MAZ-509: trumpas aprašymas, įdomūs faktai

Yra žinoma, kad bet koks karas baigiasi anksčiau ar vėliau pasaulis. Ir tai nenuostabu, kad Sovietų Sąjunga, kuri nugalėjo kartą nacistinės Vokietijos, pradėjo aktyviai atstatyti sunaikintą valstybinę nuosavybę po karo pabaigos. Savaime suprantama, kad bet kokia konstrukcija reikalauja specialią techniką. Šiuo atžvilgiu ypatingas našta ant Minsko automobilių gamykla, kuri pradėjo gaminti savo medieną. Apie tai aptarsime šiame straipsnyje ir sužinoti, ypač, kiek svorio, kad MAZ-509 rėmo.

atnaujintas laivynas

Iš pradžių, 500 serija, kuriai priklauso transporto priemonės, yra progresyvi ir pasuko tam tikru mastu Tarybų inžinierių ir vairuotojų protus. Ir visi, nes kūrėjai pasiūlė surengti automobilių variklį tiesiogiai kabinos, o ne priešais jį, nes jis buvo anksčiau. Be to, pati kabina turėjo rollover funkcija, kad būtų galima lengvai pasiekti pagrindines vietas MAZ-509. Be to, gaubtas nebuvimas leido padidinti visą krautuvo ilgis ir padidinti savo keliamoji galia. Iš pradžių, pavyzdžiui, inžinerijos pasiūlymas buvo sutiktas priešiškai, tačiau tarptautinė patirtis parodė, kad tokie aparatai yra gana perspektyvi, todėl techninis komitetas patvirtino projektą.

Gamybos pradžia

Balandžio 6, 1966 m pradėjo montuojant pirmąjį kopiją MAZ-509P. Ši mediena buvo padaryta, kas vadinama, po vieną ir turėjo tam tikrų trūkumų, kad gana greitai pašalintos tiesiai ant gatavų mašinų.

Techniniai parametrai sunkvežimio turėjo reikšmingų skirtumų iš tų automobilių, kurie Minskas augalų pagamintų anksčiau. Pradėkime nuo to, kad tiltai MAZ-509 buvo visi varantys ratai, ir šis padalinys buvo vienintelis, kuris išvyko į seriją.

vertas įpėdiniai

Palaipsniui techninis modernizavimas mašiną reiškia, kad ji galėjo eiti greičiau. Autokrautuvo eismo greitis padidėjo nuo 60 km / h iki 65 km / h, kuri tapo įmanoma A perdavimo santykiu kaita. MAZ-509 skyrėsi nuo jo pirmtaku, ir kad turi platesnį bazei, kurio vertė išaugo iš karto 10 centimetrų. Be to, ten buvo dvigubos sankabos pavarų dėžė ir padidėjo talpa (Pustonis). Priekinė ašis taip pat pasikeitė: ji buvo įdiegta vietoj įprastų planetų pavarų.

likimas

MAZ-509, kurio rėmas skyrėsi didesnį standumą buvo sukurta ir tarnavo medienos transportavimo tiek specialius kelius ir takelius skydas. Tuo pačiu metu jis turėjo galimybę eiti į miškų. Siekiant užtikrinti optimalias sąlygas pakrovimo / iškrovimo automobilį nuo 1969 pradėjo tiekti gervė, turintis besisukantį raitelį ir atlošimo stovo. Connick galėjo atlaikyti apkrovą 5500 kg. Sunkvežimis buvo įrengtas su priekaba-tirpimo: TMZ-803M ar GL-9383. Šios priemonės turi dvi ašis samozataskivaniya ir aparatus, kad prireikus būtų galima sulankstyti Priekaba Sunkvežimis ir išsiųsti jį į traktoriaus. Tais momentais, kai vežama ne išnaudojami ir buvo pakrautas ant traktoriaus, MAZ tapo dviaše. Kai atsirado poreikis transporto medienos, priekaba skyla ir virsta keturių sunkvežimių ir abu tiltai buvo pirmaujanti.

Įranga

MAZ-509 turėjo šešių cilindrų variklį (variklio) su cilindrų sistema todėl V formos In dalyvaujant vandeniui ir turi aušinimo sistema. Variklio galia buvo tokia, kad mediena gali būti ir vilkikai. Jis turėjo skirtumus ir transmisija, kuri leido automobilis bus visi varantys ratai.

techniniai duomenys

MAZ 509, kurių specifikacijos pateiktos žemiau buvo pakankamai galingas medienos sunkvežimių su dideliu pralaidumu, dėl to, kad jos naudojimo žmogui reikia toli nuo apgyvendintų vietų su sudėtingo reljefo ir oro sąlygų.

sunkvežimių parametrai yra tokie:

• Ilgis - 6770 mm.
• Aukštis - 2900 mm.
• Plotis - 2600mm.
• Prošvaisa - 300 mm.
• Masė - 8800 kg.
• Tipas jėgaine - YMZ-236 dyzelinis.
• Tūris - 11,15 litrų.
• Variklio galia - 200 arklio galių.
• Greičių dėžė - vadovas, penkių greičių.
• Vidutinis kuro suvartojimas - 48 litrų 100 kilometrų.
• Rezervas juda greitis - 65 km / val.
• Maksimali apkrovos gebos indeksas - 21 tonos.
• Maksimalus leistinas ilgis gabenamų medienos - 27 m.
• Tiek vairuoti.
• Gervė turi Gliemežpārvads ir varo elektros kilimo.
• Kuro bakai - du 175 litrų kiekvienam.
• Nuosavas svoris ant priekinės ašies - 4410 kg.
• Masė, paskirstytą galinės ašies - 4390 kg.
• Maksimalus svoris pakrautas priekaba - 21 000 kg.

įdomūs faktai

Verta paminėti, kad MAZ-509 buvo pakartotinai atliktas eksperimentams. Jie buvo susiję su tuo, kad jis yra pagrįstas dėl kitų išsivysčiusių visi varantys ratai automobiliams. Vienas iš jų buvo sunkvežimis MAZ-509B, visiškai vieninga su 509-ojo modelio, taip pat kariuomenės sunkvežimis Tentas tipas. Tačiau nė vienas iš šių variantų kažkodėl niekada nuvyko į masinę gamybą, net nepaisant to, kad visiškai atitiktų visus techninius standartus ir reikalavimus laiko.

1978, išjungti linijos MAZ-509A, kuris skiriasi nuo savo pirmtakų tik išoriniai požymiai, bet ne vidaus turinio. Šio sunkvežimio baigtas beveik vienu metu su Sovietų Sąjungos iširimo gamyba, tačiau kai transporto priemonės ir yra aktyviai išnaudojama iki šios dienos.