Iljušin 62m: techninės charakteristikos, istorija ir nuotraukos

Jei transporto sistema - iš bet kurios pasaulio ekonomikos krauju, keleivis Transportas galima pavadinti "plazma" pačios kraują. Geriau, greičiau ir geriau valstybė gali perkelti žmones jos teritorijoje, tuo mažiau "provincija", tuo lengviau yra nustatyti visą valstybės aparato sąveiką. Na apie tai SSRS. Iš daugelio IL EDO darbo rezultatas tapo 62m.

Proveržis metu keleivis lėktuvas parodė, kad Sovietų pramonė yra pajėgi ne tik karinės įrangos gamybos įspūdingo masto.

Pagrindinės funkcijos

Orlaivis pasižymi galinio montuojamas variklis ir specialus pakabos konstrukcija. Jis buvo sukurtas legendinio OKB Ilyushin o vėliau patentuotas devynių šalių. Apėmė Jungtinėje Karalystėje, Italijoje, Prancūzijoje, Vokietijoje, Čekoslovakijoje, Japonijoje. Tai nenuostabu, kad tiek daug garsus IL 62m, žvaigždė ant fiuzeliažo, kuris buvo aukštos kokybės garantija.

Mašina turi labai racionalų paskirstymą masės, kad jos masė yra beveik identiškas lėktuvas su varikliais pagal sparno. Skiriamasis bruožas IL 62m, kurių charakteristikos mes svarstome, yra neįprastas žingsnis įgyvendinant pirmaujančių kraštų sparnų (atsižvelgiant į snapas forma). Tai galima užtikrinti puikų stabilumą orlaiviai, įskaitant kritinių atakos kampų. Sparnas taip pat buvo pagamintas naudojant naujausią dekompresijos technologiją dalyvauja pigių lipdiniai. Tai galima ne tik lengviau, bet ir gerokai sustiprinti visą struktūrą.

Apspalvojums atliekamas su grandinės T-formos, ir jo svoris ir dydis žymiai mažesnis nei beveik visi analogų. Nepaisant kai kurių šio metodo trūkumų, tai įgyvendinimas leido kelis kartus pagerinti valdomumą ir patikimumą naują mašiną, kurio dizainas buvo pašalintas per daug ir ne visada patikimi sprendimai.

Kuro bakai, esančių visoje sparnų mojis, įskaitant centro skyriuje. Iljušin 62m unikalus mažiau, nes ji leidžia pakilti su vienu varikliu nepavyko. Skristi ir nusileisti pats mašina gali, paprastai turintys dviejų nepavyko variklį. Keli atleidimo visų sistemų, pasiskolintų iš kosmoso ir karinių technologijų, gali pagerinti visą aviacijos dėl tam patikimumą.

Už naują automobilį vystymosi priežastis

Iš keleivių ir krovinių vežimo augimas SSRS antroje pusėje 50-ųjų, kai operacija pradėta lėktuvas turbina varyti. Šios mašinos yra leidžiama atlikti vienu metu daug prekių, ir tai padaryti gali būti kaip įmanoma greičiau. Tai buvo priežastis, kad nuo 1950 iki 1959 iš krovinių vežimo apimtis kartą padidėjo dešimt kartų.

Nenuostabu, ekonomistai ir civilinės aviacijos ekspertai beveik iš karto gavo užsakymą kaip galima greičiau sukurti pigūs ir nepretenzingas lėktuvą, kuris leidžia nustatyti žmonių ir prekių transportavimą per Sąjungos teritoriją.

Avansai KB Iljušin

Tik CB Ilyushin jau turėjo pakankamai patirties ir išteklių, bet todėl, kad tai buvo jo ekspertai pirmą kartą pradėjo kurti naujo tipo orlaivį. Jau 1960 metais jis Ilyushin skundus į TSRS vyriausybės pasiūlė mašiną, kuri vėliau gavo IL 62m vardą kūrimas. Jis skirtas aprūpinti orlaivių variklius RD-23-600, kurio plėtra vadovavo talentingas SK Tumansky.

