Wilhelm Maybach - automobilio įmonių Mercedes ir Maybach įkūrėjas. biografija

Wilhelm Maybach - Vokietijos verslininkas ir avtokonstruktor. O tarnauja kaip techninio direktoriaus bendrovės "Daimler Motors" svariai prisidėjo prie pirmosios šiuolaikinės automobilio kūrimą. Automobilių "Maybach" šiuo metu yra viena iš geriausių pasaulyje. Šiame straipsnyje mes bus pristatyti trumpą biografiją išradėjas.

vaikystė

Wilhelm Maybach gimė Heilbronn (Vokietija) 1846 m. Berniuko tėvas buvo dailidė. Atsitiko taip, kad sulaukę dešimties metų Williamas tapo našlaičiu. Jis paėmė globos Werner Manse. Kai Maybach buvo penkiolika, jis pradėjo gauti techninį mokymą Reutlingen ne mašinų gamyklą. Per dieną berniukas buvo praktikuojama gamyklos cechas, o vakare paėmė pamokas piešimo ir matematikos miesto mokykloje. Be to, ateityje vokiečių avtokonstruktor pradėjo mokytis anglų kalbos ir studijuoti tris apimtis vadovėlio "mechanikos", parašytas Julius Vaysbahom. Atkaklumas ir atkaklumas jaunuoliui netrukus buvo pastebėta.

darbas

1863 Gottlieb Daimler atėjo į technikos direktorius Roytlingenskogo augalo paštu. Čia jis susipažino su Wilhelm. Po trejų metų, Gottlieb persikėlė į tą pačią padėtį bendrovės "Deutz", gamina stacionarių variklių vidaus degimo. Jis vadovavo Eugen Langen ir N. A. Otto. 1869 Daimler priminė efektyvumą, talentą ir pakvietė jį į savo Maybach Karlsruhe. Susitikimo metu buvo aptarti galimybę sukurti naują variklį, kuris turėjo tapti labiau kompaktiškas ir lengvas idėją. Langen patvirtino projektą, bet Otto priešinosi. Daug metų (1907), "Deutz" viskas prasidės statybos mašinos - pirmuosius automobilius autobusus, traktorius ir sunkvežimius su vidaus degimo varikliu pionieriai ir tada, bet iki to laiko bendrovė bus dingo.

jo darbas

Neradusi supratimo tarp generalinio direktoriaus, "Daimler atidaryta Blogas Kannshtadte savo įmonė. Natūralu, kad Gottlieb Wilhelm įtikino eiti kartu su juo. 1882 metais jis įkūrė savo įmonę. Maybach užsiima tik techninio projekto.

Pirmasis išradimas

1883 rugpjūčio Vilgelm Maybah išleido stacionarus variklis savo dizainą. Variklis svėrė 40 kilogramų ir dirbo tik apšviesti dujas. Tuo pačiu metų pabaigoje pasirodė jo kitą versiją 1,6 AG pajėgumo ir 1,4 litrų tūris. Pakeliui, Maybach sukūrė naują uždegimo sistema. Tomis dienomis, stacionarūs varikliai uždegti mišinį įvyko atvira liepsna. Vilhelmas atėjo su vamzdelis Kaitrinės kaitina karštame degikliu. Specialus procesas yra kontroliuojama vožtuvo į degimo kamerą, kuri yra atidaryta arba, kiek reikia uždarytos. Tokia sistema užtikrina stabilų veikimą net esant mažoms apsukoms.

Siekti tobulumo

Būtent ši skiriasi nuo kitų Wilhelm Maybach. Nuo savo veiklos pradžios, jis siekė modernizuoti bet kokį dizainą ir naudojama naujų patentų. Tuo 1883 pabaigoje praėjo bandymu kitą apie jos variklio - vientisa cilindrų oro-aušinamas variklis, kuris yra 600 aps./min sukurta 0,25 AG Patobulinta versija (246 kubinių centimetrų, ir 0.5 AG) sukūrė per metus. Pats Maybach pakrikštyta ją "senelis laikrodis", nes variklis buvo gana neįprasta forma. Po kelių dešimtmečių meno istorikai pažymi, kad Vilhelmas pasiekta ne tik sumažinti variklio svorį. Jis davė jai dar ir išorinį elegancija.

