Kas yra variklio aušinimo sistemos slėgis?

veikimo vidaus degimo variklio metu yra šildomas iki aukštos temperatūros. Atšaldymo funkcija turi tvarkyti variklio aušinimo sistema. Tai yra būtina veiksmingam maitinimo bloko. Jei nėra aušinimo skysčio cirkuliacija, vidaus degimo variklis gali perkaisti labai greitai su visomis pasekmėmis. Pakalbėkime apie tai, kas turėtų būti aušinimo sistemos slėgis ir kaip išspręsti pasitaikančius gedimus dėl jų pačių.

Svarbiausi bruožai

Pirmasis žingsnis yra nuspręsti, kad kas dar slėgis aušinimo sistemoje. Atrodytų banali cirkuliuoja aušinimo skystis turėtų pakakti šilumos išsklaidymo. Anksčiau ji buvo, kai radiatorius užpildytos vandeniu. Bet kaip tai buvo norma, siekiant patenkinti dėl automobilio nuošalyje nuo po gaubtu raugėjimas garai. Tai buvo dėl to, kad vanduo neturi laiko atvėsti, o nuo jo virimo taškas yra 100 laipsnių, tai labai greitai užvirinti.

Šiuolaikinės Antifrizai, kurių dauguma yra pagaminti iš alkoholio pagrindu, virti maždaug 115 laipsnių Celsijaus. Bet verta prisiminti mokyklos fizikos kursą, kur galima pamatyti, kad padidėjus slėgiui veda prie skysčių virimo temperatūra pamainą. Tai taip pat taikoma antifrizo, kuris cirkuliuoja per vidaus degimo variklio sistema.

Kas yra variklio aušinimo sistemos slėgis yra norma?

Čia daug kas priklauso nuo automobilio konstrukcijos ypatumų. Tačiau paprastai 1,2-1,4 atm. lengviesiems automobiliams. Pavyzdžiui, VAZ-2110 gali būti laikomas normaliu norma 1,2 atmosferų. Kritinė slėgis sistemoje yra pasiekiamas šildant antifrizą ir pasiekti jo virimo taškas. Šiuo metu sistemoje slėgis turi būti iš naujo. Tai daroma tam, kad nebūtų ašarų radiatoriaus ar bet kokią kitą vietą silpniausia.

slėgio sumažinimo metu atitinka bakelio dangtelį. Jos aparatai yra labai paprasta. Yra metalinis korpusas su dviem angomis. Viduje kamuolio yra didesnis skersmuo nei skylę. Patekęs tam tikrą temperatūrą jis pakyla. Tai veda į tai, kad oro yra išleidžiamos į atmosferą. Daugelyje Auto 1,5 atm. yra slėgis, kuris atsiranda iškrovos.

Atbulinis vožtuvas funkcija

Nors antifrizas ne pašildytas, viduje dangtelio kamuolys uždaro apatinę angą, o viršutinė lieka atviras. Būtina oro srauto iš atmosferos ir greitai šilto aušinimo. Reikėtų pažymėti, kad reikia periodiškai patikrinti dangtelio efektyvumą. Iš tiesų, dažnai atsitinka taip, kad ji yra įspraudžiama į vieną iš pozicijų. Dėl šios priežasties, variklis šyla, ar ilgas ar spaudimas turi.

Patikrinkite išsiplėtimo bako dangtelis VAZ-2110 yra labai paprasta atlikti. Norėdami tai padaryti, jis yra pakankamas, kad būtų atsukti ir purtyti. Jei išgirsite kamuolys kabo viduje atveju, tada sistema veikia ir nėra užsikimšęs. Pernelyg didelis spaudimas variklio aušinimo sistema, kaip minėta aukščiau, gali sukelti mirtinų pasekmių. Todėl, modernių automobilių dangtelis turi du vožtuvus: įleidimo ir išleidimo angų. Dabar prekyboje galima rasti dangtelį, kuris bus pradėtas tam tikru spaudimu. Bet tai yra labai nerekomenduojama keisti nustatytus gamintojo parametrus.

