Didžiausia Rusijos lėktuvo katastrofoje

Deja, lėktuvo katastrofoje Rusijoje - ne retas reiškinys. Daugiau nei 25 metų egzistavimo šiuolaikinės valstybės orlaivių sudužo dėl įvairių priežasčių iš techninio gedimo įgulos klaidos.

Tu-134 į Ivanov (1992)

Keleivis plokštuma "Aeroflot" Ivanovo plaukioja iš Mineraliniai Vandenys. Jis sudužo, ateina į žemę, kritimo į kaimą, įsikūrusi netoli oro uosto. Ant žemės, nebuvo jokių mirčių. Plokštumoje buvo 84 žmonių - jie aukos nelaimės, kuri įvyko rugpjūčio 27,., 1992

TU-134A "buvo išleistas 1977 metais ir beveik visą veikimo trukmė buvo priskirtas prie Ivanovo oro uosto miestą. Nepaisant to, kad laivas incidentą daugiau nei 26 tūkstančių valandų, jis buvo geros būklės. Tyrimas atskleidė, kad pagrindinė priežastis rudenį buvo negerai vado sprendimas. Jis apsiskaičiavo požiūrį. Lėktuvo katastrofoje Rusijoje dažnai būna per klaidą vieną žmogų, o šis atvejis nėra išimtis.

Tuo pačiu metu mes dirbome nerūpestingai ir oro uosto vadovų, kurie davė įgulos neišsamią informaciją apie didėjantį nukrypimą iš dešinės žinoma. Rusijos lėktuvo katastrofoje, kaip taisyklė, sukelti ilgą tyrimą. Į Ivanovo piloto klaidos atveju buvo apskaičiuojamas per dekodavimo juodosios dėžės.

Katastrofa pagal Mezhdurechensk A310 (1994)

Į virš Kemerovo regione dangaus tragedija įvyko dėl to, kad pilotas sėdėjo už savo vaikų sūnaus rato. Ši byla yra unikali oro kelionių istorijos. Vaikas netyčia nustatyti klaidingą kurso lėktuvą. Laivas buvo salė, dėl kurios pilotas prarado automobilio kontrolę.

Dėl jo tėvas-kapitonas aplaidumo, žuvo visi žmonės laive (75). Lėktuvas sudužo Sibiro miškai, ir šiukšles buvo išsibarsčiusios dviejų kilometrų spinduliu. Paieška operacija truko keletą dienų. Dėl didžiulės teritorijos šalies oro katastrofoje Rusijoje dažnai pasitaiko atokiuose regionuose.

Lėktuvas priklausė "Aeroflot". Po nelaimės pasikeitė veiklos taisykles, kurios buvo susijusios su autopilotą naudojimą. Kai vaikas yra įdėti prie vairo, niekas nesitikėjo, kad įranga žlugs. Po orlaivio kritimo buvo sugriežtintos taisyklės, kurios buvo susijusios su leistinus nuokrypius pašaliečių į kabiną.

TU-154 netoli Irkutsko (1994)

1994 sausio 3 Tupolev Tu-154 skrydžio iš Irkutsko į Maskvą. Statistika lėktuvas sudužo Rusijos rodo, kad avarijų retai atsirasti dėl gedimo įrangos. Tačiau Tupolev Tu-154 atvejais šios priežasties tragedija. Vos kelios minutės po pakilimo, kairėje variklis tapo sugedęs.

Lėktuvas dar turėjo laiko Skrisk iš Irkutsko. Kritiniu atveju, įgula nusprendė grįžti atgal į oro uostą. Tačiau jau buvo per vėlu. Lėktuvas sudužo dėl pieno ūkyje. Žuvo visi 125 žmonių laive. Didžiausias avarijos Rusijoje apima netoli Irkutsko tragediją.

variklio gedimas įvyko dėl to, kad mašina buvo pasenę. Technika gali tarnauti daugelį dešimtmečių, tačiau reikia reguliariai atnaujinimus dalių. Atsižvelgiant į Tu-154, kad neįvyko nuskendo atveju. Be to, Komisija sužinojo, kad neveikia variklis dar kartą paneigė mažiau kritinių situacijų. Po incidento visoje šalyje atsargumo buvo stiprinti. Reikalavimai atitiktį visą reikalingą įrangą standartus gerokai sugriežtino.

TU-154 pagal Chabarovskas (1995)

Ši tragedija įvyko dėl to, kad orlaivis susidūrė su kalno. Žuvo visi laive žmonių (98 žmonių). Lėktuvo katastrofoje Rusijoje dažnai pasitaiko dėl kulno atsiradimo. metodo metu įgula pastebėjo ekstremalią situaciją. Kai pilotas suprato, kad situacija yra kritinė, ir bandė ją išspręsti, tai buvo per vėlu. Automobilis įmetė didelį greitį ir įsirėžė į kalno Bo Dzhausa kalno.

