Kodėl gi ne sukurti variklio greitis: galimas priežastis ir priemones

Sumažinti skaičių vijų variklis ženkliai paveikia savo galią ir traukos savybes. Jei jūsų automobilis staiga prarado savo buvusį judrumą, jums reikia galvoti apie savo diagnozę, nes šie simptomai nežada nieko gero.

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kodėl variklis nekurs pagreitį ir ką jis gali būti prijungtas. Mes taip pat pažvelgti į galimas priežastis nuo galios maitinimo bloko ir metodai jų pašalinimo praradimo.

simptomai

Nustato, kad variklio sūkiai nekurs, jis turi kurti, nėra sunku, ypač, jei esate pripratę keliauti automobiliu, ir jūs žinote savo gimtąja savybes. Tie vairuotojai, kurie yra patyrę savo patirtimi su panašia problema, žino, kad galios sumažinimas yra būdingas lėtas pagreičio, praradimo dinamika, trauka, taip pat perkaitimo variklio ir didina degalų sąnaudas. Kartais šie procesai lydi išmetimo melsva ar net juodos.

Paspaudus akceleratoriaus pedalą ir variklis išvysto blogą atgal? Atkreipkite dėmesį į tachometrą. Sugedęs variklis turėtų nedelsiant reaguoti į kuro kiekio pristatytas į pakurą padidinti apsisukimų alkūninio veleno sumos padidėjimą. Ir jei taip neatsitinka, jums reikia skubiai surasti problemą.

Pagrindinės priežastys

Priežastys, dėl kurių variklio greitis nekurs, gali būti labai daug. Čia yra labiausiai paplitusios sąrašas:

• su jėgainės ne darbinės temperatūros;
• mažas arba, priešingai, pernelyg lygio kuro plūdės kameroje;
• Sugedęs paspartinti siurblys;
• užsikemša antgaliai, karbiuratoriniams kanalų;
• oro nutekėjimas įsiurbimo kolektoriuje;
• neteisingai nustatyti uždegimo kampą;
• Vaizdo etapas pažeistos;
• pažeidus spragas žvakių;
• oro arba užsikimšimas degalų filtras;
• gedimų masės oro srautas jutikliai, alkūninio veleno poziciją, droselio poziciją, detonaciją;
• suspaudimo cilindrų ir kitų trūkumas.

Kaip matote, iš tūrio, sąrašas yra pakankamas, nors pilnas pavadinimas tai ne. Panagrinėkime išsamiau nurodyta kaltės.

šaltas variklis

Būtų neteisinga reikalauti, kad visą galią maitinimo bloko, kol temperatūra pasiekia operacinę vertę (90 ⁰ C), ypač jei tai yra kuro įpurškimo variklis su karbiuratoriumi. Šalto variklio greitis nekurs visiškai, net tada, kai visiškai uždarą užspringti. Kuro mišinį, prieš patenkant į degimo kamerą turi būti šildomas. Priešingu atveju, automobilis "trūkčioti", o variklis sustoja ir detonuoti. Taigi, jei turite automobilį įrengta carbureted variklis, neskuba palikti, kol jis įšyla.

Kuro lygis plūdės kameroje

Kuro lygis plūdės kameroje taip pat gali įtakoti maitinimo bloko veikimą. Jei jis yra mažesnis nutiestas, benzinas koncentracija degų mišinį yra sumažintas. Dėl šios priežasties, variklis nekurs galią. Kai pervertino mišinio lygio, priešingai, labai turtingas, bet jis patenka į degimo kamerą virš normos. Prieš gaunant į cilindrą jis neturi laiko sušilti įsiurbimo kolektoriaus, kuris gali sukelti detonacijos ir netekimo greitį.

Degalų lygis yra reguliuojamas Hemming (lenkimo) plūdės sklendes.

