Scooter Vespa - legendinis motoroleris, žinomas visame pasaulyje, milijonų svajonė

Europos motorolerių mokyklos steigėjas - pasaulyje žinomas "Vespa" motoroleris (puslapyje parodytos nuotraukos) - buvo sukurtas Italijos bendrovėje, kuriai priklauso aviacijos inžinierius Enrico Piaggio. Pagrindinis dviračių transporto priemonių išskirtinis bruožas - tai be ramybės konstrukcija.

Kompaktiškas ir technologiškai pažangus modelis

Pirmą kartą vietoj rėmo pirmą kartą buvo naudojamas nešantis korpusas, kurio štampuoti moduliai buvo sujungti į vieną dalį taškiniu suvirinimu. Horizontaliai sumontuoto cilindro variklyje yra trijų greičių pavarų dėžė, kurios pavarų perjungimo mechanizmas yra ant rankenų. Galinis vairaratis buvo tiesiogiai sumontuotas ant pavarų dėžės antrinės veleno. Visa jėgainė sveria 26 kilogramus ir buvo ant tuščiavidurio švytuoklinės šakės.

Variklis, išsikišęs išilginės variklio ašies dešinės pusės, buvo uždarytas su antspauduotu korpusu su aušintuvais. Kairėje pusėje buvo simetriškai įrengtas tas pats korpusas, kuriame buvo bagažinė. Prieiga prie dėžės vidų buvo išdėstyta per mažą liuką su užraktu. Kuro bakas, kurio talpa 12 litrų, buvo po nuimamu sėdynės.

"Vespa" motoroleris pradėtas serijinės gamybos metu 1946 m. Balandžio mėn. Jos įvairios modifikacijos vis dar yra prieinamos šiandien.

Galia nėra pagrindinis dalykas

Populiariausi penkiasdešimtyje buvo "Vespa" motoroleris (modelis LX 50). Mažasis 49 kubinių colių / cm variklis su traukos jėga 3,5 AG, kuris buvo pakankamai greitas 60 km / h greitis.

1948 m. Variklio galingumas buvo padidintas atitinkamai iki 125 AG, o galingumas - 4,5 AG.

1953 m. Cilindro darbo tūris buvo padidintas iki 150 kubinių metrų vienam kubiniam centimetrui, o galia padidėjo iki 5,5 AG. Po to variklis nebebuvo atnaujintas.

Daugelis gamyklų visame pasaulyje siekė gauti licenciją "Vespa" gamybai. Tai padarė vokiečių kompanija "Hoffman", britų aviacijos kompanija "Douglas", Prancūzijos įmonė "Volose-leke". TSRS taip pat pradėta Vespa gamyba, bet be licencijos. Tai buvo tiksli Italijos motorolerio, vadinamo Vyatka, kopija. Sovietinis analogas buvo pagamintas 1957-1966 metais.

Populiarumas

"Vespa" motoroleris dešimtmečius nepasikeitė, tai buvo retas atvejis, kai kūrėjai "nieko" negalėjo "sumažinti ar pridėti", todėl motoroleris buvo tobulas visais atžvilgiais. Jis visada laikėsi laikų dvasios ir atitiko visų kartų reikalavimus. "Vespa" motoroleriai, pensininkai ir vyresnieji moksleiviai įsigijo kompaktiško automobilio populiarumą, gamintojai vargu ar turėjo laiko pristatyti savo gaminius į rinką.

"Scooter" tapo pokario Europos simboliu, kai nebuvo automobilių, ir žmonės turėjo kažkaip judėti. "Vespa" padėjo išgyventi nesklandumą, motoroleris užėmė tuščią nišą, skirtą asmeniniam naudojimui. Dėl savo nepriekaištingo dizaino ir prieinamos kainos, motoroleris tapo sėkmingiausiu ir populiaru visame pasaulyje.

Europoje buvo tikras motorolerių bumas, 1949 m. Surinkta 35 tūkst. Mašinų, o 1955 m. Produkcija pasiekė milijoną. Gamyba buvo įkurta pramoniniu mastu Vokietijoje ir Prancūzijoje, Belgijoje, Didžiojoje Britanijoje ir Ispanijoje.

Scooter meniškumas

Iki septintojo dešimtmečio pradžioje "Vespa" motoroleris pradėjo integruotis į meną, kino teatre filmavo elegantiškas ir kompaktiškas motoroleris, dalyvavo įvairiuose spektakliuose, pasirodė čia ir ten. Po to, kai "Vespa" buvo rodomas filme "Romos atostogos", kur jį vedė Audrey Hepburn ir Gregory Peck, motoroleris tapo daugybės kino mėgėjų svajonė. Apie tai nutiko piktinantis impresionistas Salvator Dali. Be to, jis iškvietė savo motorolerį Galinos žmonos vardu, parašė Galo priekiniame skydelyje.

Ir Holivudo garsenybės, ir paprasti žmonės iš miestų ir kaimų, paspartėjo gauti "Vespa". "Scooter" nebuvo prestižo dalykas, bet jis tapo stabmiu europiečiams, taip pat daugeliui amerikiečių.

Kadangi paklausa visada sukuria tiekimą, įmonės pradėjo gaminti sporto modifikacijas. "Vespa LX 50" buvo variklis su priverstiniu varikliu. Šis motoroleris gavo papildomų galimybių. "Vespa" motoroleris, kurio didžiausias greitis normaliomis sąlygomis neviršijo septyniasdešimt kilometrų per valandą, dabar galėtų pasiekti 100 km / h. Tuo pačiu metu automobilis judėjo sklandžiai, gerai saugojo kelią ir patikimai praėjo stačius posūkius.

Veislė gamyboje

Tačiau, apskritai, "Vespa" motoroleris vis dar yra trijų variantų: variklio talpa iki 100 cc / cm miesto gatvėms ir trumpoms kelionėms; Su 125 cc / cm varikliu, galingesnis, važiuojant išplėstiniu diapazonu; Galiausiai, sportiniai modeliai su 150 cm3 / cm varikliu ir 7 arklio jėgos traukos.

Taip pat gaminami supermodeliai, tokie kaip GTS 300ie, kurių variklis buvo 22 AG, o greitis siekė 130 kilometrų per valandą. Šios mašinos yra galingiausios modeliuose "Vespa" modeliuose.

Populiarumas

Motorolerio "Vespa" populiarumas yra fenomenalus, jo visai savo gamybos istorijai nebuvo vieningo panašių transporto priemonių konkurencijos pavyzdžio. Visame pasaulyje yra atviri legendinių motorolerių klubų klubai. Pardavėjų salonai taip pat veikia daugelyje šalių visose išsivysčiusiose šalyse. Į klientų sąrašus dažniausiai įeina įžymybės, kino žvaigždės ir rašytojai, sėkmingos mados ir žinomi mokslininkai. Holivudo Milos Jovovičiaus superžvaigždė neprilygsta mėgstamam "Vespa" išleidimui 1964 m. Kinodiva Ursula Andress nori atvykti į Vespą į užsienio šalies ambasadą, pakviestą į Rautą. Galų gale jūs galite važiuoti motoroleriu vakare ir paplūdimio kostiumu.