Orlaivio važiuoklė iš "Flyer" Wright broliai į "Ruslan"

Kadangi oro pakilo pirmasis lėktuvai, nuolatinis tobulinimas ir toliau orlaivį. Neatskiriama kiekvieno orlaivių yra prietaisai, naudojami jo judėjimo ant žemės (ar vandens) skaidyti iki pakilimo ar po iškrovimo slopinimą.

Šioje įdomioje akinių - stebi abu rodinio plokštuma sudėtingos mechaninė sistema (važiuoklės), kurį sudaro iš elementų daugybės po atskyrimo nuo tako lengvai sulankstyti įgyti kompaktiškas formą, ir paslepia pagal jos fiuzeliažo arba sparnų atvartų.

Klasikinis "žemė" lėktuvas važiuoklė susideda iš dviejų pagrindinių elementų - statramsčius ir ratų, taip pat vadinamas pneumatika. Tais atvejais, kai to reikalauja sudaryti galimybę eksploatuoti vandens ar sniego danga, kai orlaivių pavyzdžiai apima atsarginių dalių, kurios liečiasi su sėdynės paviršiaus diegimą, ji gali būti slides ar plaukia.

Iki ketvirtojo dešimtmečio vidurį XX amžiuje į pasaulinę aviacijos pramonėje vyravo ne ištraukiama važiuoklė dizainas. Tai buvo tikrai saugiau, bet ir sukurti daugiau aerodinaminį pasipriešinimą, kuris reikalingas įvairių inžinerinių triukų, pavyzdžiui, papildomų aptakų ir retinimo profilyje pagrindinio stovo. Laikui bėgant, tokios sistemos iš esmės buvo atsisakyta, nors vadinamoji kai orlaivių tipų "mažas" aviacijos jį naudoti iki šios dienos. Pavyzdys yra "dangiškasis Survivor" An-2, kuris yra konstruojamas ne buvo pakeistas nuo 1949 m.

Plėtra kariniuose orlaiviuose reikia padidinti greitį. Lentynos, anksčiau įrengtos su amortizatoriais, tik tampa sudėtingesnis, o tvoros ratų mechanizmo fiuzeliažo lėktuvu ar inžinieriai įdėti sunku technines problemas, bet rezultatas buvo verta. IL-16 orlaivis važiuoklė tapo revoliucinis sprendimas, pirmą kartą jie buvo nuvalyti ant komerciškai prieinamų kovotojas, kuris davė mūsų pilotai savanoriams galimybę laimėti pergales iš karo Ispanijoje dangų.

Jos įvairovė šiek tiek dizaino elementas gali būti lyginamas su važiuokle. Schema, kuri gavo labiausiai paplitęs šiuolaikinėje orlaivių - triratis. Ji apima du pagrindinius ramsčius ir vieną antrinę (dažniau - nosies, prisiima iki 9% orlaivio svorio). Tačiau prieš pusę amžiaus, papildoma parama dažniausiai montuojami ant uodegos.

Kai orlaivių projektai turi be trijų pagrindinių ramsčių taip pat bijo. Manoma, kad tuo atveju, jei nesėkmingo iškrovimo (pvz IL-62) apkrovą. Su kilimo masės dviem pagrindiniais ramsčiais padidėjimo nebuvo pakankamai. Taškų iš An-124 "Ruslan" padangų pasiekė 24. Pagal multishelf schemą suprojektuoti ir orlaivių važiuoklė "747".

Tiesioginiai - pats svarbiausias momentas visai skrydžio, žino, kad kiekvienas pilotas. Todėl, kaip sukurti patikimumą ir gamybos reikalavimus važiuoklė medžiagų yra labai didelis. Ilgalaikio tikslieji lydiniai, iš kurių jie sudaromi, pateikti gebėjimą atlaikyti kartojamas su marža. Ir užtikrinti, kad pakilimus skaičius visada lygus iškrovimų skaičius, ir sukurti atsarginę kopiją, avarinės ramsčiai išmetimo sistema. Tik tuo atveju.