Greitintuvo siurblys, purkštukai karbiuratoriniams ir kanalai

Tęsiant maitinimo praradimo karbiuratoriaus variklis, jau nekalbant apie akceleratoriaus siurblys tema. Tai priklauso nuo jo sveikatos iš maitinimo bloko atsaką į akseleratoriaus pedalas. Daugeliu atvejų, problema yra kuro tiekimo ir kaltinti "spouts" purškiklį, per kurį kuro paduodamas plonu srautu. Išbandyti akceleratoriaus siurblio karbiuratoriaus funkcionalumą, jums reikia pašalinti oro filtrą, atidaryti vaizdą pirmą fotoaparatą. Kitas jums reikia atsidaryti droselio ir laikykite jį kelias sekundes. Šiuo atveju iš "snapelis" greitintuvo turi pabėgti plonas (apie 1 mm) srovelė kuro, nukreiptą tiksliai į antrosios kameros. Jei mažos galios srautas arba kreivė - iš užsikimšimo purkštuvas purkštukai, paspartinti siurblio vožtuvus ženklas. Mes išspręsti šią problemą naudojant jų valymą.

oro nuotėkis per įsiurbimo kolektoriaus

Kita priežastis, dėl kurios kuriant variklio sūkių gali būti trivialus nuotėkio oro į įleidimo kolektoriaus maitinimo bloko. Šio sutrikimo simptomai yra kliudoma variklis pradžios, tai "padaryti" su problemomis, tuščioji eiga, padidinti degalų sąnaudas ir, žinoma, nuo apsisukimų skaičiaus praradimo. Tai atsitinka, nes visi drastiškas pasišalinimo mišinio neapskaitytos oro patekti į degimo kamerą.

Dažniausiai slėgio sumažinimo sistema yra dėl to, kad įsiurbimo kolektorius tarpine nusidėvėjimo. Norėdami nustatyti, kad degalų įpurškimo variklio greitis nekurs tik dėl oro nutekėjimas yra sunku, tai nėra lengva rasti vietą ir pati slėgio sumažinimo. Tai geriau patikėti profesionalams. Bet kai ką galite pabandyti padaryti ir labiausiai. Pavyzdžiui, mes imtis švirkštą su adata užpildyti jį su benzinu (ar soliariume dyzeliniams agregatų) ir gydyti kuro talpą ryšį su variklio perimetrą. Jei tarpiklis tarp jų, ir neveikia, tada kartu su oru degimo kameroje bus išsiurbiamas ir benzino. Kai veikia variklis, jūs pastebėsite teigiamus pokyčius savo darbą, jūs galite būti tikri, kad priežastis yra nusiurbiant.

Neteisingas uždegimo paankstinimo nustatymas

Labai dažnai tai atsitinka, kad nelaimingas automobilių savininkai, įdomu, kodėl ne kurti variklio greitį, pamiršti apie uždegimo momento, nors ji vaidina svarbų vaidmenį maitinimo bloko darbą. Nuo jo priklauso laiku uždegimą degalų mišinio degimo kameras. Jei uždegimo laiko būtų tinkamai eksponuojamas, jūs niekada jokiais būdais ir metodais nepasiekia gerai koordinuotą darbą visų sistemų ir variklio mechanizmus.

Injekcijos galios agregatai dėl laiku įvykdyti atitinkamus jutiklius. Jų darbas yra rinkti informaciją ir perduoti ją į elektroninį valdymo įrenginį, kuris savo ruožtu reguliuoja kampą. Benzino variklių, tokie jutikliai, tačiau uždegimo yra nustatytas rankiniu būdu sukimo viršutinę dalį uždegimo skirstytuvo.

Nustatyti atskirai ir be specialios įrangos teisingą kampą nėra lengva, tačiau įmanoma. Į remonto dirbtuves, kad ypatingą strobe šviesos yra naudojama, kuriuo specialistas nustato ženklo poziciją ant alkūninio veleno per tam platintojo padėtį.

Pažeidus laiko

Pažeidus laiko paprastai sukelia lūžimo dėl laiko juostos ar jo pakeitimo. Padarė klaidą kaip kompensuoti bent vieną "dantis" tarp alkūninio veleno ir veleno krumpliaračių, gausite tikrą problemą dėl nestabilaus variklio darbo forma, didėja kuro sąnaudos, išmetimo spalvą ir kitus rūpesčius.

