Greičiausias Ultragarsinis lėktuvas pasaulyje. Rusų Ultragarsinis lėktuvas

Paprastas keleivinis lėktuvas plaukioja maždaug 900 km / h greičiu. Srovės kovotojas gali vystytis apie tris kartus greičiau. Tačiau šiuolaikiniai Rusijos ir kitų pasaulio šalių inžinieriai aktyviai kuria dar greitesnius automobilius - hidraulinius lėktuvus. Koks yra atitinkamų sąvokų specifiškumas?

Hipersuariojo orlaivio kriterijai

Kas yra "Hypersonic" lėktuvas? Tokiu prietaisu suprantama, kad jis gali skraidyti greičiu, kuris daug kartų didesnis nei garso greitis. Mokslininkų požiūris į jo specifinio rodiklio apibrėžimą skiriasi. Plačiai naudojama metodika, pagal kurią orlaivis turėtų būti laikomas pusiau savaiminiu, jei jis yra kartojamas greičiausio greičio modernaus viršgarsinių transporto priemonių greičio rodiklių. Kuris yra apie 3-4 tūkstančius kilometrų per valandą. Tai reiškia, kad, jei laikysitės šios metodikos, keleiviniai orlaiviai turėtų plėtoti 6 tūkstančių kilometrų per valandą greitį.

Nepilotuojami ir kontroliuojami automobiliai

Tyrėjų požiūris taip pat gali skirtis, kai nustatomi orlaivio kaip aparato klasifikavimo kriterijai. Yra versija, kurioje yra teisėti tik tie automobiliai, kuriuos valdo asmuo. Yra požiūris, pagal kurį bepilotine transporto priemone taip pat galima laikyti lėktuvu. Todėl kai kurie analitikai klasifikuoja tokio tipo mašinas į žmones kontroliuojančius ir tuos, kurie veikia autonomiškai. Toks padalijimas gali būti pateisinamas, nes bepiločių transporto priemonės gali turėti daug daugiau įspūdingų techninių charakteristikų, pavyzdžiui, dėl perkrovos ir greičio.

Tuo pačiu metu daugelis tyrėjų mano, kad hiperizmo orlaiviai yra vieningos koncepcijos, kurių pagrindinis rodiklis yra greitis. Nesvarbu, ar sėdintysis vairuoja transporto priemonės vairą, ar mašina yra valdoma robotu - svarbiausias dalykas yra tai, kad orlaivis yra pakankamai greitas.

Ar pakilimas yra nepriklausomas ar naudingas iš išorės?

Hipersoninių orlaivių klasifikavimas yra plačiai paplitęs, atsižvelgiant į tai, kad jie gali atsikratyti savarankiškai arba tie, kurie siūlo laikyti galingesnį vežėją - raketą ar krovininę plokštumą. Yra požiūris, pagal kurį teisėtai atitinkamam tipui apriboti įrenginius paprastai galima priskirti prie tų, kurie gali atsinešti savarankiškai arba minimaliai panaudoti kitų tipų įrangą. Tačiau tie mokslininkai, kurie mano, kad pagrindinis kriterijus, apibūdinantis hidraulinius orlaivius - greitis, turėtų būti svarbiausias bet kokioje klasifikacijoje. Nesvarbu, ar prietaisas klasifikuojamas kaip nepilotuojamas, kontroliuojamas ir gali atsikratyti atskirai arba su kitų mašinų pagalba - jei atitinkamas indikatorius pasiekia aukščiau pateiktas vertes, tai reiškia, kad tai yra perpildytas lėktuvas.

Pagrindinės hiperzoliucinių sprendimų problemos

Hiporniškų sprendimų sąvokos yra daug dešimtmečių. Per visus tinkamo tipo aparatų kūrimo metus pasauliniai inžinieriai išsprendė keletą svarbių problemų, objektyviai užkirsiančių kelią "hiperizmo" gamybai, panašiai kaip turboreaktyviųjų orlaivių gamybos organizavimas.

Pagrindinis hidraulinių orlaivių projektavimo sunkumas yra variklio, kuris gali būti pakankamai efektyvaus energijos naudojimas, sukūrimas. Kita problema yra būtino šiluminės apsaugos įrangos derinimas. Faktas yra tas, kad greitį hiperzygių orlaivių tomis vertėmis, kurias mes minėjome aukščiau, reiškia, kad korpusas stipriai šildomas dėl trinties aplinkoje.

Šiandien mes apsvarstysime keletą pavyzdžių sėkmingų atitinkamo tipo orlaivių prototipų, kurių kūrėjai galėjo padaryti didelę pažangą sėkmingai išspręsti šias problemas. Dabar tiriame garsiausius šio tipo hiperzalinių orlaivių kūrimo tendencijas pasaulyje.

