Mig-29 ir Su-27 palyginimas (nuotrauka)

Konkurencija visada skatina technologinę pažangą. Tarybų Sąjungoje, nepaisant planuojamo ekonomikos pobūdžio ir valstybės monopolio dėl gamybos priemonių, taip pat vyko konkurencija, nors ir ne visose šakose. KB, kuris sukūrė gynybos sistemas, nekantriai kovojo už pirmenybę ir teisę būti geriausiu. Šio konkurso pavyzdžiai yra geriausi perėmimo aparatai, kurie pradėjo eksploatuoti sovietų armiją tuo pačiu metu devintajame dešimtmetyje, būtent MiG-29 ir Su-27. Lėktuvo nuotrauka piliečiams orlaivių konstrukcijų subtilybose nenukreipia idėjų dėl jų panašumo. Iš tikrųjų jie atstovauja skirtingoms kovotojų klasėms. "Su-27" yra sunkus perėmėjas, o "MiG-29" yra lengvas. Ir tam tikra prasme, kiekvienas iš jų yra geriausias.

Dviejų klasių kovotojų istorija

Jau penkiasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyniasdešimt septyner Vienas iš jų karo atveju buvo kovoti manevringų oro kovų metu, vadinamų pilotų "šunų kovomis" ar "karuselėmis". Šioje situacijoje mažos kovotojų su maža masė ir didelė sparnų zona galėjo tikėtis sėkmės. Antroji interceptorių klasė skirta sunaikinti strateginius sprogdintojus ir priešo raketas. Tam reikėjo didelio greičio, didžiausios lubos, galingo tolimųjų ginklų ir veiksmingo orlaivio radaro. Sunkieji sulaikymo aparatai užfiksavo tikslą ir smogė ilgą nuotolį. Jie buvo sukurti ir priimti ginkluotosiose pajėgose šalyse, turinčiose branduolinį ginklą, ir reikalavo regioninio ar pasaulinio lyderio.

Kuris yra geresnis - lengvas ar sunkus?

Bet visa tai nereiškia, kad dvejose klasėse kovotojai neturėtų susitikti danguje. Gana atvirkščiai. Pavyzdžiui, Vietnamo danguje susirinko du labai skirtingi priešininkai: lengvas ir manevringas "MiG-21" ir sunkus "F-4" "Phantom", o kiekvieno iš jų pilotai, priklausomai nuo situacijos, bandė realizuoti konstruktyvius orlaivių privalumus.

Didžiųjų ir lengvųjų kovotojų santykis pirmaujančių šalių oro pajėgų arsenaluose dažniausiai yra nuo 3 iki 7. Taip atsitinka tiek nuo 2 iki 8, bet net nuo 1 iki 9. Tačiau brangesnės ir technologiškai sudėtingos mašinos, ty sunkiosios perėmimo įrenginiai, sudaro kiekybinę karo aviacijos parko dalį. Tai yra visiškai logiškas paaiškinimas. Pirma, daugumai kovinių misijų nereikalingas pernelyg didelis techninis pranašumas. Antra, lengviau rasti pigesnį ir efektyvesnį lėktuvą užsienyje esantį pirkėją nei brangus ir sudėtingas. Ne visos pasaulio valstybės yra susirūpinęs dėl branduolinės grėsmės atgrasymo, ir jiems reikia, pavyzdžiui, karinio oro laivyno, kartais net tik iš situacinių aplinkybių, pavyzdžiui, Šveicarijos. Ir ne visos šalys turi gynybos biudžetą įsigyti brangių "žaislų", kurie, be to, reikalauja specialių pilotų mokymų ir brangios priežiūros.

Atsižvelgiant į tai, kad ne visoms valstybėms reikia sunkiosios perėmimo įrangos ir, žinant bendrą statistiką, galima daryti išvadą, kad iš visų 100 perėmimo įrenginių, plaukiojančių dabar žemės atmosferoje, devyniasdešimt trys yra plaučiai.

Netgi trumpas MiG-29 ir Su-27 palyginimas leidžia daryti išvadą, kad "Mikoyan" kovotojas turi didesnį eksporto potencialą nei "Sukhoi".

