Kas yra dyzelinis? Veikimo principas, prietaisas ir techninės charakteristikos dyzeliniu varikliu

Dyzeliniai varikliai yra gana paplitusi lengviesiems automobiliams. Daugelis modelių turi bent vieną parinktį variklio diapazone. Ir tai neapima sunkvežimius, autobusus ir statybos įrangą, kurioje jie naudojami visur. Daugiau svarstoma, kad toks dyzelinis variklis, dizainas, veikimo principai, charakteristikos.

apibrėžimas

Ši mašina yra stūmokliniu vidaus degimo variklis, kurio veikimas pagrįstas įkaitinimui išpurkštų kuro iš šildymo ar suspaudimo.

dizainas Įranga

Benzinas variklis turi tas pačias struktūrinius elementus kaip dyzelinio variklio. Schema bendras veikimas yra taip pat panašus. Skirtumas yra ta, kad kuro mišinio ir jo deginimo formavimas. Be to, dyzeliniai varikliai yra patvaresni dalys. Tai sukelia maždaug du kartus didesnis suspaudimo laipsnis, nei kad benzininiai varikliai (19-24 vs 9-11).

klasifikacija

Pagal degimo kameros struktūros dyzeliniams varikliams yra padalyta panaudojimo variantus su atskiru temperatūra degimo kameroje ir tiesioginiu įpurškimu.

Pirmuoju atveju, degimo kamera yra atskirta nuo cilindro ir kanalas prijungtas prie jos. Kai patekti į suspaudimo kamerą sūkurinio-tipo oro sūkuriais, kuri pagerina mišinio susidarymo ir savaiminį užsidegimą, kuris prasideda ir tęsiasi ten pagrindinės kameros. Dyzeliniai varikliai Šio tipo anksčiau buvo pratęstas iki lengvųjų automobilių dėl to, kad jie skiriasi mažai triukšmo ir didelis įvairių revoliucijų iš variantuose aptartų toliau.

Į dyzeliniams varikliams su tiesioginio kuro įpurškimo degimo kameroje esančio padarytu stūmoklyje, ir kuro yra tiekiamas į overpiston vietą. Šis projektas iš pradžių buvo naudojama mažai greičio didelės apimties sistemų. Jie turi aukštą triukšmo ir vibracijos, ir mažomis degalų sąnaudomis. Vėliau, su Advento aukšto slėgio kuro siurblio su elektroniniu valdymu ir optimizuoti degimo procesą, dizaineriai pasiekė stabilų veikimą esant zona iki 4500 aps./min. / Min. Be didesnio efektyvumo, sumažinti triukšmo ir vibracijos lygį. Tarp priemonių, siekiant sumažinti darbo kietumą - multi predvprysk. Su šiuo varikliu šio tipo gautą per pastaruosius du dešimtmečius, plačiai paplitęs.

Iki veikimo principas yra padalintas į keturtakčiams dyzeliniams varikliams ir dviejų insulto, taip pat benzininiams varikliams. Jų funkcijos yra aptariami toliau.

veikimo principas

Norėdami suprasti, kas yra ir kas dyzelinis dėl savo funkcinių savybių, būtina atsižvelgti į veikimo principas. klasifikacija stūmoklio vidaus degimo variklis, remiantis minėtos sumos ciklų, įtrauktų į darbo ciklo, kuris yra atskiriamas dydžio alkūninį kampą.

Todėl, keturių taktų variklio darbo ciklas apima 4 etapus.

• Įleidimo. Jis atsiranda, kai alkūninio veleno sukamas nuo 0 iki 180 °. Oro eina per cilindro atviros ne 345-355 ° įleidimo vamzdžiu. Tuo pačiu metu su juo per alkūninio veleno sukimosi esant 10-15 ° atvira išleidimo vožtuvas, kuris yra vadinamas iš dalies sutampa.
• Suspaudimas. Stūmoklis juda į viršų, 180-360 °, ji suspaudžia orą į 16-25 kartų (suspaudimo) ir įleidimo vožtuvas yra uždaromos ne vėliau kaip ciklo pradžioje (bent 190-210 °).
• Insultas, plėtra. Tai įvyksta 360-540 °. Tuo ciklo pradžioje iki stūmoklio pasiekia viršutinį mirties tašką, kuras tiekiamas į karšto oro ir padegti. Tai dyzelinių variklių bruožas, kuris skiria juos nuo benzino, kur uždegimo laiko. Išleistas šio degimo produktai Stūmoklius žemyn metu. Šiuo metu, degimo laikas yra lygi jo kuro tiekimo purkštuko ir trunka ne ilgiau kaip į darbo insulto trukmę. Tai yra, kai veikia šis procesas dujų slėgis yra pastovus, pagal kurią dyzeliniai varikliai sukurti didesnį sukimo momentą. Dar vienas svarbus bruožas šių variklių yra už oro pertekliaus poreikis cilindre dėl to, kad liepsnos užima nedidelę dalį į degimo kamerą. Tai reiškia, kad skirtingi dalis kuro ir oro mišinys.
• Spaudai. Ne 540-720 ° alkūninio sverto atidaryti išmetamųjų vožtuvo stūmoklio, juda aukštyn, išstumia išmetamąsias dujas.