Greičiausias " Boeing" lėktuvas

Pasak kai kurių ekspertų, greičiausias pasaulyje hidraulinis lėktuvas yra Amerikos "Boeing X-43A". Taigi, atliekant šio prietaiso bandymą buvo užregistruotas greitis, viršijantis 11 tūkstančių km / h. Tai yra apie 9,6 karto greičiau nei garso greitis.

Kas ypač aktualu hiperazinei lėktuvui X-43A? Šio orlaivio charakteristikos yra tokios:

- bandymų metu užfiksuotas didžiausias greitis yra 11,230 km / h;

- sparno plotis yra 1,5 m;

- kūno ilgis - 3,6 m;

- variklis - tiesioginis srautas, "Supersonic Combustion Ramjet";

- kuras - atmosferos deguonis, vandenilis.

Galima pastebėti, kad šis įrenginys yra vienas iš labiausiai aplinką tausojančių. Faktas yra tas, kad praktiškai nenaudojamas degalas nesudaro kenksmingų degimo produktų.

"Hypersonic" orlaivis "X-43A" buvo sukurtas kartu su NASA inžinieriais, taip pat bendrovėmis "Orbical Science Corporation" ir "Minocraft". Orlaivis buvo sukurtas maždaug 10 metų. Savo kūrime buvo investuota apie 250 milijonų dolerių. Nagrinėjamo orlaivio konceptuali naujovė yra ta, kad ji buvo sukurta siekiant išbandyti naujausias traukos traukos traukos technologijas.

Sukurta orbitoje

"Orbital Science", kuri, kaip minėjome anksčiau, dalyvavo kuriant "X-43A", pavyko sukurti ir savo hiperzofoninį lėktuvą "X-34".

Jo didžiausias greitis viršija 12 tūkst. Km / h. Tačiau praktinių bandymų metu tai nebuvo pasiekta, be to, neįmanoma pasiekti indekso, kurį rodo orlaivis X43-A. Nagrinėjamas orlaivis paspartėja, naudojant "Pegasus" raketą, veikiančią kietuoju kuru. X-34 pirmą kartą buvo išbandytas 2001 metais. Aptariamas orlaivis žymiai didesnis nei "Boeing", jo ilgis 17,78 m, sparno plotis 8,85 m. Didžiausias hidraulinės transporto priemonės aukštis nuo Orbical Science yra 75 km.

Lėktuvas iš Šiaurės Amerikos

Kitas žinomas hiperazine lėktuvas - X-15, išleistas Šiaurės Amerikos. Šis prietaiso analitikai nurodo eksperimentinius.

Jame yra raketų varikliai, dėl kurių kai kurie ekspertai iš tiesų negali priskirti orlaivių klasės. Tačiau raketų variklių buvimas leidžia įrenginiui atlikti suborbitinius skrydžius. Taigi, vieno iš šio režimo bandymų metu jį išbandė pilotai. "X-15" tikslas yra ištirti hiperzofoninių skrydžių ypatumus, įvertinti kai kuriuos ar kitus dizaino sprendimus, naujas medžiagas, panašių mašinų valdymo ypatybes skirtinguose atmosferos sluoksniuose. Pažymėtina, kad projekto koncepcija buvo patvirtinta 1954 m. X-15 plaukioja greičiu daugiau nei 7 tūkst. Km / val. Jo skrydžio diapazonas yra didesnis nei 500 km, aukštis viršija 100 km.

Greičiausias gamybos lėktuvas

Mūsų tyrinėjami hidrauliniai įrenginiai iš tikrųjų priklauso tyrimų kategorijai. Būtų naudinga apsvarstyti kai kuriuos serijinius orlaivių modelius, kurie yra apytiksliai pagal charakteristikas ir yra (pagal vieną ar kitą metodiką) jiems taikomi.

Tarp tokių mašinų yra Amerikos plėtra SR-71. Šis orlaivis kai kurie tyrinėtojai nėra linkę priskirti savybes, nes didžiausias greitis yra apie 3,7 tūkst. Km / h. Tarp svarbiausių jo charakteristikų yra kilimo masė, kuri viršija 77 tonas. Aparato ilgis yra didesnis nei 23 m, sparno ilgis yra didesnis nei 13 m.

Vienas iš sparčiausių karinių lėktuvų yra Rusijos "MiG-25". Įrenginys gali išvystyti daugiau kaip 3,3 tūkst. Km / h greitį. Didžiausias Rusijos orlaivio kilimo svoris yra 41 tonos.

Taigi, serijinių sprendimų rinkoje, apibendrintas pagal charakteristikas hiperzorowych, RF - tarp lyderių. Ką apie Rusijos įvykius "klasikinių" hidraulinių lėktuvų dalyje? Ar inžinieriai iš Rusijos Federacijos gali sukurti sprendimą, konkurentų su "Boeing" ir "Orbital Scence" automobiliais?

