Yamaha 1200 V-max: aprašymas, savininkų atsiliepimai, nuotrauka

Pirmą kartą pasaulyje matė 1200 "Yamaha 1200 V-max dragster" 1985 metais. Motociklas, kuris net po daugiau nei 30 metų atrodo futuristinis, iškart laimėjo milijonus širdžių ir įgijo gerbėjų visoje planetoje. Neįvykdyti yra ne tik jo dizainas, bet ir jo užpildymas.

Šiandien "Yamaha 1200 V-max" jau nebėra pagaminta, atnaujintas modelis jį pakeitė. Tačiau nusipelnęs susidomėjimas šia dviratine neapsiriboja metais.

Modelio ypatybės

V formos 4 cilindrų variklis iš turizmo XVZ1200 Venture idealiai tinka naujojo dviračio koncepcijai. "Yamaha 1200 V-max" tapo pirmuoju pasaulyje motociklu, pagamintas serijiniu būdu ir turintis panašų išdėstymą. Būdamas iš esmės kreiseris, "V-max" pagamino 145 arklio galingumą, kuris net ir šiandien negali įtikinti. Svarbų vaidmenį reklamuojant dviračius rinkoje atliko išskirtinės dinaminės charakteristikos. Dėka jiems, modelis beveik iš karto po premjeros buvo apdovanotas antrašte "Metų motociklas" iš ciklo vadovas.

Kitos "Yamaha 1200 V-max" savybės apima plieninį rėmą, 5 greičių pavarą, teleskopinę šakę ir dvigubą amortizatorių, ratus su 18 "ir 15" skersmens ratukais, diskinius stabdžius ir kardaną. Kuro bako talpa yra 15 litrų. Pakrautas motociklas sveria 280 kg.

Tai dar ne pirmas kartas, kai "Yamaha" užmaskuoja dujų talpyklą po sėdynese, o jo palanki vieta yra su parama. Šiame dviratyje šis metodas taip pat taikomas. Tai yra naudinga bėgių keliui valdyti ir stabilumui, nes sunkio centras yra daug mažesnis nei kiti modeliai.

Gamybos istorijos apžvalga

1985 m. Įvyko premjera ir "Yamaha 1200 V-max" serijinės gamybos pradžia. Pradine forma modelis buvo pagamintas iki 1993 m. Ir šių metų pokyčiai nebuvo tokie reikšmingi. Šakės skersmuo buvo padidintas, kad sumažėtų voblingas dideliu greičiu, stabdžių sistema buvo atnaujinta. Pokyčiai, daugiausia susiję su motociklo charakteristikų gerinimu, padidintu jo saugumu ir valdomumu. Nuo to laiko šis modelis buvo pagamintas iki 2007 m., Kol jis nebuvo oficialiai pašalintas iš gamybos. Vietoje jo atėjo ne mažiau nei legendinis ir populiarus mėgstamas "Yamaha VMAX 1700".

Verta paminėti pagrindinį modelio konkurentą Honda CB1300DC. Jis buvo sukurtas kaip atsakas į "Yamaha", tačiau koncepcija pasirodė esanti nesėkmė. Įdomu dizainas ir labai vertas techninės įrangos "Honda" ir negalėjo užtemdyti "Yamaha 1200 V-max". Nors tam tikrą skaičių karštų gerbėjų vis tiek pasisekė. Šis modelis buvo sukurtas tik 4 metus, nuo 1997 iki 2001 m.

Numatytas tikslas

Kai kurie mano, kad "Yamaha V-max 1200", kurios charakteristikos yra unikaliai kruizinės, šiek tiek primena purentuvą. Galima pasitikėti, kad egzistuoja tam tikras panašumas, tačiau jo negalima priskirti šiai klasei. Jų nusileidimas yra klasikinis, o ne smulkintuvas, patogus lakoninis vairas - ne pora raganų, iš kurių patyrusių pilotų rankos net pavargsta. Taip, ir ištraukite kištuką yra labai mažas, bet kokia mašina gali tai sau leisti?