Mūsų amžina gėrio kova dar geriau

1970 m. Pabaigoje dvi tarybinės aviacijos lėkštės kovojo siekdamos užtikrinti, kad jų kovotojai gavo gynybos tvarką. Kiekvienas iš jų turėjo savo privalumų ir, žinoma, nepatogumų. "Su-27" pasisakė už geriausią skrydžio charakteristiką, galingą radaro įrangą ir didelę naudingąją apkrovą. "MiG-29" buvo pigesnis, nepretenzingas, galėjęs pakilti ir sėdėti netinkamai apmokytuose aerodromuose, taip pat turėdamas labai gerą "LTX". Būtų logiška pradėti abu serijos lėktuvus, suteikiant Mikojaniečiams kiekybinį pranašumą, tačiau Sovietų gynybos ministerija nusprendė statyti daugiau "Sukhikh". MiG-29 ir Su-27 palyginimas buvo atliktas oficialiais pagrindais, neatsižvelgiant į praktinę įvairių klasių mašinų naudojimo patirtį. Generaliniam dizaineriui Michailui Petrovičiui Simonovui pavyko įtikinti TSRS gynybos ministerijos vadovybę absoliučiam orlaivio pranašumui.

Tada įvyko bendras restruktūrizavimas, valstybės kasoje buvo mažiau pinigų, o tai privertė vyriausybę žymiai sumažinti gynybos išlaidas. "MiG" išnyko į fone, devintajame dešimtmetyje programa gavo du kartus mažiau finansavimo nei "Su". Mikojanai turėjo ką nors padaryti, kad išgelbėtų savo palikuonis iš visiško užmaršties.

Kovoti per Lipecką

"KB" "Mig" vadovavimas generalinio dizainerio R. A. Beljako akivaizdoje reikalavo demonstracinio mūšio. MP Simonov pasipriešino, teigdamas, kad viskas jau buvo aišku, "Sausas" yra geriau, tai yra viskas. Tačiau Mikojanovius rėmė S. Aksakovas, kuris vadovavo Lipecko kovos su aviacijos naudojimu centrui , ir įvyko kovos. Dėl Simonovo susižavėjimo, MiG-29 ir "Su-27" palyginimas praktikoje parodė, kad konkuruojanti mašina yra per mažai įvertinta. Per aštuonias iš dešimtuko kovų pergalę laimėjo 29-asis ir visais atstumais. Galingas "Sukhoi locator" nesuteikė jokio pranašumo dėl mažesnių MiG geometrinių matmenų. Simonovui pavyko įtikinti vadovybę įvesti vienašališkas ribojančias sąlygas priešininkui, sumažinant jam leidžiamą atakos kampą. Su-27 rezultatai tapo geriausiomis, tačiau ne visada buvo įmanoma išvengti nuolatinių ir sėkmingų bandymų sėdėti ant uodegos. Lyginant "Su-27" ir "MiG-29" buvo paskelbta ne visiškai teisinga, nes pirmojo piloto geresnis skrydžio mokymasis. Taigi šis eksperimentas nesukėlė esminių sprendimų.

Karas Afrikoje

Kaip tikėjotės, MiG-29 rasta užsienio pirkėjų. Jis buvo Airijos pajėgų Irake, Indijoje, Etiopijoje, Jugoslavijoje ir daugelyje kitų šalių, kurie turėjo galimybę išbandyti šį atvejį. Pasaulinė politinė padėtis sparčiai keitėsi, o kartais tos pačios rūšies orlaiviai tarnavo priešingoms pusėms. Po Eritrėjos išlaisvinimo iš Etiopijos kilo teritorinis konfliktas tarp dviejų šalių. Tada, 1999 m., Turėjo kovoti su "Su-27" prieš "MiG-29". Yra žinoma, kad trys oro kovos įvyko vasario 21-25 dienomis ir baigėsi pergalėmis Etiopijos pilotų, kurie nušovė tris Eritrėjos MiGas (viena nebuvo įskaičiuojama, tačiau gavo žalą, bazė pagal žvalgybos duomenis negrįžo).

