Autobuso "Ikarus 280" techninės specifikacijos ir nuotraukos

prekės autobusai "Ikarus" daugiau nei pusę šimtmečio anksčiau kaip Sovietų Sąjungoje vežti keleivius, ir dabar buvusio Sovietų Sąjunga. Sovietmečiu, Vengrijos gamintojas 143,000 autobusų keletą pakeitimų buvo pristatytas. Vienas iš populiariausių modelių, nors ir ne didžiausia, kalbant apie tiekimo, yra autobusas "Ikarus 280".

Bendro tiek istorijos

Garsiausių praėjusio amžiaus 60-ųjų buvo "Ikarus Lux", kuri daugiausia vykdoma tarpmiestinių transportu.

Pirmasis bendras modelis (vadinamasis "akordeonas") "Ikarus 180" buvo pristatytas į TSRS 1968 spalio Šie autobusai gali būti vertinamas dėl miesto maršrutų beveik penkiolika metų.

Be vėlai 60s pradėjo gaminti modelius dviejų šimtųjų serijos. Jie skyrėsi mada tomis dienomis, kampinis kūno stiliaus. Europos rinkoje kūno įdėti važiuoklės MAN, Scania, Volvo. Šioje modelių serija buvo daug, bet Sovietų Sąjunga tiekiamas autobusai modeliai 260, 263, 280 ir 283 ir tarpmiestinių - 250, 255 ir 256. Miesto autobusai visi buvo tamsiai geltonos, nes gamykla tapyba buvo priimta gamintojo SSRS, vėliau į Rusiją - "Ikarus 280" balta-raudona modelis (žr nuotrauką.). Lenkijoje tiekiamas raudonos, Vokietija - baltas su oranžiniu priekinės ir galinės durų ir Vengrijoje - mėlyna su pilku stogu ir durys.

Pagrindinis gamykla bendrovės "Ikarus" sugriovė, bet buvusios Sovietų Sąjunga tęsė operaciją Vengrijos autobusų leistis surinkimo liniją per pastarąjį šimtmetį.

Modelis istorija

1973 jis pradėjo "Ikarus 280" autobusu spaudai. Modelis buvo daugiau nei penkiasdešimt pakeitimus ir buvo nutrauktas 1993 ateina autobusus šio modelio į socialistinių šalių ir trečiojo pasaulio vyksta į Kubą iš gatavo komponentas. Autobusai, kurios buvo išleistos į Iraną, kitoje vietoje ir durų skaičiaus, o Kuveitas - iš oro kondicionieriaus buvimą.

Kadangi jis nėra pagamintas modelis sujungtus autobusus Rusijoje, 1994 metais, autobusai pradėjo rinkti Maskvos gamykla "Tushino-auto". Darbo pradžia su sėdynėmis ir apmušalų beveik paruoštas autobusų įrengimo, tačiau 1996 metais buvo išleistas "Ikarus 280.33M" Maskvos standartine balta-žalia. Pradėjo Tushino gamykla ties naujojo amžiaus keitimo "Ikarus 280.33M2" savo ruožtu dirbo dujų. Šių autobusų nutrauktos 2002 spaudai.

Aprašymas populiarus autobusų modelis

"Ikarus 280" - Karjeriniai autobusų padidėjo keleivių talpa, su galingu varikliu, skirtas tankiai apgyvendintose didžiuosiuose miestuose. Platus praėjimas gali lengvai pereiti per salone. Sovietų Sąjungos ir vėliau Rusijos buvo tiekiamas su pakeitimais visiškai atskirta nuo keleivių salono ir vairuotojo kabinos trijų eilių išdėstymas atskirų, pusiau minkštos sėdynės. Didelis sandėliavimo plotas priešais galines duris galima dėti ant jo yra keleivių daug, nereikia kištis į ištrauka. Keleivių salono ventiliacija buvo pateikta lubų liukai su guminiais tarpikliais ir angas į ketvirtį, o tada pusę šoninio lango.