Dėl savo puikių dinaminių charakteristikų, galingo variklio, patogios tvarkymo ir įspūdingos pakabos šis motociklas gali būti priskirtas gatvės automobilių klasei. Palankiai išsiskiriantis į likusio transporto srautą, jis lengvai patenka į didžiulę metropolijos greitį su visur esančiais kamščiais ir daugybe šviesoforų. Galite lenktynes ir lenktynes ant jo ir parodyti, važiuodami giliu gatviu kreiseriniu greičiu. Ar turėčiau pasirinkti "Yamaha V-max 1200" kaip tolimojo transporto priemonę? Tikrai taip, bet tik tuo atveju, jei patenkins pakankamą kiekį degalų tiekimo, nes rezervuaras yra palyginti mažas, o jis gerai valgo. Galbūt tai yra vienintelė išlyga. Priešingu atveju, atsiliepimai rodo, kad šis transportas puikiai tinka tolimiems kelius.

Variklis

Jei ką tik atrado "Yamaha V-max 1200" dviračiu, specifikacijos gali jus nustebinti. Visų pirma tai susiję su varikliu. Išvaizda panaši į klasikinį Harley V-twin, tačiau jame yra 4 cilindrai, o ne 2. V-Boost sistema yra V-Boost sistema, kuri padidina variklio galingumą iki 40% nominalios. Šios sistemos principas buvo tas, kad po 6000 apsisukimų per sekundę įsiurbimo kolektoriuje atidaromi papildomi droselio vožtuvai, jungiantys pirmąjį ir antrąjį bei trečią-ketvirtus cilindrus.

Derinimas ir pritaikymas

"Customizers" dažnai rankas įneša ne tik dėl to, kad jie turi "būdingų" defektų, bet ir apie techniką, kuri atrodo tobula. Galų gale nėra nieko idealo, kaip žinoma, mūsų pasaulyje. "Yamaha V-max 1200" nebuvo išimtis. Savininkų atsiliepimai dažnai sako, kad jie turi pernelyg didelį apetitą, o dažniausiai šis pakeitimas susijęs su degalų sąnaudų mažinimu. Reikia peržiūros ir aliejaus žarna, kuri netrukus pasibaigia po pirkimo.

Darbas kastomayzerov rūpesčius ir dizainą. Verta paminėti, kad dviratis buvo pagamintas daugelį metų beveik jokių išorinių pokyčių. Visi gamintojo paskelbti dizaino atnaujinimai susiję tik su dažymu. Motociklų rankose yra dažnai įgyjama aerografija, chromuotos dalys, naujas kūno rinkinys ir aksesuarai. Kai kurie siekia pašalinti iš dviračio "visus nereikalingus", siekdami sumažinti savo svorį. Ir iš tiesų, "Yamaha V-max 1200" sveria daug. Atsiliepimai dažnai apibūdina, kad gali būti sunku parkuoti, kai visa masė turėtų būti laikoma pėdomis. Atgalinės įrangos, pavyzdžiui, "aukso sparno", jis neturi. Dėl valdymo jis neturi įtakos, tačiau kai kurie nori, kad dviratis būtų šiek tiek lengvesnis. Dėl to kėbulo rinkinys yra pertvarkytas, balnelio forma ir dydis yra modernizuotos.

Kaina

Tokios "galingiausios", "gražiausios" ir "šauniausios" apibrėžtys turi savo kainą. Jei bandysite, net ir šiandien galėsite rasti naują " Yamaha 1200 V-max" motociklą . Jo kaina, priklausomai nuo išleidimo metų, bus 15-20 tūkstančių dolerių. Antrinėje rinkoje yra 6-7 tūkst. Kopijų, tačiau jų techninė būklė ir dėvėjimosi laipsnis kelia klausimų. Vidutiniškai galite įsigyti įrenginį nuo 10 000 iki 13 000 JAV dolerių.