ir ekspertų atsiliepimai

Ir dabar sužinokime, kokią nuomonę sukūrė apie naujus orlaivius iš savo pirmųjų keleivių ir ekspertų.

Dauguma bendrovės klientų pažymi keleivių salono didesnį patogumą, palyginti su kitais "Airbus" modeliais, taip pat specialiu skrydžio minkštumu, be oro skylių ir kitų nedidelių rūpesčių.

Ekspertai pabrėžia, kad naujas orlaivis iš tiesų yra pats ekonomiškiausias savo klasės lėktuvas. Tarp trūkumų, kuriuos lėmė analitikai, pažymėjo didelę mašinų gamybos kainą ir, atitinkamai, jo realizuojamą kainą. Taigi, pasaulinėje rinkoje naujas Prancūzijos orlaivis, priklausomai nuo jo modifikavimo, kainuoja nuo 260,9 iki 340,7 milijono dolerių. Palyginimui, "Boeing 787" vertinama nuo 218,3 iki 297,5 milijono eurų. Tačiau taupymas degalais ir priežiūra leidžia daugiau nei atsipirkti dėl šio skirtumo ilgalaikėje veikloje. Be to, tarp trūkumų yra didesnis valdymo automatizmas, nors kai kuriais atvejais tai gali būti laikoma dorybė.

Tačiau dauguma pasaulio ekspertų iš esmės teigiamai vertina orlaivį "Airbus A350".

Perspektyvos

Šiuo metu "Airbus A350" yra pripažinta ekonomiškiausia ir pigiausia aptarnauti savo klasės lėktuvus. Pagal technines charakteristikas jis viršijo pagrindinį konkurentą - "Boeing 787". Dabar turime laukti amerikietiškos bendrovės grąžinimo ir pamatyti, koks technologijos stebuklas jis gali priešintis savo Europos konkurentui.

Didelės ekonominės charakteristikos leido pateikti didelę paklausą naujiems Prancūzijos orlaiviams iš pirmaujančių pasaulyje pirmaujančių oro linijų bendrovių. Taigi, šiuo metu jau yra užsakymų pristatyti 764 orlaivius iš 39 oro vežėjų. Tarp jų yra "Qatar Airways", "Qatar Airways", Vietnamo Vietnamo avialinijos, Suomijos "Finnair", Portugalijos TAP Portugalija, Ispanijos "Iberia". "Airbus A350", orlaivio salono schema leidžia kuo veiksmingiau paskirstyti įvairių finansinių turistų keleivius, o galimybė taupyti papildomus skrydžius neabejotinai vartos dar labiau, kol bus nustatytas tinkamas konkurentas.

Tačiau technologijų vystymas neapsiriboja, o naujų oro linijų, turinčių dar aukštesnės kokybės ir ekonomines charakteristikas, atsiradimas yra tik laiko klausimas.