Pilotai nemokėjo dėmesį į ritinio išvaizda dėl to, kad jie buvo išsiblaškęs preparatų iškrovimo Chabarovske. Gelbėtojai rado nuolaužas atsiradusią dėl nuošliaužos, kuri buvo akivaizdu nuo Skrydžių paieška orlaivių aukščio. Rusijos lėktuvo katastrofoje visada turėjo didelį visuomenės rezonansą. Vietoje mirties keleivių ir įgulos paminklo.

TU-154 katastrofos Svalbardas (1996)

Kaip taisyklė, rusų lėktuvų katastrofų pasitaiko jos teritorijoje. Tačiau, rugpjūčio 29, 1996 m tragedija, per kurį žuvo 130 šalies piliečių, atsitiko Norvegijoje. Chartija skrydžio nešėsi darbuotojų Artikuglya ". Lėktuvas skrido į Longyearbyen - administracinis centras Svalbardo. metodo metu laivas sudužo į kalnų Opera. Ši vieta buvo labai arti oro uosto, kur plaukioja Tupolev Tu-154 (paskirties jis atskirtas tik 15 kilometrų).

Iš 130 žmonių mirtis tapo labiausiai reikšmingas Norvegija skrydžių istorijos. Iš "didžiausių Rusijos lėktuvo katastrofą" sąrašas taip pat apima kritimą šią pusę. Po iš įmonės "arktikugol orlaivių praradimo" nusprendė uždaryti polar kaimą, kur gyveno darbininkai, kurių dauguma buvo suskirstytas į avariją.

TU-154 netoli Irkutsko (2001)

Ši tragedija papildyta oro avarijos Rusijoje įvykusių neviršijant valstybės sienų sąrašą. Lengvieji skrydžiai skraidina iš Jekaterinburgo į Vladivostoką. Pasak maršrutu, laivas turėjo padaryti stop Irkutske. Jis nukrito lėktuvas čia į krenta ir sudužo oro uoste.

Iškart po avarijos baudžiamoji byla ir pradėjo tyrimą, susijusį aviacijos ekspertai. lėktuvo katastrofoje įvyko liepos 4 d. Gruodį buvo parengta ataskaita, kuri nurodė, kad tragedijos priežastis buvo įgulos klaida. Norėdami sužinoti buvo galima su juodosios dėžės pagalba. Lėktuvų avarijos pastaraisiais metais Rusijoje dažnai turėjo ją Irkutske. Pavyzdžiui, po penkerių metų čia aš sumažėjo Airbus.

TU-154 katastrofos virš Juodosios jūros (2001)

Modernus oro avarijos Rusijoje dažnai atsiranda dėl įgulos klaidos ar įrangos gedimo. Tačiau Juodosios jūros atvejis yra labai skiriasi nuo kitų. Spalio 4, 2001 Tupolev Tu-154 sudužo į jo vandenį. buvo pradėtas pirminis versija atakos. Tačiau mažiau nei per mėnesį nuo dviejų orlaivių buvo išsiųsti tiesiogiai ekstremistų Twin Towers Niujorke.

Tačiau tyrimas parodė, kad tragedijos priežastis slypi kitur. Nors Tupolev Tu-154 skraidina į Novosibirską prie Juodosios jūros buvo karinės pratybos. Jie dalyvavo Rusijos ir Ukrainos karių. Dėl ilgą laiką Komisiją ištirti visa, kas buvo susiję su mokymais. Galiausiai buvo nuspręsta, kad lėktuvas nukentėjo priešlėktuvinės raketos kliudė Ukrainos karius Kryme. Prieš šį įvykį, didžiausia Rusijos oro avarijos niekada nebuvo susijęs su tokių kraštutinumų. Tragedija pareikalavo 78 žmonių gyvybių.

A310 katastrofa Irkutske (2006)

Pagal statistiką, neseniai lėktuvo katastrofoje Rusijoje dažniausiai įvyko su lėktuvais Tu. Tačiau, liepos 9, 2006 m Irkutske sudužo "Airbus A310. Tai atsitiko per nusileidimo metodą. Orlaivis nesugebėjo sustabdyti ant kilimo ir tūpimo tako ir, kai jis buvo ant dideliu greičiu susidūrė su garažo pastatų žemės.