Aukštas kraujo spaudimas ir kontrolės metodai

Aušinimo sistema yra suprojektuota taip, kad per slėgio jame tiksliai atitinka bangą bako dangčio. Nors yra daug dizaino variantų įvairovė. Pavyzdžiui, kai Amerikos automobiliai išsiplėtimo indas tarnauja kaip nusodinimo rezervuare ir pats dangtis ant radiatoriaus tee. Nepaisant to, darbo esmė išlieka ta pati.

In aušinimo sistemos variklio VAZ-2110 slėgis turi būti intervale nuo 1,2 iki 1,5 atm diapazone., Su lašo arba didesnis kaip šių parametrų jau gali būti laikoma rimtas nuokrypis. Neretai vairuotojai susitinkame yra slėgis. Priežastis yra visi tą patį danga, vožtuvas užstrigo uždarytoje padėtyje. Tokiu atveju sistema bus įkaitęs, slėgio padidėjimą, ir tai yra iš naujo nebus. Kadangi šio garų formavimo vamzdžio, trukdantis normaliai cirkuliaciją aušinimo per sistemą.

Keitimas mazgas nepakankamumo

aušinimo dangtelis gali trukti ilgiau nei automobilio variklis, ir jūs galite nusipirkti naują, kuris bus su defektais. Guess čia yra sunku. Tačiau bet kuriuo atveju nebandykite remontuoti. Tai kainuoja cento daugeliui modelių ir nėra nepataisomas. Gedimo atveju ji tiesiog pakeitė nauju.

Šiuo atveju, ji yra labai nerekomenduojama sutrumpinti spyruokles, keitimas viršelio laikas yra išleistas. Iš tiesų, daugelis vairuotojų užsiima tai, kad daugeliu atvejų nesukelia nieko gero. Žinoma, jei jūs sureguliuoti aušinimo sistema ir variklis, tai yra įmanoma, kad didesnį spaudimą reikia pasiekti sistemą arba, atvirkščiai, mažesnis. Kitais atvejais verta pirkti tik originalas arba padorus analogas su tais pačiais parametrais. Atminkite, kad didelis slėgis variklio aušinimo sistema gali sukelti vietos perkaitimo vidaus degimo varikliu ir žalos tam tikrų komponentų.

nutekėjimas sistemoje

Net labiau populiarėja problema tarp vairuotojų - jokio spaudimo. Tai gali atsitikti dėl šių priežasčių:

• užstrigusį oro vožtuvas;
• nutekėjimas buvimas aušinimo sistemos.

Todėl, siekiant nustatyti problemos nebus sunku. Pirmas dalykas, kurį galite pamatyti, aušinimo skysčio lygis variklyje yra šalta. Jei jis nekeičia iš kelionės į kelionę, tada nėra sistemos nuotėkis. Antrasis elementas mes pakeisti oro vožtuvą į kitą. Slėgis turėtų grįžti prie normalaus, ir antifrizas neperkaista. Labai dažnai, padidėjęs slėgis variklio aušinimo sistemos veda prie to, kad ji tada patenka. Tai yra dėl iš dalies įspraudžiama vožtuvas. Jis dirba, tai ne. Kaip šio spaudimo yra suleidžiamas, dėl to, kad silpna vietoje, kad gali būti suformuota tekėti, o vėliau sandarinimo dingsta.

Kaip rasti nutekėjimą?

Pirma, galime pradėti su regėjimo patikrinimą. Verta ieškoti pagal automobilį, tai tikėtina, kad po iš antifrizo balą. Bet čia mes turime suprasti, kad dažnai atsiranda pažeidimas tik tada, kai tam tikras spaudimas, todėl jūs negalite rasti jį į šalčio. Nepaisant to, yra specialus įtaisas, kad sudaryti slėgį sistemą, variklį, kad būtų išvengta nudegimų turi būti šaltas.

Įprastu siurbliu gali būti naudojamas kaip toks ir manometru prietaiso. Viskas gali būti padaryta garaže sąlygomis. Visų pirma nuimti viršutinę antgalį, tinkamą į plėtimosi rezervuaro. Skylė yra pageidautina, kad būtų įterpti tinkamo skersmens varžtą. Tada prijungti vamzdį prie siurblio su manometru ir slėgio. Pasiekus 1,5 atm. oro vožtuvas turi dirbti. Tuo pačiu metu, mes ieškome nutekėjimas.