Dvitaktis ciklas skiriasi trumpesni etapus ir vienodą proceso dujų mainai cilindrų (prapūtimo), kuris vyksta tarp insulto pabaigoje ir suspaudimo pradžioje. Kai stūmoklis juda žemyn degimo produktai yra išimti pro angas arba langų (cilindriniame sienos). Vėliau atviro įleidimo uostus šviežio oro kiekį. Kai stūmoklis pakyla, visi langai yra uždaryti ir suspaudimo prasideda. Šiek tiek nesulaukus TDC kuro įpurškiamas ir padegti, Expansion prasideda.

Dėl to, kad teikiant sūkurinės kameros dviejų taktų varikliams išvalytų sudėtingumo yra tik tiesioginio įpurškimo.

Tokių variklių 1.6-1.7 kartus didesnis nei Dyzelinas Tipas keturtakčiams savybių efektyvumą. Jos augimas užtikrina dvigubai dažniau pratybų smūgių, bet iš dalies sumažintas dėl jų mažesnio dydžio ir prapūtimo. ypač svarbūs atveju neįmanoma padidinti sukimosi dažnį dėl dvitaktis ciklo du kartus didesnis už darbo smūgių skaičius.

Pagrindinė problema, šių variklių pučia, nes jos trumpos trukmės, kuri negali būti kompensuojama neprarandant efektyvumą sutrumpinant insultas. Be to, tai yra neįmanoma padalinti išmetimo ir gryname ore, kuris yra, kodėl dalis pastarasis yra pašalinti iš išmetamųjų dujų. Ši problema gali būti išspręsta suteikiant išmetamųjų uostuose laiką. Šiuo atveju, dujos pradeda išvalyti pašalintas, o uždarius atleidimo cilindras papildyta gryną orą.

Be to, naudojant vieną cilindrą sunku sinchronizmą su atidarymo / uždarymo langai, todėl yra varikliai (PDP), kurioje kiekvienas cilindras turi du stūmokliai juda vienoje plokštumoje. Vienas iš jų kontroliuoja įleidimo angą, kitas - išleidimo.

Atsižvelgiant į prapūtimo padalintas į prapjovos (lango) ir vožtuvo-plyšiai mechanizmo. Pirmuoju atveju, langai yra ir įvadai ir oro išleidimo angas. Antra variantas apima naudojant juos kaip įvadų išleidimo ir tarnauja kaip cilindro galvutės vožtuvu.

Paprastai dviejų taktų dyzeliniai varikliai naudojami sunkiųjų transporto priemonių, kaip antai laivų, šilumvežių, cisternų.

kuro sistema

Kuro įranga dyzeliniams varikliams yra daug sudėtingesnė, nei benzino. Taip yra dėl aukštų reikalavimų tikslumo pristatymo metu degalų, kiekį ir slėgį. Pagrindiniai kuro sistemos sudedamosios dalys - injekcija siurblys, purkštukai, filtras.

Plačiai naudojamas kuro tiekimo sistemą su kompiuteriu kontroliuojamą (common-rail). Ji įleidžia savo dviejų dalių. Pirmasis iš jų yra maža, kuri tarnauja padidinti degimo kameroje (predvprysk), kuri sumažina triukšmą ir vibraciją temperatūrą. Be to, sistema padidina mažu greičiu sukimo momentą 25%, sumažina kuro suvartojimą 20% ir suodžių kiekio išmetamosiose dujose.

turbinos

Dyzelinių variklių yra plačiai naudojami turbiną. Tai yra dėl to, kad didesnis (1,5-2) kartų išmetamųjų dujų, kurios atsipalaiduoti turbiną, kad išvengiama turboyamy slėgio, užtikrinant pučiamo ne mažesniu greičiu.