Tikėtina Įranga

Pirma, dizaineriai prielaidą, kad orlaivis gali atlikti nuo 50 iki 150 keleivių. Asortimentas buvo planuojama "apgyvendinti" per 4500-8500 km. Varikliai dizaineriai norėjo dėti į uodegą skyriuje. Apskritai, iš IL 62m prototipo pagrindas buvo gulėti koncepciją IL-18. Taip pat tarnavo kaip įkvėpimo Prancūzijos automobilis "Caravel" savo stabilizatorių poziciją pusę kilio aukščio.

Nuo net preliminari vizija IL 62m ateityje buvo gerai dirbo, kad TSRS Ministrų Taryba priėmė pasiūlymą greitai. Geba susijusi su orlaivio, kuris ekonomine klase gali skristi ne mažiau nei 4500 km atstumą plėtrą, turi taigi 165 vietų. sukūrimas "prabanga" iš pirmos klasės automobilius, taip pat buvo numatyta. Jos skrydis asortimentas jau buvo 6700 km, o 100 ... 125 vietų keleiviams, atitinkamai. Tuo pačiu metu, pagal OKB Kuznetsova vadovavimo užsakė sukurti naują variklį NK-8.

išdėstymo Įranga

Pirmą kartą sovietų lėktuvai istorijoje pasirinko schemą su uodega-variklis. Tai nebuvo padaryta atsitiktinai. Faktas yra tai, kad naudojantis šiuo dizaino sprendimas galėtų gauti "švarus" sparnas rezultatas turi puikias aerodinamines savybes. Šios savybės yra gyvybiškai svarbūs orlaivio, kuris turėjo išleisti net ilgą plento veikia šalies oro.

Be to, tokia sistema apima montavimo daugiau patikimą ir paprastą liftas sklendę. Atsižvelgiant į tai, kad varikliai buvo įsikūrusi gana toli nuo bako, dramatiškai padidino keleivių saugumą, jei dėl kokių nors priežasčių yra ugnis. Be to, taip pat yra labai svarbus sąlygomis ilgą apynių, žymiai sumažino triukšmo lygį salone, ir buvo sumažintas beveik iki nulio neigiamą poveikį orlaivio konstrukcijos išeinančio srove suformuotas labai aukštos temperatūros dujų.

Nuo jėgainės yra taip arti, kaip galima išilginę ašį fiuzeliažo, buvo galima sumažinti labai pavojingas kampinio nuokrypio sparta, kuri sukelia vieno iš variklių gedimo poveikį. Galiausiai, tas pats schema apima pernelyg didelis uodegos atmetimas, kuris gali gerokai sumažinti bendrą automobilio svoris (teoriškai).

Šiandien mes galime drąsiai pasakyti, kad keleivinis lėktuvas Tu sukūrimas - paskutinis, bet ne mažiau kaip iš OKB Ilyushin nuopelnas. Kad specialistai Biuro pirmą kartą šalies orlaivio ne tik įkūnijo metalo naujos koncepcijos vystymo, bet taip pat atnešė į tobulumą.

Trūkumai naują maketą

Bet ten buvo versija su uodega variklio ir trūkumų, kai kurie iš jų buvo gana reikšmingas. Pirma, lėktuvo masė ilgainiui dar kaip reikia toliau stiprinti visą uodegą skyrių padidėjo. Be to, sparnai nėra iškrautas varikliai (jie leidžia sumažinti medžiagoje įtempius).

Antra, dėl to, kad variklių vietą iki šiol, ji turėjo gerokai išplėsti visą kuro įranga, kuri turi neigiamą poveikį bendram patikimumo dizainas. Galiausiai, nes "nahlobuchivaniya" variklių uodegos, staigiai pakeitė visą teisės aktų derinimą orlaivio, kuris taip pat davė daug problemų, kaip dizaineriai ir pilotų, kurie valdė lėktuvą daug.