Vairuotojas buvo įrengta aukštos sėdimosios vietos, kuri yra reguliuojama ne tik aukščio, atlošo ir pagalvės, bet ir masės vairuotojui.

Jungikliai vienetas prietaisų skydelio kairėje ir dešinėje buvo keturi stiklinės Norėdami atidaryti dvigubas duris į autobusą. Dvigubo veikimo cilindrai leidžiama atidaryti abi puses durų tuo pačiu metu. Dėl ankstyvo modelių buvo pertvaros duris, o vėliau - sukasi. Jei miesto autobusai buvo keturių durų, priemiestyje, kur keleiviai atliktų rečiau, tai buvo dvi iš jų, traktoriaus ir priekabos salone.

Privalumai ir trūkumai

"Ikarus 280" autobusu modelis skiriasi Bezpretensjonalność, gerai pritaikytos prie sudėtingų aplinkos sąlygų, didelio keleivių skaičiaus ir patogi interjero išdėstymą. Darbuotojai veiklos organizacijų pasakyti, kad jie dar nebuvo įsteigta autobusų labiau patikimas, ekonomiškas ir lengva naudoti.

Dėl "Ikaras" pasižymi aukštos grindų vietą, tačiau užglostyti visą ilgį, be laiptų ir rampos ir du žingsniai nuo keleivių durų, lėtina pakrauti ir iškrauti keleivių. Šis projektas funkcija yra laikomas pagrindinis trūkumas iš miesto autobusu.

Šio modelio trūkumas yra laikomas ir interjero dizainas šildymo sistemos. Žiemą, vidus šildomas dviejų nepriklausomų šildytuvas "Sirocco", kuri aktyviai sunaudotą dyzelinį kurą. Siekdama taupyti degalus, vairuotojai nereikia įjungti šildytuvą, o autobuso salone buvo šalta.

Jis gali būti vertinamas kaip trūkumas ir silpnas antikorozinė gydymas kūno, nors kūrėjai yra mažai tikėtina, planuojama trukmė už savo mašinos daugiau nei dvidešimt metų, įskaitant "Ikarus 280" modelį.

Techninės charakteristikos modelio

Visą laiką gaminti autobusus 280. modelis mechaninio pavarų lieka, buvo pirmaujanti galinius ratus nuo traktoriaus su priekaba ašis užtikrina ilgą sujungtus autobusus puikų manevringumą. Elastiniai pakabos elementai yra oro pagalvėlės. Traktorius su priekaba sujungti vyrių bendrą artikuliacijos. Priekabos ratų Vairo mechanizmo valdymo lazdele, sudaryti iš dviejų uždarymo dalių patefonu kabina.

Variklis buvo specialiai sukurtas autobusams, susitarimas, kuris numato horizontalių cilindrus. Variklis, pagamintas Vokietijos kompanija MAN licencijos, pasikeitė ir rafinuotas laikantis ekologinio saugumo reikalavimus. Kadangi tai yra po grindimis, išmetamosios dujos salone nenukris.

Stabdžių sistema buvo specialiai sukurta eismo saugumą miesto aplinkoje. Stovėjimo stabdys buvo derinamas su atsargine stabdžių sistema. Variklio retarderis tarnauja kaip pagalbinis stabdys. Šalčiausias laikas sistemos apsaugoti nuo užšalimo puslitrius alkoholio konservanto.

Degalų bakas yra skirtas 260 litrų dyzelinio kuro. Paketas apima visą dokumentų paketą, kuris palengvina ne tik operacija, bet ir autobusų remontas.

Atsiliepimai sistemos savininkas

Kad būtų patogiau, autobusas paslauga yra labai svarbu, kad prieiga prie perdavimo ir variklio yra įmanoma per atvartais kairėje pusėje ir specialių techninių liukai salone aukšte.

