Voronežas. Metro: mitas ar tikrovė?

Tai ne paslaptis, kad metro yra pigiausias ir vienas iš patogiausių būdų miesto visuomeniniu transportu. Jis jau seniai gandai, kad panašus rūšies pranešimą galite gauti Voronežas. Metro būtų puikus realizavimo išvado įtampa automobilyje. Bet kokia tikimybė, metro statyba Voronežas, o kokiame etape yra ši idėja?

projektas faktai

Leiskite sužinoti iš karto, kad kilo pastato metro Voronežas idėja.

Pirmą kartą planas sukurti požeminę transportą mieste buvo aptarta TSRS dienų. Per 80-ųjų praėjusio šimtmečio, miesto gyventojų pasiekė beveik 900 tūkstančiai žmonių. Gyventojai, kurių buvo labai daug apkrovos esamos transporto tinklo, su kuriuo ji negalėjo visiškai susidoroti. Tai buvo iš kalbėti apie į Voronežas metro statybos priežastis. Be to, šie pokalbiai išaugo į kažką daugiau. "Metro" statybos planas buvo net sukurta.

Tačiau Sovietų Sąjunga subyrėjo į 15 respublikų, šalies ekonomika išgyvena sunkius laikus, o pinigai, reikalingi skubius poreikius. Taigi tai buvo ne iki projekto, o tada pamiršti apie jį ne visiems. Nuo 1998 m laipsniškas kritimas miesto gyventojų. Kaip rezultatas, ji pasiekė 850 tūkstančių. Man lygį, todėl, kad metro statyba buvo ne taip svarbu.

Už idėją atgimimo priežasčių

Tačiau šalies padėtis 1990 - 2000 pradžioje atvedė į situaciją, kad troleibusas laivynas Voronežas ėmė sparčiai mažėti. mokamas darbuotojams depo su ilgais vėlavimų atlyginimai, sumažinti darbuotojų, sumažinti automobilių laužo. Tai atvedė prie to, kad tramvajų maršrutai iš Voronežo visiškai dingo 2009 m. Tramvajaus bėgio išmontavimas ir toliau šiuo metu, nors dauguma jų jau seniai pašalintas. Rimtai sumažinti ir troleibusų parkas. Taigi, Voronežas gavo gana liūdną pasiekimą - tapo didžiausias miestas Europoje, kur nėra miesto geležinkelio tranzito.

Nuo antrojo pusmečio pirmojo šio amžiaus dešimtmetyje, situacija pasikeitė. Miesto gyventojų pradėjo augti ir 2013 m viršijo 1 mln. Jei dar anksčiau, 80s, transporto sistema nėra visiškai susidoroti su aukštos kokybės keleivių aptarnavimo, bet dabar, su metro dingimo ir vežimėlio parke mažinimo, ir net labiau. Tačiau šiuo metu Rusijos ekonomika pradėjo rodyti didelį augimą, kuris rodo lėšų paskirstymą būsimiems projektams.

Taigi, dėl to, kad gyventojų skaičiaus padidėjimas grįžo į transporto problemos, bet - ir tai labai svarbu - yra finansines galimybes ją išspręsti. Gyventojai miestuose ir vietos valdžios institucijų vėl pradėjo kalbėti apie galimą statybos metro.

Tramvajus ar metropolitenas?

Tačiau Voronežas mes pradėjome kurti kelis alternatyvius idėjas, kurios prisidėtų prie transporto problemos sprendimo mieste.

Populiariausi variantai siūlomi įvairūs ekspertai, valdžios atstovai ir tik miestiečiams buvo iš Voronežas metro statybos ir klojimo trasos lengvuoju geležinkeliu, arba kaip jis vadinamas šviesos Metro. Kiekviena iš dviejų minėtų variantų turi savo privalumus ir trūkumus.

lengva metro

Šviesos metro ar idėja lengvuoju geležinkeliu, ypač aktyviai pradėjo siūlyti 2013 m Maskvos kompanija "MOSTGEOCENTER", kuris rodo, kad valdžios institucijos Voronežas savo projektą.

Jo esmė yra ta, kad 89 km nuo kelio greitųjų tramvajų kloti. Iš kurių 74 km turės vykti ant paviršiaus, ir apskritai, pakartoti senų tramvajų provėžų kelią, ir 15 km turėtų nustatyti po žeme. Todėl kitą pavadinimą šiam projektui - šviesos metro, ar Metrotram. Pasak projekto "MOSTGEOCENTER" virš žemės turi būti įrengtas 57 stočių, ir požeminės dalies - 6. Be to, visa šviesa geležinkelių linijos bus suskirstyti į 4 sandėlius.