Dviratė vežimas

Vilhelmas netrukus sukūrė garavimo karbiuratorių. Tai buvo iš vidaus degimo variklių srityje proveržio, kaip ir dabar, o ne anglies dujų gali naudoti mazutą. Ir 1885 buvo revoliucinis įvykis technika - Maybach variklis išjudinti dviratė vežti. Motor Bike (arba, kaip jie sako, motociklas) turėjo iš miniatiūrinių ratukais pora puses išsaugoti stabilumą. Variklio galia 0,5 AG nuolat pasukti, ir dviejų etapų diržas perdavimo tapo įmanoma, kad būtų pasiektas 6 arba 12 km per valandą greitį. Atsakingas asmuo Maybach atliko bandymus lapkričio 1885 pradžioje kartu su sūnumi Karl.

Žinoma, ne viskas vyko sklandžiai. Po metų, Wilhelm pagerino variklį, didinant greitį ir stūmoklio skersmuo. Variklio darbo tūris padidėjo iki 1,35 litro, tačiau jis buvo nuolat perkaito bandymų metu. Naudojimas vandens aušinimo įrenginys nebuvo ištaisyti padėtį. Todėl, iš išradimo ji turi būti nutraukta.

Naujas variklis

Kitas Vilhelmas užsiima variklio plėtros pirmą apimties 0,462 litro keturių ratų transporto pasaulyje. Kadangi Maybach ir "Daimler stipriai paskubėti su išleidimo, variklis buvo montuojamas ant arklių traukiamais vežimais. Kovo 1887 pirmasis bandymas. Po mėnesio, ant ežero netoli Bad Kannshtadta pasirodė valtis su šiuo varikliu. Visų tyrimų rezultatai Vilhelmas kruopščiai surinkti ir susisteminti, suprasdamas jų svarbą ateities eksperimentams.

Statyti naują automobilį

1889 Daimler planavo dalyvauti Paryžiaus pasaulinėje parodoje. Wilhelm Maybach, citatos ir pastabos apie kokia veikla dažnai buvo paskelbtas žiniasklaidoje, nusprendė sukurti šiam renginiui naują automobilį. Ir visa tai įspūdį! Į "Daimler-Shtalradvagen" Jis buvo padėtas pirmasis pasaulio V-Twin variklis su Strėlė kampu 17 °. 900 aps./min, variklis sukurtas 1.6 AG Ir vietoj buvusių diržas krumpliaračių ratų pradėjo. Tiesą sakant, autorius sukūrė koncepcinį dizainą. Nepaisant to, tai buvo komercinę sėkmę. Automobilių statyba dalyvauja dviračių gamykla NSU. Jos savininkai Emile Levassor Armand Peugeot nusipirkau už perdavimo ir variklio patentą. Tokiu atveju, pagal sutarties sąlygas, jie buvo reikalaujama gaminti variklius pagal prekės pavadinimą "Daimler".

Jis gavo patentą už pinigus Gottlieb investavo įkurti atskirą seminarą Maybach. Per šį tyrimą buvo atliktas gana aktyvus, ir visi trinties su potencialiais pokyčius bendrovės akcininkų fone buvo išlyginamas.

Nauji išradimai Vilgelma Maybaha

1893, šio straipsnio herojus sukūrė purškimo karbiuratorių su droselio švirkšto tipo. Po metų, Maybach gavo patentą įrenginio hidrauliniai stabdžiai. Ir 1895 metais pasirodė jo garsųjį dviejų cilindrų inline variklis, "Feniksas". Iš pradžių, 750 apsisukimų per minutę, jis sukūrė 2,5 AG Palaipsniui, dizainas buvo tobulinamas ir 1896, galia buvo padidinta iki 5 AG Motorinės rodikliai pagerėjo radiatoriaus naują originalų dizainą. Po trejų metų jis buvo išleistas jau keturių cilindrų "Feniksas" pajėgumas 23 AG ir iš 5900 cm ^{3 tomas.} Variklio įdiegta į automobilį, sukūrė Užklausus Emilya Ellineka (ambasadoriaus Nicoje iš Austrijos-Vengrijos imperijos). Kovo 1899 jis laimėjo šį automobilį kalnų lenktynėse. Jellinek pasirodė pagal slapyvardį "Mercedes" (dukters vardas). Netrukus ji bus Brand Factory "Daimler".

pokyčiai

1900, Gottlieb mirė, o padėtis pablogėjo Wilhelm. Maybach, kuris yra pilnai išdėstyti darbo vietoje, ir prarado dalį sveikatai, buvo priversti rašyti skyrius apie įmonės peticiją pakelti. Bet jie liko neatsakyti. Tai nenuostabu, nes naujoji valdymo įmonės prisiminti, kad ginčuose su jais visada buvo Wilhelm Daimler kryptis.