Mechaninė pavarų dėžė, galima, ir pasenusi techninis sprendimas, tačiau miesto žiemą (Rusijoje yra ne mažiau kaip keturis mėnesius per metus?), Ledas ir suspaustas sniegas tik ji padeda vairuotojui downshift pareikšti sunkiųjų automobilį ant slidžios kilimo. Vairuotojai "Ikarus" pagirti sankabos pedalą ir patogų perjungimo mechanizmą, kuris veikia labai tiksliai, nes šiame modelyje pavaros strypą pavarų kaita - tai galingas velenas, o ne kabeliai, kaip ir vėliau modelių.

Atstumas tarp šoninių bėgių ant patefonu ir dumplės gaubtų "Grupavimas" dažnai priversti vairuotoją gauti nukritusias daiktus keleivių, autobusas sustoja kelti sukamoji platforma dangtelį.

Šaltą žiemą autobusų keleiviai skundėsi visada, bet tai buvo klausimas ne tiek šildymo sistemos projektavimo, kiek degalų taupymo. Remontininkai mano, kad naujų modelių "Ikaras 280" turi krosnelė šildoma blogai dėl trūkumų dizaino, nes vėlavimas eina skystis iš aušinimo sistemos į orkaitę antrą termostatą, kuris yra montuojamas už susiduria priekinį skydelį.

Skalė modelis autobusu

"Ikarus", - kaip iš autobuso keleivių vežimo istorijos žymus objektas, kuris jį ignoruoti negalėjo žinoti, Rusijos kasimo classicbus, kuri gamina kolekcines modelių automobiliams. Šiuo metu bendrovė pagamino daugiau nei trisdešimt modelių autobusus ne tik vidaus automobilių pramonėje, bet ir labiausiai žinomų gamintojų. 2011 metais, kolekcija Modelis "Ikarus 280" (01:43) buvo paleistas. Prototipas yra autobusų klausimas 1994-1996.

Organizmas modelis yra pagamintas iš metalo ochra spalvos, interjero - plastiko. Surinkti produkto matmenys 385h58h74 mm, o 0,9 kg svorio buvo reikalaujama 180 dalys. Cirkuliacinis klausimas - trijų tūkstančių vienetų iš viso.

Vežimėlis ženklas "Ikarus"

Be 1975-77 dėl autobuso pagrindu kartu "Ikarus" ir Budapešto transporto bendrovė buvo pastatytas septyniasdešimt septyni Karjeriniai troleibusai su elektros įranga nurašyti sovietinių troleibusus augalų juos. Uritsky. Po to, kai 1977 kelių bandomųjų Vežimėlis su įranga iš skirtingų gerai žinomų gamintojų buvo įkurta. Jūros bandymai mašinų įvyko didžiųjų miestų Europoje ir Šiaurės Amerikoje. Nuo 1985 iki 1992 m. buvo išleista apie tris šimtus troleibusai "Ikarus 280 t" su Ganz Elektronikos įrangos vidaus rinka, Vokietijos Demokratinės Respublikos ir Bulgarijos.

Sovietų Sąjungos vežimėlio "Ikaras" nėra oficialiai išsiųsti. Tuo praėjusio amžiaus Čeliabinske pabaigoje vežami keleiviai apie dviejų dešimčių naudotų automobilių pirko Rytų Vokietijoje.

Maskvoje, į troleibusų gamybai "SVARZ-Ikarus" autobusai naudotas nurašomi kūną. Elektros įranga savo gamyklų "Dinamo". vežimėlis ant "Ikarus 280" Tushino gamyklos gale taip pat buvo išleistas.

Panašūs konvertuoti troleibusai buvo gaminamas Lenkijoje, Bulgarijoje ir Šiaurės Korėjoje.

Nėra svarbiausias etapas viešojo transporto Rusijoje karjeriniai autobusų "Ikarus 280" istorija yra laikoma beveik. Jie trisdešimt metų buvo tiekiama į Sovietų Sąjungą, o vėliau Rusijoje, ir daugiau nei pusę amžiaus keleiviams.