Automobilis "Mazda-626": techninės charakteristikos, variklis, remontas, nuotrauka

"Mazda-626" - kompaktiškas automobilis, pagamintas Japonijos korporacijos "Mazda Motor Corporation". Pagaminta nuo 1970 m. Iki 2002 m. Jis buvo parduodamas pramoniniais kiekiais JAV ir Europoje. Amerikiečiai įgijo teisę išduoti licencijuotus modelio analogus, o pagal "Mazda-626" buvo sukurtos "Ford Telstar" ir "Ford Probe".

Japonijoje automobilis buvo pagamintas "Mazda Capella" vardu iki 2002 m., Po kurio automobilis buvo pakeistas į "Mazda 6". Per visą "Mazda-626" produkciją buvo parduota beveik keturis su puse milijono egzempliorių. Ir šis faktas liudija neįprastą mašinos populiarumą. Azijoje, Pietų Afrikoje ir Australijoje, "Mazda-626" buvo parduodamas kaip "Ford Telstar", bet vieną kartą jį pakeitė "Ford Mondeo", kuris buvo surinktas Europoje. Modelio reinkarnacijos istorija, pavadinimų ir gamyklos šifrų keitimas yra gana paini, tačiau jis buvo ir išlieka aukšto lygio automobiliu, kurio precedento neturintis paklausos lygis.

Gamybos pradžia

1970 m. Pirmasis automobilis paliko surinkimo liniją, o jo serijinė gamyba tęsėsi visą ketverius metus. Modelis buvo aprūpintas 4,1 cilindrų 4-cilindrų varikliu , kurio talpa siekė 104 litrus. Su JAV ir Europoje automobilis buvo aktyviai eksportuotas, pardavimai buvo dideli. Kadangi eksporto-importo įstatymuose reikalaujama pakeisti automobilio pavadinimą ar indeksą, modelis patenka į Amerikos rinką, pavadintą "Mazda-616" dviem versijomis - sedanas ir kupė. Kompaktinis japonų automobilis, naudojamas JAV, yra nuolatinis poreikis. 1972 m. Modelis buvo paleistas su galingesniu 1,8 litro varikliu. Automobilis pradėjo vadintis "Mazda-818".

Pardavimai visame pasaulyje

1978 m. "Mazda Motor Corporation" pradėjo gaminti antrosios kartos "Mazda" šeimą. Automobilis buvo parduotas visame pasaulyje pavadinimu "Mazda-626", tik Didžiojoje Britanijoje jis vadinamas "Mazda Montrose". Automobilio pavadinimas buvo skirtas Škotijos Montrose, kur "Mazda Motor Corporation" buvo įsikūręs Šiaurės Europos regione.

Jubiliejaus serija

"Mazda-626", apžvalgos Kuris buvo visada tik teigiamas, buvo pagamintas dviem versijomis: su 4 greičių mechanine pavarų dėže ir 3 greičių transmisija. Išskyrus skirtingus transmisijos agregatus, nebėra jokio skirtumo. 1982 m. Buvo paleista ribota mašinų serija su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Klausimas buvo baigtas iki dešimtosios asamblėjos įrengimo Naujojoje Zelandijoje pradžios. Buvo nuspręsta ne tik riboti tik vieną pavarų dėžę, bet ir dar daugiau optikos, naujų lengvo lydinio ratlankių ir stilingo veliūrinio apmušalo. Tiesą sakant, su šia jubiliejine serija, Japonijos automobilių pramonėje atsirado naujas stilius - ribotos prabangos prekių gamyba.

Modifikacijos

Visą savo istoriją modelis buvo modifikuotas tik keturių klasikinių kėbulų stilių: dviejų durų kupė, keturių durų sedanas, "Mazda-626" hečbekas ir universalas. Buvo bandymai sukurti kabrioletą. Be to, buvo sukurtas modelis "Mazda-626" GT (kaip sporto modifikacija). Vis dėlto sporto orientacija negavo tinkamo visuomenės pripažinimo.

"Japoniško automobilio" padidinto paklausos "Mazda-626" gamyba, kurios techninės charakteristikos visada būdavo aukštyje, niekada nebuvo atsparios, suprojektuoti atnaujinimai, elektrinės ir važiuoklės patobulinimai, radikaliai atnaujinami interjero apdailos ir įrengimo darbai.

Variklių įvairovė

Sukurta variklių linija, apimanti 2,0 litrų talpos variklius ir skirtingus galingumus - nuo 88 iki 120 litrų. Su injekcijomis injekcijoms ir karbiuratoriumi, su dviem vožtuvais vienam cilindrui ir keturiais kitais dujų paskirstymo ir maitinimo sistemų režimais. Variklis "Mazda-626" buvo pažymėtas raidėmis FE, šis indeksas apjungė automobilio variklius. Variklių asortimentas buvo gana platus, pavyzdžiui, nuo 1983 m. Iki 1987 m. Sedanui ir universaliajam automobiliui buvo sumontuoti 102 litrų karbiuratoriaus varikliai. Naudojant paprastą dujų paskirstymo sistemą be CO ₂ katalizatoriaus ir to paties laikotarpio hečbekas buvo įrengtas pažangesnis 120 litrų variklis. Su., Su turbokompresoriumi, injektoriaus įpurškimu ir katalizatoriumi.

