Pirmasis lokomotyvas Stephensonas ir Cherepanovs

Pirmasis lokomotyvas Stephensonas ir Cherepanovs tapti didelių laimėjimų technologijų srityje. Tai buvo pirmosios įtaisai, kurie buvo naudojami kaip traukos jėgos traukinių geležinkelyje. Tradiciškai pirmasis garvežys atsirado dėka anglų inžinierius George Stephenson pastangų.

Keletas garo varikliai jis skirtas 14 metų - per laikotarpį nuo 1814 iki 1828 m. jie visi pradėjo veikti smulkių linijų, susijusios su pramonės įmonių.

Pirmasis lokomotyvas Stephensonas ir Cherepanovs turėjo didelių trūkumų. Atsižvelgiant į tai, kad buvo neįmanoma sukurti veiksmingą lokomotyvą. Tik 1825 Stephensonas organizavo pirmąjį lokomotyvų gamyklą Darlington, kur buvo pastatytas garvežys "Lokomoshen", kuris buvo prasidejo Stoleon-Darlington geležinkelio. Puikus darbas geležinkelį buvo už paplitusių geležinkelių ir lokomotyvų gamykloje postūmis.

Pavyzdys vėlesnių garvežiai tapo "raketų" - garvežys pastatytas Stephenson 1829. Po penkerių metų Rusijos Vyisky augalų mechanikas Mironom Efimovichem Cherepanovym pastatė pirmąją vidaus "Žemė valtis", ar traukiniu, yra tik iš vidaus medžiagų. Pirmasis lokomotyvas Stephensonas ir Cherepanovs pradėjo įgyti populiarumą ir patikimumą.

Po 6 metų, antrojo lokomotyvo konstrukcija. Jis buvo didesnis nei jo pirmtakas dėl padidėjusio katilo, atitinkamai, daugiau galingas.

Netrukus testus maršrutas, kur eksperimentavo su jų lokomotyvai Cherepanov, buvo išardyta ties rangovai arklių Kartingas iniciatyva, kurią geležinkelio statyba buvo ne pelninga.

Netrukus po to, darbą pradėjo nuo geležinkelio maršrutas tarp Carinė seleno ir Sankt Peterburgo statybos. Pirmasis lokomotyvas Stephensonas ir Cherepanovs tapo įmanoma tolesnį darbą aprūpinti Rusijos teritorijų geležinkelius. Darbus prižiūri Frants Gersner, Austrijos inžinierius. Jis buvo susipažinęs su geležinkelių Vokietijoje ir Belgijoje prietaiso, ir tikėjo, kad kelio plotis šiose šalyse neleidžia sukurti efektyviausius projektinius lokomotyvus. Taigi jis pasirinko platesnį takelį ir Perdaryti pagal savo kompozicijų, užsakė Anglijoje ir Belgijoje.

Gerstner norėjo užtikrinti, kad lokomotyvai galėjo atlikti keletą lengvųjų automobilių, telpa 300 keleivių. Iki 1837 garvežys gali vairuoti automobilį 23 dalis. Keleiviai buvo 12 vagonų, o likusieji buvo suteiktas pakrauti gyvulius.

Nuo tada, traukinys reguliariai nuskraidinti tarp Kuzminas ir Pavlovskio kaime. Atsižvelgiant į 1837 didysis atidarymas Carinė seleno geležinkelio rudenį. Į kitą laikotarpį traukiniai vyko tik švenčių dienomis.

Aparatai lokomotyvų reiškė, 2 cilindrą. Kiekvienas iš pirmųjų lokomotyvų, vaikščiojo Carinė seleno kelią, turėjo vardą. "Agile", "Heraklis", "Dramblys", "Strėlė", "Liūtas", "Erelis". Vėliau pavadinimas buvo pakeistas iš sunumeruoti ir raidėmis serijos.

Antrasis geležinkelio buvo pastatytas tarp Varšuvos ir Austrijos sienos. Šio dalies ilgis buvo 308 km. Kelias buvo pastatytas su Stephenson matuoklis naudojimui. Dėl šios geležinkelio iki 1901 ten buvo tik užsienio lokomotyvai.

Kitas žingsnis geležinkelių transporto Rusijoje plėtrai buvo plento statyba iš Maskvos į Sankt Peterburgą. Čia pirmą kartą atskleidė, bendri visoms Rusijos geležinkelių, kurie buvo pastatyti vėliau, reguliarumą kelio kelio turi 5 pėdų pločio. Pasiūlymas dėl tokio susitarimo buvo pagaminti iš Rusijos inžinieriai, ar konsultantai iš Amerikos. Šis pasirinkimas strategija gali būti paaiškinamas saugumo sumetimais ar patogumo plotis apvaliu skaičiumi.

Geležinkelių tiesimas buvo didelis impulsas Rusijai tolesnio pramoninio pažangą. Pirmasis lokomotyvas Rusijoje buvo didžiausias pasiekimas, nauja era.