šaltojo užvedimo

Jūs galite rasti daug atsiliepimų, kad esant žemai temperatūrai nepradeda dyzeliną. Šių variklių paleisti šaltame sąlygomis dėl to, sudėtingumas, kad tai reikalauja daugiau energijos. Siekiant palengvinti šį procesą, jie įrengti pradedant išankstinio kaitinimo kaitintuvą. Šis prietaisas yra atstovaujama, pašildymo žvakė, kurie yra įtaisyti degimo kamerų, kad, kai įjungiamas degimas pašildytame ore, juose ir vis dar veikia per 15-25 sekundžių po starto, siekiant užtikrinti stabilumą variklio nuo šalčio. Dėl šios dyzeliniams varikliams užkrėsti esant temperatūrai -30 ...- 25 ° C temperatūroje

paslauga

Siekiant užtikrinti operacijos ilgaamžiškumą, būtina žinoti, ką dyzeliną ir kaip tarnauti jam. Santykinai mažas paplitimas šiuo varikliu, palyginti su benzino paaiškinamas įskaitant sudėtingesnį paslaugą.

Tai susiję pirmiausia su degalų didelio sudėtingumo sistemą. Dėl šios Dyzeliniai varikliai yra labai jautrūs vandens kiekio kuro ir mechaninių dalelių ir jos remontas brangus, nes variklis kaip, palyginti su to paties lygio benzino visuma.

Be turbinos atveju taip pat yra aukšti reikalavimai dėl variklio alyvos kokybę. Jos gyvenimas yra paprastai 150 tūkstančių. Km, o kaina yra didelė.

Bet kuriuo atveju, dyzelinis variklis alyva turi būti keičiama dažniau nei benzino (2 kartus pagal Europos standartus).

Kaip minėta, šie varikliai susidūrė problemas šaltojo užvedimo, kai esant žemai temperatūrai nepradeda dyzeliną. Kai kuriais atvejais, tai yra dėl to, kad netinkamai kuro naudojimo (priklausomai nuo sezono tokie varikliai naudoti pažymių įvairovė, kaip taupyti kurą užšąla esant žemai temperatūrai).

spektaklis

Be to, daugelis nemėgsta, pavyzdžiui, dyzeliniu varikliu, tuo mažesnė galia ir asortimentą darbinis greitis, aukštesnio lygio triukšmą ir vibraciją.

Benzininis variklis paprastai tikrai pasižymi veiklos, įskaitant litrų talpos, panašus į dyzelino. Iš nagrinėjamo tipo šiuo atveju variklis turi aukštesnio lygio ir tvarkaraštį sukimo momentą. Padidėjo suspaudimo laipsnis, teikiant daugiau sukimo momentą, verčia daugiau ilgalaikio dalys. Kadangi jie yra sunkesni, galia sumažėja. Be to, tai turi įtakos variklio svorį, taigi ir transporto priemonės.

Mažas asortimentas veiklos revoliucijų paaiškino ilgesnį degimą kuro, kuriuo dideliu greičiu, jis neturi laiko perdega.

Padidėjęs triukšmo ir vibracijos sukelia labai padidėjo slėgis cilindre ant uždegimo.

Pagrindiniai privalumai dyzelinių variklių aukštąjį didelio sukimo momento, ekonomiškas ir ekologiškas.

Aukštos sukimo momentas, tai yra, aukštos sukimo momentas esant mažam spartos dėl kuro sudegimo kaip injekcijos. Tai suteikia didesnį prisitaikymą ir palengvina veiksmingą naudojimą galios.

Efektyvumas, nes tiek mažai srauto, ir tuo, kad dyzelinas yra pigesnis. Be to, galima jį naudoti kaip žemos kokybės mazuto dėl griežtų reikalavimų nestabilumo. Sunkesni nei kuro, tuo didesnis variklis efektyvumas. Galiausiai, dyzeliniai varikliai veikia liesos mišinių, lyginant su benzininiais varikliais ir aukštos kompresijos santykis. Pastarasis suteikia mažesnį nuostolį šilumą iš išmetamųjų dujų, tai yra efektyvesnė. Visos šios priemonės sumažins kuro sąnaudas. Dyzelinas, nes tai, praleidžia 30-40% mažiau.

Aplinkai draugiški dyzeliniai varikliai, nes išmetamosios dujos į savo apatinę turinio anglies monoksido. Tai pasiekiama naudojant sudėtingus valymo sistemas, kad dabar yra benzininis variklis atitinka tuos pačius aplinkosaugos standartus kaip dyzelino. Šio tipo anksčiau žymiai prastesnės į šiuo klausimu benzino variklis.

taikymas

Kaip matyti iš to, aišku, kad dyzelinis ir kas yra jos savybės, tokios varikliai geriausiai tinka tais atvejais, kai didelis trauka esant mažoms apsukoms. Todėl jie įrengti beveik visus autobusus, sunkvežimius ir statybų įrangą. Privačių transporto priemonių, įskaitant tokių parametrų yra svarbiausia visureigis. Dėl aukšto efektyvumo šiuos variklius ir įrengta miesto modelį. Be to, jie yra labiau patogu dirbti tokiomis sąlygomis. Bandymo diskai dyzelino liudija tai.