Senasis dviratis. Dviračio kūrimo ir vystymosi istorija

Senasis dviratis savo laikais tapo tikru proveržiu mažoje transporto pramonėje. Jo išradimas priskiriamas skirtingiems žmonėms. Yra versija, kad su "Leonardo da Vinci" susiję projektai su grandinės perdavimo ir ratų poromis. Išradimo patentas 1814 m. Buvo išduotas Vokietijos baronui Carl von Dresui. Modelis buvo pagamintas iš medžio ir neturėjo pedalų, norint eiti, reikėjo išstumti nuo žemės. Yra nuomonė, kad tokį prietaisą sukūrė rusų meistras Efimas Artamonovas (14 metų anksčiau nei jo vokiečių kolegija), tačiau jis to nepatvirtino. Tuo pačiu metu pirmasis dviratis keliavo apie 5 tūkstančius kilometrų, jis taip pat buvo pagamintas iš medžio.

Tobulinimas

Dizaineris iš Vokietijos Drez 1817 m. Sukūrė seną dviračio, kuris iš tikrųjų buvo medinis motoroleris su sedliu ir vairo mechanizmu. Išradimas buvo pavadintas po "vežimėlio" kūrėjo. Ši sąvoka vis dar naudojama kai kurioms savaeigėms mašinoms.

Devintojo dešimtmečio keturiasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimtmečio aparatas buvo modernizuotas dėl Kirk Patrick MacMillan (Škotijos kraujo kalvio) pastangų. Buvęs dviratis be pedalų yra su metaliniu strypu, pritvirtintą prie galinio rato. Jų pagalba buvo galima vairuoti automobilį kojomis. Vairuotojas patalpintas tarp priekinio ir galinio rato, jo kryptį sureguliavo vairas, kuris sąveikauja su priekiniu ratlankiu.

Verta paminėti, kad inžinierius Thompsonas netrukus sukūrė pripučiamas padangas, kurios tuo metu nepasitaiko dėl techninių trūkumų. Dviračių su pedalais ir fotoaparatais masinė gamyba prasidėjo po 1867 m.

Tolesnė plėtra

Jo vardas buvo duotas dviratininkui Pierre Michaudui, kuris užpatentavo priekinio rato įrengtą pedalo pavarą. XIX a. Pabaigoje populiarūs modeliai "Penny-farthing", kurie pagal analogiją buvo pavadinti monetų skersmenimis tarpusavyje (mažesni už centus). Pedalai buvo sumontuoti ant didelio priekinio rato. Balnelis buvo ant jų. Kadangi tokia transporto priemonė turėjo pasislinkusią gravitacijos centrą, dviratis su dideliu priekiniu ratu laikomas gana pavojingu modifikavimu, važiavimas, kurio metu buvo reikalingas raitelio dėmesys ir pusiausvyra.

Šio prietaiso alternatyva buvo trijų ratų modeliai, kurie greitai įgijo populiarumą. Kitas dviračio vystymosi etapas gali būti laikomas metaliniu ratu su vidiniais stipiniais. Tokį išradimą 1867 m. Pasiūlė Eduardas Kauperis. Praėjus keleriems metams transporto priemonė buvo įrengta rėmu, o 70-ųjų pabaigoje atsirado grandinė (išradėjas - angl. Lawson).

XIX a. Pabaiga

Penny farthing ir panašius modelius pakeitė dviratis, atrodo šiuolaikiškai modifikuotas. Ją sukūrė anglų meistras Džonas Kempas Starliukas 1884 m. Automobilis gavo pavadinimą "Wanderer" ("Rover"). Po 12 mėnesių prasidėjo šios versijos serijinė gamyba. Įrenginys turėjo grandinės pavarą, tas pats ratų skersmuo, vairuotojo sėdynė buvo paimta į vidurį tarp priekinio ir galinio ratlankio. Ateityje "Rover" pradėjo gaminti automobilius ir kitą įrangą, iki 2005 m., Po kurios ji bankrutavo.

1888 m. Škotijos inžinierius John Boyd Dunlop pasiūlė padangas iš gumos, minkštesnius ir patogesnius. Patikimi fotoaparatai, palyginti su gumos analogais, greitai įgijo populiarumą. Jei senas dviratis buvo palygintas su kaulų "kratymu", dabar važiavimas tapo daug lankstesnis ir patogesnis.

Auksinis laikas

Žvilgsnis į dviračių technologijų kūrimą be variklio laikomas devyniolikto amžiaus devintajame dešimtmetyje. Taip yra dėl pedalinio stabdžio atsiradimo, taip pat ir laisvųjų rankinių įtaisų, kurie leido jums nereikalauti pedalo. Netrukus pasirodė rankinis stabdis, bet jo masė prasidėjo šiek tiek vėliau.

Pirmasis sulankstomas dviratis pagamintas 1878 m., O kitą dešimtmetį išrado aliuminio konstrukcijas. Automobilis su pedalais, kuriais galima judėti gulint arba pusiau atsistojusioje padėtyje, buvo išrastas 1895 m. Panaši modifikacija buvo vadinama "Rikambent". Praėjus keleriems metams po pristatymo Peugeot perėmė jo masinę gamybą.

Kas pasikeitė XX a. Pradžioje?

Senas medinis dviratis XX a. Pradžioje jau seniai užmirštas. 1915 m. Buvo modeliai su galine ir priekine pakaba. Jų pagrindinis tikslas yra panaudoti ją Italijos armijos reikmėms. Po dešimties metų į prietaisą atsiranda rutuliniai tipo guoliai, daugiapakopiai įvorės, konvejerio surinkimo būdas, greičio reguliatorius grandinės pavaroje ir plieniniai vamzdžiai su kojų stabdžiais.

