"Proton-M" raketa: savybės, paleidimas, avarija

Astronautika visada buvo "trumpasis" mūsų šalies, proga jos piliečiams didžiuotis. Nuo pirmojo palydovo laiko ir pirmojo kosminio kosminio žmogaus mes pripratę prie dinamiškos šios pramonės plėtros, o tai yra vienas iš svarbiausių geopolitinių argumentų.

Deja, dešimtojo dešimtmečio nuniokojimas nemažai atmetė pramonę, tačiau pastaruoju metu viskas pradeda ištiesti. To įrodymas gali būti atnaujintas sunkiosios raketos "Proton-M" skrydžiai, kurie gali įrašyti į orbitą rekordinius krovinius.

Kūrimo istorija

Iki 1960 m., Kuris beveik oficialiai buvo laikomas precedento neturinčiu sovietinės kosmonautikos kilimo laiku, pagaliau buvo aišku, kad valstybė turi labai galingą raketinę mašiną, kuri galėtų įnešti daugiau orbitos į orbitą. Žinoma, pirmasis tokių planų lobizmo gudrybė nebuvo net oficiali kosmonautika, tačiau kariuomenės, kuriems reikėjo galingo sunkvežimio, skirto sunkiųjų karinių krovinių gabenimui į kosmosą.

Abi pusės šaltojo karo tais metais parodė precedento neturintį susidomėjimą planais pradėti geostacionariosios orbitos super galingų vandenilinių bombų. Laimei, iki tol, kol praktiškai nebus imtasi tokių savižudybių, SSRS ir JAV kariuomenė vis dar nepasiekė, tačiau iki šiol buvo parengta Proton-M raketa.

Grįžkime prie kūrybos istorijos. OKB-52 patikėta plėtrai, kuriai vadovauja Chelomei VN. Kad šis biuras susidorotų su neįsivaizduojamu darbo kiekiu, kuris turėjo būti atliktas per palyginti trumpą laiką, reikėjo įtraukti daugiau nei vieną dešimtį aviacijos KB iš visos šalies.

Jau 1962 m. Buvo sukurtas pirmasis prototipas. Raketa buvo vadinama "UR-200". Nuo 1962 iki 1964 m. Vienu metu buvo atlikti devyni nauji įrenginiai.

Naujas prototipas

Visi jie buvo sėkmingi, tačiau 1961 m., Dar prieš prasidedant bandomiesiems skrydžiams, pats Chelomei primygtinai reikalavo sukurti naują prototipą. Remiantis skaičiavimais, jis turėjo būti penkis (!) Kartus sunkesni už originalią versiją!

Iš pradžių kūrėjai norėjo sekti "mažiausio pasipriešinimo" kelią, derindami dvi raketas "UR-200" ir pridėję prie kito "ripsinimo" etapo. Tačiau preliminarūs skaičiavimai aiškiai parodė, kad tokio dizaino patikimumas aiškiai paliks daug norimo.

Dėl to buvo nuspręsta sukurti naują raketą "UR-500", tačiau, siekiant supaprastinti skaičiavimus, mokslininkai išsprendė kompromisinę versiją: nuosekliai derindami žingsnius, o viršutinę dalį jie naudojo "UR-200". Žinoma, originalus projektas buvo iš esmės pertvarkytas.

Varikliai

Kūrėjai turėjo prijaukinti variklius. Svarbu tai, kad dėl ilgų ginčų jie pasirinko pirmojo etapo išdėstymo poliblokų versiją. Tokia schema leido tilpti į technologinius tiltų ir tunelių tiltus, transportuodama raketų stadijas, tačiau nustatė tam tikrus naudojamo kuro apribojimus.

Klasikiniai deguonies-žibalo garai buvo praktiškai neįmanomi, nes reikėjo žymiai padidinti matmenis, todėl kaip degalus buvo pasirinktas toksiškasis asimetriškas dimetilhidrazinas su azoto tetroksidu kaip oksidatorius.

Dėl to kilo konfliktas su Korolevu, kuris reikalavo žibalo. Iki 1965 m. Naujoje elektrinėje buvo atlikti didelės apimties bandymai tokiomis sąlygomis, kurios buvo kuo artimesnės realybei.

Tolesnė istorija

Kaip dažnai atsitiko minėtų metų vietos kosmoso industrijoje, viskas vyrauja politikoje. Iki 1965 m., Kai projektas buvo beveik visiškai parengtas, įmonė buvo kankinama atlikus patikrinimus pagal L.I. Brežnevė. Jis buvo neapsaugotas apie jo pirmtako palikimą.

Todėl UR-200 plėtra buvo galutinai sustabdyta. Laimei, 500-asis modelis buvo ginamas. 1965 m. Viduryje palydovas "Proton" buvo sėkmingai paleistas į orbitą. Signalas iš jo buvo įmanomas tik praėjus kelioms valandoms po orbitos išvesties, taigi ilgą laiką paleidimas buvo laikomas nesėkmingu.

Pirmosiose spaudos publikacijose po palydovo klaidingai pavadinta raketa. Ir netrukus įsitvirtino, todėl 1965 m. Mūsų "kosmoso" programoje pasirodė "Proton-M". Tiksliau, vietoj indekso "M", raketoje buvo prefiksas "K".

Atnaujinta ji prasidėjo tik nuo 2001 m., Kai pirmasis krovinys buvo padėtas orbitoje.

Pagrindinės savybės

Šio radijo ir Rusijos raketų statybos stebuklo savybės yra tikrai įspūdingos. Raketų išdėstymas yra trijų etapų. Protono AE M masė yra 702 tonos! Raketa leidžia geostatacinei orbitai pristatyti šešias tonus krovinio.