Norėdami išvengti kritimo į panašią situaciją, darbo diržas pakeitimo laiką ir priežiūra visų elementų, susijusių su juo, turi būti atliekami ne degalinėse. Na, jei tai neįmanoma, būtina kruopščiai patikrinti ir patikrinti atitikties etiketes ant Laiko pavaros, alkūninio veleno ir smagračio.

Tarpai tarp elektrodų

Kita priežastis, dėl kurių variklis vystosi lėtai virsta arba nekurs ne visi, gali būti neteisinga atotrūkis tarp žvakės elektrodų. Buvo pats normalus automobilis su variklio veikia normaliai, bet kažkas jums nepatinka, ir jūs nusprendė pakeisti žvakes, bet ne skaityti gamintojo rekomendacijos. Klaida atotrūkis dešimtadaliu ar vieną šimtąją milimetro tikrai Neigiamos korekcijos po variklio darbui. Priklausomai nuo jo padidėjimo ar sumažėjimo gali būti trukdoma pradžios, praradimo traukos savybes, energijos mažinimo, viršyta kuro ir tt

Jeigu mes kalbame apie spragas, jau nekalbant dvuhtaknye variklius. Dėl jų, žvakės - vienas iš svarbiausių elementų siekiant užtikrinti stabilų veikimą varikliu. Taigi, jei dvitaktis variklis nekurs greitį, pirmiausia patikrinkite elektrodų ir atitikties patvirtinimo Rekomenduojama kurso būklę.

Užsikimšimas oro ir kuro filtrai

Ar turėčiau dar kartą pasakyti, kad filtrai turi būti keičiami kas 7-10 tūkst. Kilometrų ir specialių sąlygų yra du kartus didesnė tikimybė. Taršos iš šių elementų sukelia sunkumų maitinti kuru arba oro į kolektorių ir veda prie sutrikimų variklio įprasto eksploatavimo. Trūksta normalių kuro slėgio kuro tampa išnaudosime degių mišinio priežastis ir, jei problemos su oro tiekimo vyksta savo pereobogaschenie. Ir pirmasis, ir antruoju atveju, variklis "dūsta" pernelyg šildomas, praranda galia, greitis, sunaudoja daugiau degalų.

Pašalina tokį gedimą, pakeičiant filtravimo elementus.

klaidingas jutikliai

Lyginant su karbiuratoriumi, kuro įpurškimo sistema naudos iš to, kad jos veikimas yra kontroliuojami elektroniniu būdu ir iškilus problemoms vairuotojas sužino apie jiems klaidos signalo valdymo pulte. Jis turės prijungti testeris ir skaityti kodą nustatyti, kurios mazgas neįvykdė tik. Taip yra dėl elektroninių daviklių pagrindinių sistemų ir mechanizmų darbą stebėseną. Bet jie netrunka amžinai. Jei kuris nors iš jų nesuveikia, variklis persijungia į avarinį režimą. Atsižvelgiant į tai, kad elektroninis valdymo blokas nustoja gauti reikiamą informaciją, kad maitinimo bloko darbas tampa nestabilus.

suspaudimo nepakanka

Ir, pagaliau, labiausiai nemalonus trūkumas, kuris sukelia mažesnį greitį ir variklio galios praradimo - suspaudimo stoka. Tai yra susidėvėjimo ir pažeidimų pasekmė stūmoklio arba nusodinimo (koksavimo) stūmoklio žiedų. Kaip rezultatas, degimo kamerų slėgis mažėja, ir kai kurie iš energijos nuo degiųjų mišinio degimo yra tiesiog prarado.

Suspaudimo yra matuojamas pagal suspaudimo testeris. Jos normalus parametrai, priklausomai nuo variklio tipo, gali skirtis nuo 10 iki 14 kg / ^cm2. Rasti panašių problemų, jums reikia galvoti apie variklio kapitalinį remontą.