Aušinimo sistemos niuansų

Daug kas priklauso nuo naudojamo aušinimo skysčio. Supilkite vandenį, pavyzdžiui, tai nėra būtina, net senų automobilių, tai geriau pirkti nebrangiai antifrizas, problemų bus mažiau. Nepaisant to, šiuolaikiniai varikliai reikalauja aukštos kokybės aušinimo. Į vadove gamintojas nurodo rekomenduojamą kokybės šilumnešio. Patartina laikytis šių patarimų ir nereikia skiesti antifrizo, jei jūs neturite susikaupti.

Šiuolaikinės aušinimo turi skirtingą gyvenimą ir virimo temperatūrą. Pavyzdžiui, G12 Varėna vėliau kaip G11 ir G12 ++ yra padidėjęs tarnavimo laiką, bet tai kainuoja daugiau. Bet kuriuo atveju, siekiant išvengti virimo variklio rekomenduojama užpildyti tik kokybišką aušinimo skysčio.

Atsarginės dalys

Labai dažnai aukšto slėgio variklio aušinimo sistemos susidaro dėl oro vožtuvo gedimas, su, kad mes jau sprendžiamas. Kitas dalykas yra tai, kad šis vožtuvas neturi išteklių ar net naujas gali neveikti. Tai taip pat taikoma kitų elementų aušinimo sistemos, pavyzdžiui, termostato, vandens siurblys, purkštukai, jutikliai, radiatorių ir pan. N. miegoti, tai geriau gauti originalą, kurio terminas paslauga yra dažnai gana dideli. Žinoma, yra tokių dalių, kelis kartus brangesni, tačiau jie yra beveik 100% garantuoti teisingą veikimą vieneto, kaip visuma. Po, atrodytų, nereikšmingas elementas gedimo, tokių kaip dangteliu, gali sukelti didelių variklio remontas.

Kalbant apie Kinijos dalyse, tada tai loterija. Kai kurie iš jų gali būti gana aukštos kokybės, o kiti neina ir 100 kilometrų. Tai geriau ne rizikuoti, nes šykštuolis moka du kartus.

rimtų pasekmių

Mes jau matėme, kad spaudimas sukurto variklio aušinimo sistemoje. Tai visai normalu. Kitas dalykas yra tai, kad labai dažnai yra problema, kad yra labai sunku nustatyti. Pavyzdžiui, antifrizo iš, ir nėra matomų nutekėjimas. Šiuo atveju, tai visai įmanoma patekimo aušinimo į karteryje. Visada patikrinkite alyvos lygį. Jei aušinimo skysčio tikrai eina į variklį, tada lygis pakils. Labiausiai tikėtina, kad tai rodo, skaldytų cilindrų galvutės tarpiklis, kaitą, kuri yra lygiavertė su maitinimo bloko pertvarą.

Kiekviena detalė turi tam tikrą išteklių, už kurią nėra jokios garantijos, kad jis ir toliau bus gerai. Yra atvejų, kai net nauja bakelio dangtelį neveikia. Ir klausimas dabar ne apie Kinijos dalių ir originalo. Deja, nėra gauti aplink jį.

apibendrinti

Čia mes turime su tuo, kodėl variklio aušinimo sistemos slėgis, kodėl ji gali būti per didelis arba, atvirkščiai, mažas. Savarankiškai patikrinti dažnai ne big deal, bet daug kas priklauso nuo automobilio. Pavyzdžiui, iš aušinimo skysčio temperatūros jutiklis nepakankamumo atveju. Jis gali duoti neteisingus duomenis į valdymo aparato, taip painioja tvarkyklę. Ji gali parodyti kaip aukštai iš maitinimo bloko temperatūra, ir, priešingai, mažesnis. Bet tai nereiškia, kad sistema veikia tinkamai.

Jei kuri nors aušinimo sistemos gedimų, jie turi būti eliminuojami kaip įmanoma greičiau. Patartina ne valdyti automobilį su įstrigusio dangtelio ar termostatas. Galų gale, kai variklio perkaitimo yra mirtinas ir kapitalinį sąnaudos gana brangus. Apskritai, verta reguliariai patikrinti aušinimo skysčio lygį sistemoje, užtikrinti, kad nėra nuotėkių ir kiti defektai. Taip pat rekomenduojama periodiškai valyti purvo radiatoriai, nes tai gali padidinti variklio temperatūrą.