Dvitaktis variklis. Veiklos principas

Šiandien kai kurie žmonės yra nustebinti tokiu išradimu kaip vidaus degimo variklis. Milijonai įvairių įrenginių naudoja juos jų veikimui. Šio tipo išradimas atsirado XIX amžiuje, nes tai buvo būtinybė sukurti modernų ir veiksmingą mechanizmą, galintį valdyti techninius įrenginius. Iš pradžių ji turėjo daug trūkumų, o efektyvumas buvo labai mažas. Vėliau jis buvo atliktas įvairiais pakeitimais, buvo patobulintas ir dabar mes turime galimybę pasinaudoti šiuo išradimu. Įskaitant, jis naudojamas motociklo konstrukcijoje.

Dvitaktis variklis, kaip ir bet kuris kitas variklis, yra technologijos pagrindas. Nepriklausomai nuo tipo, jo pagrindinis uždavinys yra užtikrinti su juo susietų mechanizmų judėjimą. Beveik visi žino, kaip tai atrodo ir kur ji įdiegiama, bet kaip tai veikia, supranta ne visus. Pabandykime išsiaiškinti tai dabar.

Šiuolaikinių motociklų varikliai turi keletą skirtumų, o pagrindiniai yra šie:

• Darbo ciklo atlikimo būdas

Yra keturių ir dviejų taktų varikliai. Pastarosios skiriasi beveik dvigubai didesniu galingumu su tuo pačiu cilindrų kiekiu, turinčiu keturtakčių analogą. Tačiau šis pranašumas laikomas labai sąlyginiu. Pirma, jie turi palyginti mažą efektyvumą. Todėl jie naudojami sąlygose, kai degalų sąnaudos reikalauja mažo svorio, dydžio ir nesvarbios ekonomikos . Dėl to tokie įrenginiai idealiai tinka naudoti motocikluose, lengvosiose motorinėse valtyse, benzininiuose siurbliuose, grandininiuose pjūkluose ir kt.

• Aušinimo metodas

Variklis gali būti oru aušinamas arba skysčio aušinamas. Atsižvelgiant į nedidelį dydį, dvitaktis variklis dažniausiai tiekiamas su oro aušinimu. Pagal savo konstrukciją, viskas siekiama sumažinti jo svorį.

• Taikymo sritis

Didelis tomas suteikia didesnį galios rezervą.

Keturračiai varikliai yra populiari, ekonomiška, produktyvi, tačiau motocikluose dažniausiai naudojami dviejų taktų varikliai. Ši pirmenybė visų pirma yra dėl variklio dizaino paprastumo, mažo svorio ir mažo kuro sąnaudų. Neigiamas taškas yra susijęs su tuo, kad užpildyto degimo mišinio nepakanka. Šis niuansas yra susijęs su netinkamu balionų valymu iš išnaudoto dujų mišinio.

Dvitakčio variklio principas pagrįstas trumpu darbo ciklą, kuris įvyksta per vieną alkūninio veleno sukimą.

Judant aukštyn nuo apatinio negyvos vietos (BDC) iki viršutinio negyvos centro (TDC), stūmoklis sukuria vakuumą, kuris suteikia karterio kuro ir oro mišinį. Šiuo degimo kameros taške kuro (darbo mišinys) suspaudžiamas. Tada, viršutiniame negyvame centre, darbo mišinys užsidega ir, plėsdamas, perkelia stūmoklį į NMT.

Šiuolaikinis dvitaktis variklis šiek tiek skiriasi nuo savo pirmtakų, todėl šviežių kuro mišinio tiekimo schema ir perdirbimo nutraukimas yra maždaug vienodai tokiuose vienetuose.

Dabar apsvarstykite kitą variantą - variklį su vožtuvo "plokštės" tipo.

Paleidžiant stūmoklį į karterio žemyn, didėja slėgis, kuris padeda uždaryti skardinio vožtuvą. Šiuo metu stūmoklis užtikrina išmetimo vamzdžių atidarymą, o panaudotas darbo mišinys išmetamųjų dujų forma sklendžia į imtuvą. Kitas veiksmas judant stūmoklį link NMT yra atidaryti valymo langus, iš kurių įkraunamas šviežias darbo mišinys. Dvitaktis variklis tęsia savo darbą. Ciklas pakartojamas, užtikrinant motociklo judėjimą.

Dvitakčio variklio principas užtikrina ilgą motociklų tarnavimo laiką, nes sistema yra paprasta ir neturi daug dalių. Jis yra atsparus daugeliui veiksnių (būtent tai yra žemos kokybės kuras ar aliejus) ir yra pakankamai galinga, kad galėtų susidoroti su jam priskirtais funkcijomis.