Tuo tarpu proceso meno toliau. 1902, pakeisti "Feniksas" atėjo "Simplex", parduodami su prekės ženklu "Mercedes". Keturių cilindrų tūris 5320 cm ³ esant 1100 apsisukimų per minutę sukūrė pajėgumą 32 AG Tada atėjo "Mercedes" su variklio 6550 cm ^3, o populiarios tuo metu, "Gordon Bennett" lenktynės statyti automobilį su keturių cilindrų variklis 60 AG 1000 apsisukimų per minutę.

"Zeppelin" "

1907, Maybach paliko kompaniją, kurio šlovės pailsėję tik savo veiklos rezultatus ir talento. Po to, dizaineris sužavėjo sukurti variklius tuometinio žinomo dirižablis "Zeppelin" idėja. 1908, Graf Ferdinandas bandė parduoti modeliai LZ3 ir LZ4 vyriausybę. Tačiau pastarasis sudužo. LZ4 varikliai tiesiog negali susidoroti su kroviniu metu avarinio nusileidimo. Nepaisant to, dirižabliai gamyba nesustabdė. Pagrindinis uždavinys šio straipsnio herojus buvo pagerinti variklį.

Gavęs grafo Ferdinand paramą, Vilhelmas su sūnumi atidarė bendrovė "Maybach Motorenbau". Karl tikrųjų bėgo, o jo tėvas buvo pagrindinis konsultantas. Per 1 pasaulinio karo, jie pardavė apie 2000 variklius. 1916, technikos universiteto Štutgarto suteiktas daktaro Vilgelmu Maybahu.

Automobiliai Maybach

1919 Versalio sutartis buvo pasirašyta po karo. Jis slopina dirižabliai Vokietijoje gamybą. Taigi, Maybach buvo priverstas grįžti į benzininiams varikliams automobiliams, taip pat dyzelinių variklių traukinių ir laivų laivyno kūrimą.

Vokietijoje, krizė atėjo. Daugelis automobilių kompanijų dėl lėšų negalėjo sau leisti trečiųjų šalių variklius ir buvo kurti savo stokos. Tik Olandijos kompanija "spiker" sutiko bendradarbiauti su Maybach. Tačiau sutarties sąlygos buvo toks nepalankus kad Wilhelm atmetė jį kaip daugelis, kaip keturis kartus. Kaip rezultatas, išradėjas nusprendė pradėti gaminti savo mašinos. 1921, pirmieji limuzinai "Maybach" buvo paleistas.

Avtokonstruktor beveik dirbo iki gilios senatvės ir nenorėjo išeiti į pensiją. Vokiečių inžinierius mirė 1929 pabaigoje ir buvo palaidotas kapinėse Uff-Kirchhof šalia Daimler.

paveldas

Wilhelm Maybach, kurio biografija buvo pateiktas aukščiau, vienas iš pirmųjų suprato, kad automobilį - tai ne tik vagonas su varikliu. Didžioji patirtis projektuojant ir inžinerijos talentą leido vokiečiams apsvarstyti automobilį kaip visų jos komponentų kompleksas. Vilhelmas manė, kad tai buvo iš šios pozicijos, būtina kreiptis į dizainą. Ir dabar, kai vertinant patogius ir praktiškus automobilius, pavadino jį (pavyzdžiui, Maybach Exelero), galite pamatyti iš Vokietijos inžinierius koncepcijos teisingumą.

Per Maybach gyvenimo vadinama "karalių dizainerių". Ir 1922 metais "draugija Vokietijos inžinierių" suteikė jam titulą "dizaineris pradininkas." todėl jis buvo. Prieš metus, kai semidesyatipyatiletny Maybach nebėra dirbo gamykloje Fridrihskhafenskom pastatyta pirmoji automobilių markės Maybach. Šiuo metu valdovas iš legendinių prekės ženklų modelių gerokai išsiplėtė. Brangiausias automobilių yra Maybach Exelero, kurių kaina yra 8 mln $.