Sunkvežimis GAZ-4301

Serijinė gamyba sunkvežimio GAZ-4301 pradėtos 1992 m. Įrengtas jos 6-cilindrų dyzelinis variklis gaminti 125 AG oro aušinamas GAS-542. Gamintojas Deutz variklių licencijos - žinoma Vokietijos kompanija. Automobilių gamyba tęsėsi iki 1994 m. Per šį laiką, ji buvo šeimos 28158 Sunkvežimiai GAZ-4301 rato.

Iš ankstesnio, 53. modelis GAZ-4301 buvo išsiskiria dyzeliniu varikliu, taip pat tai, kad net projektavimo stadijoje ji buvo nustatyta, kad nuolat veiktų sunkvežimiu. Be to, ji turi būti pasakyti apie 6-cilindrų varikliu. Tai licencijuota variklio iš bendrovės Deutz. DUJŲ įsigijo licenciją visai šeimai, kuri taip pat apima 4-cilindrų dyzelinis varikliai su skirtingais galios.

Stiprinimas ir stabilumas

Atsižvelgiant į tai, kad iš pradžių paskirtis universalaus važiuoklės, padidinti radikaliai pertvarkyta daug svetainių, priklausančių trečiosios kartos sunkvežimių. Daugelis iš jų buvo iš naujo sukurta, o būtent perdavimo, galinė ašis su papildomu diferencinę blokavimu, Front ašies pakabos , transmisijos, važiuoklės. Taip pat ir nauja modelio GAZ-43101 pasirodė dvejopo grandinės stabdymo sistemą su hidrauline pavara ir dviejų pneumatinių stiprintuvo. Geras stabilumas mašina galėjo pateikti, sukurti platesnį takelio priekinių ir galinių ratų. Jo vaidmuo taip pat vaidina sunkio centro, kuris yra mažas.

Pagerinti vartotojų savybes

GAZ-4103 taip pat apima daug techninių sprendimų, kurie iš pradžių buvo siekiama vartotojų savybių sunkvežimio optimizavimas. Čia pateikti vairo sistema įrengta gadrousilitelem, elektros prietaisas, kuris daro variklio paleidimą vairuotojo sėdynė (reguliuojama spyruoklėms), daug geriau vėdinimo ir šildymo sistema, yra įrenginys plovimo ir skalavimo polupanoramnogo priekinį stiklą. Visa tai leido automobilių GAZ-4301, techninės charakteristikos , iš kurių buvo žymiai pagerėjo, tapo, be abejonės, naujas etapas modelio numerį augalų.

Bet ten buvo didelių trūkumų ...

Pirmiausia mažos paklausos šiam sunkvežimio lėmė žemos kokybės surinkimo sistemose, o taip pat jų nepatikimumo. Neįmanoma plėsti masinę gamybą dyzeliniams varikliams. Nedidelės apimties PRAMONINĖS paaiškino dar vieną priežastį - automobilis turi mažą pralaidumą. Tas faktas, kad priekinė ašis ji buvo per sunki, nes skaičiavimas buvo atliktas galingu varikliu, ir automobilis buvo sukurtas darbui kaip sunkvežimio vilkstinė. Bet ant purviname kelyje, kad daug, GAZ-4301 ir tada įstrigo mūsų šalyje.

Pradžioje 90-ųjų nepageidaujamų reiškinių ekonomikai yra beveik visiškai nustelbti valstybės tvarką transporto priemonių žemės ūkiui, įskaitant ant GAZ-4301. Šio situaciją rezultatas buvo tai, kad dėl mažų gamybos apimčių, dyzelino kaina viršijo kelis kartus automobilio kaina kaip visumą. 1994 variklis gamybos nuostoliai siekė 200 mln. Rublių, o kitais metais šis skaičius išaugo dvigubai. Visa tai atvedė prie to, kad Gorkio gamykloje kryptis, buvo nuspręsta sustabdyti dyzelinių variklių gamybą, ir į GAZ-4301 šeimai su gamybos liftu.

Tačiau šis automobilis buvo taikoma mūsų šalyje. Nors GAZ-4301 atsiliepimai dažnai tampa nėra labai malonus, jis yra santykinai nebrangu remontuoti, taip pat yra puiki priemonė gabenti prekių įvairovė.