Pirmieji pavarų perjungimo mechanizmai nebuvo geri. Ant galinio rato specialios žvaigždutės buvo sumontuotos abiejose pusėse. Norėdami pasukti greitį, reikėjo sustabdyti techniką, nuimti ir pasukti ratą. Be to, reikėjo pakoreguoti grandinės padėtį ir ruožą.

Moderni dviračių vystymosi istorija

Planetinis mechanizmas, naudojamas kaip šiuolaikiško pavarų perjungimo įtaiso prototipas, buvo išrastas 1903 m., Tačiau praėjo beveik 30 metų. Modernesnę pavarų selektoriaus keitimą atlieka italų dviratininkas Tulio Campagnolo (1950), kuris vėliau tapo žinomu dviračių mašinų gamintoja.

Praėjusio šimtmečio 74-ųjų metų pradžioje atsiranda dviračių modeliai iš titano, šiek tiek vėliau - iš anglies pluošto. Specialus kompiuteris, leidžiantis stebėti apkrovos, greičio ir laiko parametrus, buvo išleistas 1983 m.

Senas dviratis buvo sėkmingas, nes trūko alternatyvių variantų. XX amžiuje nagrinėjamos technikos populiarumas buvo nestabilus. Taip yra dėl automobilių pramonės plėtros ir mopedų, motociklų išradimo . Dviračių mašinų mados pasirodė dar kartą, daugiausia dėl sveiko gyvenimo būdo skatinimo ir ekologinės sistemos apsaugos. Kadangi pagrindine transporto priemone dabar dažniausiai naudojami dviračiai gyventojai Europos šalių. Aktyviausi vartotojai yra Danijos ir Olandijos gyventojai. Vidutiniškai danai dviračiu važinėja apie 900 kilometrų per metus, olandas - 850 km. Vokietijoje ir Belgijoje šis skaičius yra 300 km. Mažiau naudota įranga yra Pietų Europoje. Pavyzdžiui, vidutinis ispanas jį įveikia tik 20 kilometrų.

Savybės

Įvairių šalių vyriausybių politika, skirta dviračių statybai plėtoti, leidžia populiarinti šį transporto rūšį, pagerinti gyventojų sveikatą, atleisti centrines gatves nuo tankio automobilio srauto ir išsaugoti ekologiją. Kinijoje, Indijoje ir daugelyje kitų šalių dviratis laikoma pagrindine transporto priemone. Taip yra dėl jo manevringumo siauromis gatvelėmis ir prieinamumu. Buvo atvejų, kai valdžios institucijos draudė judėti tokio tipo įrangai, kad nebūtų trukdoma važiuoti automobiliais. Pavyzdžiui, Šanchajuje (2003 m.) Draudimas buvo įvestas kelis mėnesius.

Įdomi informacija

Žemiau yra keletas įdomių faktų, susijusių su dviračių agregatų be variklių vystymosi istorija:

• Dviratis be pedalų buvo išrastas 1814 m., Pagamintas iš medžio, jį galima judėti, stumti iš žemės kojomis.
• Pirmosios dviračių lenktynės vyko Paryžiaus priemiesčiuose (atstumas buvo 2 kilometrai, 1868 m.).
• Rusijoje masiškai modeliai su grandinės perdavimo pradėjo pasirodyti 1880 metais.
• Didelis laimėjimas dviračių vystymuisi įvyko 1884 m. Dunlop iš Škotijos veterinarijos gydytojas išrado pneumatinę padangą. Iš pradžių jis bandė užpildyti vandeniu, tačiau tai žymiai sumažino greitį. Tuomet išradėjas suprūkė orą ir pasiūlė specialų vožtuvą, kuris neleidžia mišiniui atsikratyti.
• Pagrindinis modernus dviračių gamintojas yra Kinija, nes dauguma įrenginių yra ten (apie 95% produkcijos).

Atrankos kriterijai

Renkantis dviračių transportą, būtina atsižvelgti į keletą parametrų. Pirma, būtina nustatyti pagrindinio judėjimo vietą (miesto ar šalies kelius). Antra, turite atsižvelgti į būsimo savininko amžių ir lytį. Be to, rėmas turėtų būti tinkamas asmens aukštis ir svoris. Atsižvelgdami į visus šiuos veiksnius, galite pasiimti dviračių transporto priemonę, užtikrinančią saugumą, patikimumą ir judėjimo komfortą.

Kokie šiuolaikiniai dviračiai?

Senus triračius galima rasti tik muziejuje. Šiuolaikiniai analogai gali būti sąlygiškai suskirstyti į tris tipus:

1. Kalnų modeliai. Jie suprojektuoti judėti į grubus reljefą, kalnus ir ne kelius. Kokybiniai šio tipo modifikuoti laikomi populiariausi, patikimi, patvari ir patvari. Kai kuriose versijose yra amortizatorių (dviejų pakabų) pora. Nepaisant to, kad tokia mašina yra sunkesnė nei standartinė variacija, tai rodo geriausią važiavimą netolygiu paviršiumi.
2. Kelių dviračiai. Šie pakeitimai yra lengvesni, jie turi didesnius skersinius ratus su siauromis padangomis. Modelis turi nuleistą vairą, leidžiančią vairuotojui įgyti aerodinaminę padėtį, dėl to pagerėja greitis.
3. Mišrios galimybės. Tokie dviračiai sujungia geriausias pirmiau minėtų analogų savybes, yra skirti važiuoti už miesto ribų ir jame, tačiau jie netinka sportuojančių lenktynių dalyviams.

Rezultatas

Dviračių įrangos plėtra vyksta jau daugiau nei šimtą metų. Daugelis išradėjų ir amatininkų dalyvavo šio įrenginio kūrime ir kūrime. Dėl to dviratis tapo ne tik pramoga, bet ir visavertis automobilis.