Rusijos hiperzodiniai prietaisai

Šiuo metu Rusijos hiperzofoniniai orlaiviai yra kurti. Bet tai vyksta gana aktyviai. Kalbame apie U-71 orlaivius. Pasak žiniasklaidos pranešimų, jo pirmieji testai buvo atlikti 2015 m. Vasario mėn. Netoli Orenburgo.

Daroma prielaida, kad orlaivis bus naudojamas kariniams tikslams. Taigi, hiperzorinis aparatas prireikus gali atlikti sugadintą turtą per didelius atstumus, stebėti teritoriją ir taip pat būti naudojamas kaip įpuolimo aviacijos elementas. Kai kurie mokslininkai mano, kad 2020-2025 m. Strateginės raketos pajėgos gaus apie 20 atitinkamo tipo orlaivių.

Žiniasklaidai yra žinoma, kad nagrinėjamos Rusijos hiperizmo orlaiviai įsikurs ant balistinės raketos "Sarmat", kuri taip pat yra projektavimo etape. Kai kurie analitikai mano, kad plėtoti U-71 hiperzofoninis įrenginys yra ne kas kita, kaip karinė galva, kuri galutinėje skrydžio dalyje turės būti atskirta nuo balistinės raketos, o vėliau - įveikti ABM sistemas, nes orlaiviui būdingas didelis manevringumas.

Ajax projektas

Tarp svarbiausių projektų, susijusių su hiperzorinių lėktuvų kūrimu, yra "Ajax". Išnagrinėsime ją išsamiau. Hizkoninis orlaivis "Ajax" yra konceptualus sovietų inžinierių vystymas. Moksleivių bendruomenėje apie tai kalbėti prasidėjo 80-tieji metai. Tarp labiausiai pastebimų savybių yra šiluminės apsaugos sistemos, skirtos apsaugoti dėklą nuo perkaitimo, buvimas. Taigi, aparato "Ajax" kūrėjai pasiūlė vieną iš "aukščiau minėtų" problemų, kurias mums nurodė aukščiau, spręsti.

Tradicinė orlaivio šiluminės apsaugos schema reikalauja, kad ant korpuso būtų dedamos specialios medžiagos. "Ajax" kūrėjai pasiūlė kitokią koncepciją, pagal kurią ji neturėjo apsaugoti įrenginio nuo išorinio šildymo, bet leisti šilumą viduje, tuo pat metu didinant energijos šaltinį. Pagrindinis sovietinio aparato konkurentas buvo Jungtinėse Valstijose sukurtas hiperzofoninis orlaivis "Aurora". Tačiau dėl to, kad TSRS dizaineriai žymiai išplėtė koncepcijos galimybes, naujajai plėtrai buvo priskirta daugiausia užduočių, ypač mokslinių tyrimų. Mes galime pasakyti, kad "Ajax" yra daugiafunkcinis hidraulinis lėktuvas.

Išsamiau aptarkite TSRS inžinierių pasiūlytas technologines naujoves.

Taigi, "Ajax" sovietų kūrėjai pasiūlė panaudoti šilumą, susidariusią dėl lėktuvo korpuso trintį apie atmosferą, paversti naudinga energija. Techniškai tai galėtų būti įgyvendinta įdėjus papildomus korpusus ant aparato. Kaip rezultatas, susidarė kažkas panašaus į antrą kūną. Jo ertmė turėjo būti užpildyta tam tikru katalizatoriumi, pavyzdžiui, degiųjų medžiagų ir vandens mišiniu. "Ajax" turėtų būti pakeistas šilumos izoliaciniu sluoksniu, pagamintu iš kietos medžiagos, kuris, viena vertus, turėjo apsaugoti variklį, kita vertus, tai paskatintų katalizinę reakciją, kurios, tačiau, galėtų būti endoterminis efektas - šilumos perdavimas iš išorės Kūno dalys viduje. Teoriškai išorinių aparatų dalių aušinimas gali būti bet koks dalykas. Savo ruožtu, perteklinė šiluma turėjo būti naudojama siekiant pagerinti orlaivio variklio efektyvumą. Tokiu atveju ši technologija leistų sukurti laisvą vandenilį dėl degalų ir rūšių reakcijos.

Šiuo metu informacija apie "Ajax" plėtros tęsimą nėra prieinama plačiajai visuomenei, tačiau mokslininkai mano, kad labai perspektyvu pristatyti sovietų sąvokas praktikoje.

Kinijos hiperaziniai prietaisai

Rusijos ir JAV konkurentas hiperzoliucinių sprendimų rinkoje yra Kinija. Tarp žinomiausių Kinijos inžinierių - orlaivio WU-14. Tai balionų raketų antplūdis, valdomas per hierarchinę padėtį.