Kodėl šis kontūras dar buvo priimta?

Visi į teigiamus ir neigiamus momentus palyginti reikalas. Kai inžinieriai laikomas išsamiai šaškės schemos IL 62m, kurių charakteristikos buvo proveržis savo laiką, jie vis dar priimti teigiamą sprendimą dėl gamybos versiją su galiniu montuojamas variklio paleidimo. Tai teisinga sakyti, kad tai atsitiko po intensyvių diskusijų. Ir ekspertai gali suprasti, kad suprasti šią schemą, mes turėjome išspręsti daug sudėtingų problemų išdėstymo.

Taigi, ypač IL 62m (ŠMM ypač dėkingi) sukūrė unikalų navigacijos sistemą, kuri leidžia jums nusileisti į lėktuvą ir labiausiai nepalankių oro sąlygų ir meteorologinių sąlygų. Pirmą kartą visiškai automatinis kontrolės sistema buvo naudojama, o orlaivių tokio dydžio ir pajėgumų, net ir šiandien, nėra kažkas neįprasta. Aukščiausia patikimumas ir paprastumas - tai yra skiriamieji bruožai IL 62m. TSRS (86.513 lenta - viena iš nedaugelio liūdna išimtis) dar kartą pavyko sukurti tikrai paprastą, bet puikiai automobilį.

Pagrindiniai veiklos charakteristikos

• Visas sparnų metrų - 43,2.
• Bendras plotas sparnas paviršiaus, m² - 279,55.
• Ilgiausias fiuzeliažo, m - 53.12.
• Pagrindinis kūno ilgis, m - 49.00.
• Vidutinis aukštis būsto metrų - 12.35.
• Sweep sparnas ° - 32,5 ° (25% stygos linija).
• Maksimalus skrydžio asortimentas, km - 10 000-11 050.
• Maksimalus skrydžio svoris, t - 161,6 (165/167 nuo pakeitimų).
• Netaurieji važiuoklės metrų - 24.48.
• Didžiausios kelio važiuoklės metrų - 6,8.
• Kruizas greitis - 850 km / val.
• Maksimalus greitis - 870 km / val.
• Iš kilometrų lubų aukštis - 12.

Kas yra mašina skirtumas su indeksu "M" nuo savo pirmtakų?

Šie plokštumos, kuri yra paprasta modifikacija kurį iš IL-62 turboventiliatoriniai varikliai turi D-30KU. Jie yra daug ekonomiškesnis ir geriau atitiktų tarptautinius standartus aplinkos apsaugos srityje. Kilio ir stabilizatoriai buvo suteikta šiose mašinose geriausių aerodinaminiu požiūriu, formos. Dėl naujos atbulinės eigos įrenginių inžinierių montavimo galėjo gerokai sumažinti oro pasipriešinimą skrydžio metu. Didinant borto kuro sistemos pajėgumus, šie aparatai gali padaryti ilgesnius skrydžius.

Be to, kai skrydžio įrangos, orlaivio projektavimo pridėta daugiau elektronikos buvo pakeistas. Be to, šiuolaikinis oro kondicionavimo sistema kabinoje buvo pridėta daugybė prašymai pilotams. Tai leido gerokai sumažinti nuovargį pilotų laipsnį per ilgas skrydžių, ypač tarptautiniais maršrutais.

užbaigiant

Automobilis buvo ne kartą patikrintas laikantis visų tarptautinių standartų. Iki šiol IL 62m, salonas, kuris yra susipažinęs su daugeliu vietinių TSRS, valdomas tiek šalies viduje, tiek tarptautiniais maršrutais. Pirmą kartą Rusijos civilinių orlaivių istorijos, dauguma šių orlaivių buvo gaminami eksportui, o kai kuriose šalyse norėję išnuomoti šių orlaivių savo vidaus eismui. Tai IL 62m orlaivių istorija.