Tada "Mazda-626" pradėjo montuoti galingus 16 vožtuvų purkštukų variklius, kuriančius 148 litrus. Su Tokiems varikliams būtinai buvo įrengtas katalizatorius. Mazda-626 surinkime naudojamų jėgainių įvairovė buvo per didelė. Galia svyravo nuo šešių pozicijų: 60, 80, 90, 103, 109 ir 148 litrų. Su Tokio modelio elektrinių įvairovė paaiškinta eksperimentiniu požiūriu į automobilių gamybą. Projektavimo korpusas "Mazda Motor Corporation" mano, kad skirtingų galių varikliai tenkins visų be išimties poreikius. Tam tikru mastu toks apskaičiavimas buvo pagrįstas, vartotojui buvo suteikta galimybė pasirinkti.

Dizainas ir paklausos augimas

1987 m. Birželio mėn. Buvo pakeistas "Mazda-626 GD", kurio radikaliai pertvarkytas išorinis dizainas. Kontūrai įgijo greitumą, automobilio profilis tapo tarsi skrendantis. Šis modelis puikiai tinka mėgstantiems gražius automobilius, pardavimai pradėjo eiti iš masto, kartais pirkėjai buvo įtraukti į eilę, o tai niekada nebuvo Europos, o dar labiau Amerikos automobilių rinkoje. Kitais 1988 metais pasirodė universalas, automobilis, kuris užėmė teisėtą vietą Mazda modelio linijoje.

1997 m. "Mazda-626" nuotrauka Kuris pasirodė visuose žurnaluose, buvo pristatytas kaip naujos kartos mašina. Modelis buvo tęsti tradiciją patikimos puikios mašinos, kuri pasirodė esanti iš pačios geriausios pusės. Naujasis automobilis turėjo priekinį ratą su skersine varikliu. Kūnas gavo nelygumą, tapo trumpesnis 100 milimetrų ir didesnis iki 30. Automobilis tapo kompaktiškas, tačiau vidinė erdvė išsiplėtė. Kėbulo galas dizainas radikaliai pasikeitė, bagažinės dangtis tapo elegantiškesnės formos, o galinėse žibintuose - modernios geometrinės formos.

Paketai

Automobilio važiuoklė, įskaitant priekinę pakabą, visiškai praėjo ir nepakito prie naujojo modelio. Tik "Mazda-626" vagonas radikaliai pasikeitė, kurio siluetas tapo modernesnis ir lengvesnis, įgijo sportinio stiliaus požymių. Pastarosios kartos autobuso salonas pasirodė erdvus ir tuo pat metu jaukus.

Standartinė 1997 m . " Mazda-626" transporto priemonių įranga apima elektrinį pavarą išorinių veidrodžių ir priekinių stiklų reguliavimui, oro pagalves, ABS, vairo reguliavimą ir integruotą imobilizatorių, veiksmingą apsaugos nuo vagystės įrangą.

Didesnė paketo versija apima klimato kontrolę, lokomotyvo kompiuterį, kuris analizuoja degalų sąnaudas realiuoju laiku ir daugybę kitų naudingų valdymo galimybių.

Saugumo lygis

Kitas grąžinimo modelis "Mazda-626" vyko 1999 m. Pabaigoje. Pakeitimai daugiausia susiję su išoriniu automobilio dizainu, taip pat su interjero dizaino ir apmušalų kokybe. Žymiai padidėjo pasyvus automobilio saugumas, o kėbulas buvo sukurtas naudojant naujausias technologijas "Maidas" - avarinį smūgio jėgos ir inercijos pasiskirstymą.

Labai svarbu pirkėjams - tai naujoji korpuso apsauga nuo korozijos, sukurta naudojant daugiasluoksnį metalo cinko-nikelio cinkavimą, po to gruntuojami trys sluoksniai ir dažomi keturiais neišsamios džiūvimo sluoksniais. Ši technika suteikia gamintojui teisę paskelbti 12 metų garantiją dėl korozijos.

Aplinkos ekologijos požiūriu naujausios kartos "Mazda-626" yra vienas patikimiausių mūsų laikų modelių. Automobilio duslintuvo sistema naudoja įmontuotą elektroninį išmetamųjų dujų recirkuliacijos modulį, kuris efektyviai sumažina CO ₂ išmetimą į atmosferą. Ekologinę pusiausvyrą skatina ir automobilio dizaino patikimumas, tokia "Mazda-626" remonto idėja nėra.