Eritrėjos pilotų pralaimėjimo priežastys

Galima daryti išvadą, kad "Su-27" buvo visiškai pranašesnis, jei net ir dėl dviejų svarbių aplinkybių. Dvi atvejais Eritrėjos vergų poros po Etiopijos orlaivio paleidimo raketomis pasuko ir norėjo bėgti. Visuose trijuose epizoduose per keletą sekundžių nugalėtojai buvo atskirti nuo mirties. Etiopai, mokantys sovietinėse skraidymo mokyklose ir turintys geriausią kvalifikaciją, sugebėjo geriau suprasti konstruktyvius jų perėmėjų privalumus nei Eritrėjos pilotai. Be to, jie taip pat buvo drąsiau. Sunku spręsti, kaip objektas buvo praktinis kovos su "MiG-29" ir "Su-27" palyginimas. Orlaivio charakteristikos ne visada tiesiogiai įtakoja rezultatą istorijoje atvejų, kai gerai ginkluoto priešo nugalėjo drąsus priešininkas, nėra neįprasta.

Vokiečiai

Vokietijos oro pajėgų pilotai turėjo galimybę pamatyti aukštą Sovietų lėktuvo kokybę ne tik Didžiojo Tėvynės karo metu, bet ir po 1989 m. Jie naudojami labai geroms transporto priemonėms pilotuoti NATO šalių arsenaluose (F / A-18A, F-16A, Tornado ir tt), kurių charakteristikos atitinka "Su-27" lygį. MiG-29 po to, kai buvo sujungta FRG ir VDR, buvo priimta "Luftwaffe". Vokietijos pilotai visiškai patenkinti savo valdomumu, manevringumu, salono ergonomika ir kitomis savybėmis, todėl orlaivis tapo mėgstamiausiu pilotu. Dabar jie yra Bundespubliko oro pajėgose. Tikėtina, kad NATO ekspertai labai vertins kitus mūsų perėkliukų tipus, tačiau istorinė realybė neleido jiems palyginti MiG-29 ir "Su-27". Nuotraukos sovietų orlaivių su maltiečių kryžiais į lėktuvus ir fiuzeliažą įgauna įdomų modernybės neatitikimą.

Objektyvūs parametrai

Kol kas dar nėra didelių susirėmimų tarp armijų, kuriose yra tik sovietų ir rusų įranga, o tai yra gerai. Todėl nėra objektyvios statistikos, leidžiančios spręsti vieno ar kito orlaivio modelio pranašumus. Nieko, Su-27 ir MiG-29 palyginimas gali būti atliekamas, naudojant dviejų perėmėjų pasiekiamą skrydžio charakteristiką. Pagrindiniai dviejų orlaivių parametrai pateikti lentelėje.

Kalbant apie masės parametrus, matmenis, greitį, kovos panaudojimo spindulį ir lubas, "Su-27" turi pranašumą. MiG-29 palyginimas su šiuo orlaiviu, atsižvelgiant į aukštėjimo greitį, rodo, kad lengviau sulaikytas perėmėjas pranašumas artėjant manevro kovai. Abiejų pavyzdžių konstrukcija yra dviejų variklių sistema, kuri rodo jų didelį išgyvenamumą ir patikimumą.

Kajutės

Kitas svarbus dalykas yra palyginti MiG-29 ir Su-27. Pilotų kabinos nuotrauka atskleidžia beveik visišką identitetą. Nepaisant stiprios projekto biurų konkurencijos, vystymo inžinieriai sugebėjo rasti bendrą kalbą šalies kovos su aviacija tikslais. Mokymo pilotai gali būti atliekami sėkmingiau, o perkvalifikavimas sumažintas iki orlaivio elgesio esant kritinei situacijai. Kontrolės ir kontrolės vieta yra panašus, todėl tai daro teigiamą poveikį abiejų tipų orlaivių eksporto patrauklumui.

Tolesnė plėtra

Šiuo metu MiG-29 ir "Su-27" palyginimas daugiau nereiškia. Šie lėktuvai pakeičiami jų modifikacijomis, įskaitant gilias pataisytas versijas, kurios turi savo pavadinimus. Kitas žingsnis siekiant pagerinti MiG-29 platformą buvo MiG-33 (arba MiG-29M), kuriame buvo atnaujinta aerodinamika, padidintas kuro bakas ir "HOTAS" kontrolės sistema. Dar daugiau modernaus modifikavimo - MiG-35.

Be to, "Sukhoi" dizaino biuras neapsiriboja. Su-34 ir Su-35 pristatė tolesnę "T-10" platformos plėtrą, kurios protėvis buvo "Su-27". Šių didelio masto darbų rezultatai turi būti lyginami.