Pirmasis etapas skersmuo yra daugiau nei 6 metrai, trečias - daugiau nei keturi. Atsižvelgiant į tai, kad labai toksiškos sudedamosios dalys yra naudojamos kaip degalai, reikalaujama griežtai laikytis visų priešskrydinio mokymo standartų tiek pačiai raketai, tiek paleidimo platformai.

Tuo pačiu metu paleidimo kaina yra mažesnė nei 100 milijonų JAV dolerių. Beje, JAV "Delta IV Heavy" raketai, kuri yra vienas pagrindinių "Proton-M" konkurentų, yra 265 milijonų JAV dolerių. Trys kartus didesni!

Liūdna statistika

Deja, bet straipsnio pavadinimas yra ne tik žodis "nuolaužos". Šis vežėjas garsėjo ne tik išmatuoto krovinio matmenimis ir kiekiu. Faktas yra tai, kad Proton-M raketa žinoma dėl jo nesėkmingų paleidimų skaičiaus. Ši tradicija grįžo į pirmtaką.

Teisėjas už save. Iš keturių pirmųjų paleidimų, įvykusių 1965-1966 m., Jau buvo nesėkmingas dėl antrojo pagreičio etapo avarijos. Tačiau būtų keista tikėtis priešingai, nes iš esmės naujos tokios rūšies technikos bandymai visada apima didelę nesėkmės tikimybę.

Apskritai buvo užfiksuota apie 47 atvejų, kai "Proton-M" paleidimas baigėsi nesėkme. Atsižvelgiant į tai, kad buvo tik apie 400 paleidimų, gauname apie 89% sėkmingų paleidimų.

Garsiausios katastrofos

Nelaimingi atsitikimai šios raketos vežėjams vargu ar padarė tokį plačiam visuomenės atsaką (ypač dėl to, kad visada buvo neįprastos situacijos su "Protonu"), tačiau tik su jos paleidimais buvo sukurta vietinė pasaulinė padėties nustatymo sistema - GLONASS.

Taigi pats 100 milijonų dolerių vertės pradžia yra tiesiog nereikšminga, palyginti su valstybei padaryta žala bent vieno tokio palydovo praradimo atveju. Tai buvo ypač akivaizdu 2010 m., Kai trys "GLONASS" grupės palydovai nuėjo į Ramiojo vandenyno dugną, o ne į orbitą.

Žala tada sudarė apie 3 mlrd. Rublių, neskaitant pačios raketos kainos. Dėl šios avarijos (kuri įvyko dėl degalų degalų pakrovimo degalų paklaidos klaidų) dešimtys aukšto rango "kosmoso" pareigūnų prarado pareigas.

2011 m. Vėl dėl nepakankamų raketų variklių nepavyko įnešti unikalios Express AM4 palydovo į tinkamą orbitą. Tai buvo su juo susijęs visiškas perėjimas prie skaitmeninės televizijos transliacijos mūsų šalyje. Įrenginio išsaugojimas išbandė visą pasaulį: telemetrijos stotys buvo naudojamos visoje planetoje, tačiau nebuvo įmanoma užkirsti kelią palydovui deginti atmosferoje.

Žalos kaina apskaičiuota ne mažiau kaip 10 mlrd. Rublių.

2012 m. Iš tiesų buvo panaši istorija su dviem ryšio palydovais. Vėlgi, dėl raketų kuro sistemos veikimo sutrikimų, automobiliai buvo nukreipti į neteisingą orbitą. Nebuvo įmanoma užmegzti ryšių su jais, o technologija buvo pripažinta prarasta. Žalos kaina yra apie tą patį 10 mlrd.

2013 m. Viduryje epo su GLONASS tęsėsi. Vėlgi, trys ilgai kenčiančių kompanionai (!) Sunaikinti su raketomis. Tyrimas buvo nuodugnus. Šįkart kaltės greičiai apsaugoti buvo kalti , kurie buvo sumontuoti su 180 laipsnių rotacija nuo įprastos padėties. Dėl šios priežasties paleidimo priemonė nuėjo į visiškai nereguliarią orbitą.

Galiausiai, šių metų gegužę, "Express" palydovas vėl nuėjo į apačią, vėl palaidotas planus anksti pereiti prie skaitmeninio transliavimo.

Išvados ir perspektyvos

Dėl visų pirmiau aprašytų atvejų daugelis bosų prarado savo paslaugas. Vyriausybė paskyrė apie 2 milijardus rublių, kad geriau pasiruoštų tokio tipo raketoms paleisti . Dėl to "Protono" (įskaitant visus nuostolius) paleidimo kaina buvo tokia pat kaip Amerikos "Atlas-5" raketos kaina.

Nepaisant to, "Proton-M" išlieka vienu iš svarbiausių komercinių paleidimo ramsčių. Net nelaimingų atsitikimų atveju geostatacinės orbitos produkcijos kaina išlieka žemiausia pasaulyje, todėl "Roskosmos" potencialiems partneriams ir klientams trūksta.

Naujoji raketa

Tačiau ekspertai jau seniai kalbėjo apie tai, kad "Proton-M" greitai skrenda. Svarbu, kad intensyvi "Angara" plėtra šiuo metu vyksta. Ši nauja blokinė raketa yra ne tik pigesnė už savo pirmtaką, bet ir daug lengviau gaminti. "Angara" naudoja žibalo deguonies variklius. Jis gali būti paleistas iš kosmodromų "Plesetskas" ir "Vostochny", nemokant astronominių sumų kazachams nuomojant Baikonūrą.

Nepaisant tokių ryškių perspektyvų, "Proton-M" raketinis variklis bus naudojamas ilgą laiką, nes naujų technologijų kūrimas yra atidėtas.