Kas rutulinis guolis truks ilgiau?

Rutulinis guolis buvo sukurtas gerokai prieš pirmojo automobilio atsiradimo. Paprasčiau tariant, tai yra vyriai, kad sukasi visose plokštumose. Jos trūkumai yra kurso apribojimai, taip pat tam tikras trapumas. Tai paprastai sukelia žemos kokybės medžiaga. Deja, tai taip pat taikoma vidaus automobilių pramonei. Dažnai paskelbė ant dėžutės iki 30 000 - 40 000 išteklių, tačiau rutulinis guolis pradeda trankyti į tūkstančio pora.

Be to, tai yra neįmanoma kaltinti vieną konkretų gamintoją, nes tos pačios kompanijos produktai labai skiriasi rezultatai. Klasikiniu nepriklausomos priekinės pakabos naudoja du rutuliniai guoliai kiekvienoje pusėje. Jie teikia pakabos ir padeda užtikrinti, kad ratai gali suktis. Verta prisiminti, kad tokia sistema yra taikoma tik nepriklausoma pakaba, nes kai jūs naudojate Trawers kamuolys pakeitė pintles.

Šarnyras yra labiausiai pažeidžiami ", įstaiga" priekinė pakaba, net Amortizatoriai turi didesnį tarnavimo laiką. Beje, pirmasis žymiai sumažina nešioti. Ir ne tik jis, be to, kenčia visas gumos gaminiai, kurie naudojami sustabdymo. Taigi užmesti akį į jų būklę privalomi. Deja, rutulinis guolis nėra zastuchit, ji neturi diagnozuoti be išardymo, kuris, tiesą sakant, kliūtis.

Bet ne tik atbaido, nes "gera trankyti turėtų parodyti save." Tai reiškia, kad ji gali pakilti labiausiai Netinkama momentu. Na, jei tai įvyks gyvenvietėje vasarą ir esant mažam greičiui. Net tokiomis sąlygomis, traumos yra neišvengiamas. Žemutinė rutulinis guolis kenčia labiausiai, nes ji sudaro beveik visą masę automobilio. Falling per anga yra išleidžiamas, prižiūrint "ištraukė" iš pavasarį priešinga kryptimi veiksmų.

Šis scenarijus ilgainiui sukelia dėvėti, nes yra iš priekalo, kad bus išlaikyti ne kiekvienas plieno rūšies poveikis. Deja, šiandien gamintojai aplaidus yra šios produkcijos aspektu, kuris veda į priešlaikinio gedimo. Šarnyras PSA turėtų, kaip taisyklė, 300 rublių, pakeitimo išlaidos visi 1200, nepaisant to, kad darbas turės atlikti. Ir tai nervus, laiką, galbūt net susižeisti. Atsižvelgiant į tarnavimo laiką, būtina juos keisti du kartus per sezoną, priklausomai nuo darbo režimo.

Norėčiau išsklaidyti mitą, kad rutuliniai guoliai yra dėvėti tik vidaus automobiliams. Faktas, kad dauguma dalių pagaminti pagal licenciją, o tai reiškia, kad jie gali būti gaminami Rusijoje ir užsienyje. Pavyzdžiui, Prancūzijoje yra augalas, kuris tiekė dalys už "klasika", be to, jie yra pagaminti dar 27 prekinių ženklų pasaulyje. Kokybės nepriklauso nuo iš automobilio markės, ne iš gamintojo, o ne šalies, kurioje yra gamykla, ir statybos vieno ar kitų atsarginių metalo. Naudoti dauguma jų svarbiausias yra šis veiksnys. Bet kiekvienas turi savo nuomonę.