Didžiausias avarijos Rusijoje, kaip taisyklė, veda į visų keleivių laive mirties. Šiuo metu 63 žmonės išgyveno, o likusi 125 buvo nužudyti. Tragedija įvyko dėl to, kad kairysis variklis staiga pasikeitė veikimo režimą ir tiesiog išmetė į lėktuvą už kilimo ir tūpimo tako. Tyrimas atskleidė, kad priežastis yra patiekiamas kaip įgulos klaidos. Lėktuvo katastrofoje Rusijoje 10 metų, dažniausiai įvyko dėl panašių priežasčių.

įgulos narys klaida (dažniausiai pilotas), gali atsirasti dėl neatsargumo ar dėl patirties stokos. Todėl, specializuotos aukštosios mokyklos yra reguliariai tikrinamas įvairių komisijų. Specialistai turėtų būti siekiama užtikrinti, kad palieka švietimo įstaigos absolventai, buvo psichologiškai paruošta įvairių situacijų.

TU-154 katastrofos netoli Donecko (2006)

2006, visos šalies gyventojai vėl prisiminė didžiausią katastrofą Rusijoje. Rugpjūčio 22 BÄ-Donecko regione sudužo Tu-154, priskirtą Pulkovo oro uosto. Tą dieną, tai buvo didžiausia tragedija Rusijos aviacijos istorijoje. Killing 170 žmonių.

Lėktuvas, skrisdamas iš Anapa į Sankt Peterburgą, vairavo namo pailsėti ant Juodosios jūros pakrantėje. Maršrutas bėgo per Ukrainos teritoriją. Tai buvo daugiau nei Donecko regione laivo atėjo po audros. Įgula suprato per vėlai, kad orlaivis buvo aukštos neramumų srityje. Tačiau pilotas paprašė valdikliai keisti kursą. Tačiau tuo metu, kai jis buvo pagamintas, manevro jau buvo nenaudingas. Lėktuvas buvo tiesiogiai debesyje, kur skrydžiams sąlygos buvo tiesiog neįmanoma. Galų gale, laivas kulnais per ir ėmė nardyti į žemę.

Įgula sugebėjo siųsti SOS signalą, tačiau pilotas nesugebėjo ištaisyti krenta. Taigi, aš pridėti prie oro avarijos Rusijoje sąrašą. Šiandien bus vietoje mirties keleivių ir įgulos yra Bažnyčia. Nes tai, kas atsitiko Rusijoje buvo paskelbta gedulo diena.

Nelaimė "Boeing-737 Permė (2008)

Rugsėjo 14, 2008 "Aeroflot-Nord" (dukterinė bendrovė "Aeroflot" ") lėktuvas skrenda Maskva - Permė. Laive buvo 88 žmonės, tarp jų ir Rusijos herojus, generalinio Gennady Troshev. Taip pat plokštumoje buvo pareigūnai ir valdininkai sambo federacija (Permė turėjo perduoti svarbią konkurenciją).

Statistika lėktuvas sudužo Rusijos rodo, kad dauguma jų įvyko požiūrį į iškrovimo metu. Byla Permė buvo šio skaičiaus. Lėktuvas sudužo keliolika kilometrų nuo oro uosto. Jis žlugo tiesiai ant geležinkelio bėgių, todėl už tam tikrą laikotarpį nutraukti Transsibiro geležinkelis. Tyrimas atskleidė, kad tragedija įvyko dėl to, kad įgula, įskaitant orlaivio vadas, prarado orientaciją erdvėje.

Nelaimė A321 virš Sinajaus pusiasalyje (2015)

Visi Neseniai lėktuvo katastrofoje Rusijoje išnyks prieš tai, kas atsitiko danguje virš Egipto į 2015 metų rudenį. Lėktuvas buvo pozicijoje į Sankt Peterburgą. Jis skrido namo turistų ilsėjosi Egipto kurorte. Laivas buvo Sinajaus pusiasalio, kur sprogo bomba laive. Dėl incidentas įvyko slėgio sumažinimo. Lėktuvas sudužo dykumoje. Žuvo visi 224 žmonių laive.

Lėktuvo katastrofos Rusijoje, kaip taisyklė, veda į baudžiamųjų bylų, susijusių su neatsargumo institucija. Šiuo metu, tragedijos tyrimas padaryti FSB. Keletą savaičių po incidento, buvo pranešta, kad sprogimas įvyko dėl to, kad sprogstamąjį įtaisą pasodinti. Atsakomybė už išpuolį paėmė LSDI atstovus. Sprogmenys buvo valomas iš klaidų apsaugos Egipto oro uoste. Tačiau neatmetama versija, kad kažkas padėjo teroristus. Iki šiol, tyrimas dar nebaigtas.

Rusijos lėktuvo katastrofoje visada suporuotas su aukų aikštelė. Tačiau 224 žmonių mirtis tapo didžiausia šalies istorijoje. Šiandien yra užimtas tiriant tiek Rusijos ir Egipto žvalgybos tarnybas.