ICB paleidžia orlaivį į kosmosą, iš kurio automobilis smarkiai nusileidžia, plėtodamas tankį. Kinijos prietaisas gali būti montuojamas įvairiose tarptautinėse bibliotekos mašinose nuo 2 iki 12 tūkstančių km. Nustatyta, kad bandymų metu WU-14 sugebėjo sukurti greitį, viršijantį 12 tūkstančių km / val., Todėl, pasak kai kurių analitikų, jis tapo greičiausiomis hidraulinėmis orlaiviais.

Tačiau daugelis mokslininkų mano, kad Kinijos plėtra nėra visiškai teisėta klasifikuoti orlaivius. Taigi, versija, kuria prietaisas turėtų būti klasifikuojamas kaip karinė galvutė, yra įprastas dalykas. Ir labai veiksminga. Skrendant sparčiu greičiu, net pažangiausios priešraketinės gynybos sistemos negali užtikrinti atitinkamo tikslo perėmimo.

Galima pastebėti, kad Rusija ir JAV taip pat dalyvauja kuriant hizorinius prietaisus, naudojamus kariniams tikslams. Pasak kai kurių žiniasklaidos priemonių, Rusijos koncepcija, pagal kurią numatoma sukurti atitinkamo tipo automobilius, žymiai skiriasi nuo amerikiečių ir kinų technologinių principų. Taigi, Rusijos Federacijos kūrėjai sutelkia pastangas kuriant orlaivius, kuriuose įrengtas tiesioginio srauto variklis, galintis paleisti iš žemės. Rusija planuoja bendradarbiauti šioje srityje su Indija. Kaip teigia kai kurie analitikai, sukurtos pagal Rusijos koncepciją sukurtos hizmaniškos priemonės, yra mažesnės sąnaudos ir platesnė taikymo sritis.

Tuo pačiu metu, kaip teigia kai kurie analitikai, Rusijos hiperzofoniniai orlaiviai, apie kuriuos mes minėjome aukščiau ("Yu-71"), rodo tą patį vietą ICBM. Jei šis darbas pasirodys teisingas, bus galima pasakyti, kad inžinieriai iš Rusijos Federacijos dirba su dviem populiariomis koncepcinėmis kryptimis hiperzono orlaivių statyboje.

Santrauka

Taigi, turbūt greičiausiai pasaulyje naudojamas lėktuvo hidraulinis lėktuvas, jei mes kalbame apie orlaivius, neatsižvelgiant į jų klasifikaciją, vis dar yra Kinijos įrenginys WU-14. Nors būtina suprasti, kad gali būti klasifikuojama tikroji informacija apie ją, įskaitant tuos, kurie susiję su bandymais. Tai atitinka Kinijos kūrėjų principus, kurie dažnai bet kokia kaina linkę saugoti savo karines technologijas slaptai. Greičiausias greitojo hidraulinio lėktuvo greitis viršija 12 000 km / h. Jo "pasivaikščiojimas" Amerikos X-43A plėtrai - daugelis ekspertų mano, kad tai yra greičiausia. Teoriškai hiperpuolis "X-43A", taip pat Kinijos "WU-14" gali pasivyti "Orbical Science" kūrimu, kurio greitis siekia daugiau nei 12 tūkstančių km / val.

Rusijos orlaivio "Yu-71" savybės dar nėra žinomos plačiajai visuomenei. Gali būti, kad jie bus artimas Kinijos orlaivių parametrams. Rusijos inžinieriai taip pat kuria hidraulinius orlaivius, kurie gali išvesti ne tik pagal TBMB, bet ir atskirai.

Dabartiniai Rusijos, Kinijos ir JAV mokslininkų projektai yra kažkaip susiję su karine sfera. Hipsoziniai orlaiviai, nepaisant jų galimo klasifikavimo, pirmiausia laikomi ginklų vežėjais, greičiausiai branduoliniais. Vis dėlto mokslininkų iš įvairių pasaulio šalių darbuose yra tezių, kad "hypersound", kaip antai atominės technologijos, gali būti taikus.

Kilimas dėl prieinamų ir patikimų sprendimų, leidžiančių surengti atitinkamo tipo mašinų serijinę gamybą. Tokių prietaisų naudojimas galimas daugelyje ekonominės plėtros sričių. Didžiausia hiperzalinių orlaivių paklausa greičiausiai bus nustatyta kosmoso ir mokslinių tyrimų pramonėje.

Kadangi atitinkamų mašinų gamybos technologijos tampa pigesnės, susidomėjimas investicijomis į panašius projektus gali pradėti pasirodyti transporto įmonėje. Pramonės korporacijos, įvairių paslaugų tiekėjai gali pradėti svarstyti "hipersound" kaip priemonę verslo konkurencingumui tarptautinių ryšių organizavimo srityje.