Beje, viešuoju transportu Šio tipo jau egzistuoja kituose Rusijos miestuose - Volgogradas. Yra Metrotram buvo pastatytas sovietmečiu, 1984 metais. Be to, buvęs Sovietų Sąjunga tokia transporto projektas veikia Krivoy Rog (Ukraina).

Ką jūs gaunate iš šio projekto Voronežas? Metro šriftu bus labai sumažinti keleivių srautą iš kitų transporto rūšių, ypač su taksi. Be to, požeminis tramvajus, skirtingai nuo įprastų, gali judėti didesniu greičiu - vidutiniškai 24-30 km / h, o kai kuriose srityse - iki 75 km / h, o vidutinis greitis jos lėčiau kolega pasiekia tik 15 -24 km / val.

klasikiniu po žeme

Tačiau, daug nereikia priimti Voronežo Metrotram idėja, kaip savo projekto, visavertė metro jie gali turėti pamiršti įgyvendinimo atveju. Ir turėti Classic "Subway" už megamiestų yra labai prestižinis. Įsivaizduokite pakilti vaizdu į miestą, kur lankytojai bus užduoti juos gyventojams: "Kaip patekti į metro stotį" Voronežas nenori būti blogesni nei kitų Rusijos miestų, tokių kaip Nizhny Novgorod, Samara ir Omsko, kuri jau seniai veikė pogrindyje.

Iš mesti Metrotram naudai pastato visavertį metro palaikoma tokių organizacijų kaip "Giprokommundortrans" ir "Kinosarg" idėja. Jų nuomonė grindžiama tuo, kad bėgiai buvo nustatyta palei senojo maršruto neįmanoma. Dauguma vietų, kur ne taip seniai vyko tramvajaus trasos, dabar nutiesė, nes kelio važiuojamosios dalies išplėtimo buvo automobiliams. O kai kuriose srityse jau pastatytas struktūras.

Be to, greitis 6-9 km / h padidėjimas, priešingai nei įprastinių tramvajumi, kuris siūlo projektą Metrotram nepakanka tokiam vietovėje kaip Voronežas. Metro leidžia jums perkelti daug greičiau.

Priešininkai pastato visavertį "metro" idėja kritikuojama projektą "Kinosarg", sakydamas, kad jis buvo populistas. Po metro statybos reikės daugiau pinigų, nei ant Metrotram. Ir mes visi žinome, kad daugelyje miestų dėl finansavimo stokos Rusijoje yra šaldytų projektai klojimo po žeme. Taigi, pasirenkant šį kelią, jis gali apskritai likti be miesto geležinkelių transporto Voronežas. Metro šiuo atveju taptų neįgyvendinama nebaigtas.

išlaidos

Tačiau manoma, kad bendrovė "Kinosarg", kuriant visavertę metro kainuos miestą metu 79,3 milijardų rublių. Tai stebina, bet ši suma yra net mažiau nei vertės, kuri būtų patirti biudžetą, jeigu "MOSTGEOCENTER" būtų priimta organizacijos. Metrotram maždaug 89,0 milijardų rublių. Tačiau daugelis ekspertų mano, kad projekto išlaidų "Kinosarg" per mažas, ir metro statybos lygis kainuos daug didesnę pinigų sumą.

Kas variantas parenka Voronežas? Metro tramvajaus ar po žeme? Garantijas bet kokių organizacijų tiki daugiau nei miesto vadovybei?

Metro žemėlapis

Jis pasirodė 2013 pirmoji metro žemėlapis Voronežas pradžioje. Tada viena iš vietų buvo atliktas rinkti parašus už požeminių idėjų ir už statybos Metrotram apleista. Tačiau vėliau schemos autorius pripažino, kad neturi pakankamai žinių, kad galėtų atlikti įrodymais pagrįstą planą. Taigi, kad jo darbas, o buvo sukurta siekiant pritraukti miestiečių dėmesį į problemą, o ne tuo, kad pasiūlymas turtą išversti šį atskiros schemos metro iš tikrųjų.

Vėliau, nuo 2014 m sausio pabaigoje bendrovė "Kinosarg" ir "MOSTGEOCENTER" pasiūlyta Voronežo meras Aleksandrą Gusevu požemine planus ir Metrotram.

Kas bus pastatytas Voronežas?

Ir dar, kad bus pastatytas Voronežas - po žeme ar Metrotram?

Matyt, miesto vadovybė yra linkusi į "MOSTGEOCENTER" pasiūlymą, ty kamšalu linija lengvuoju geležinkeliu, metro ar šviesos. Tai yra pagrįsta tuo, kad šios transporto tinklo tipo konstrukcija buvo nustatyta bendrajame plane dėl Voronežas plėtros atgal į 2008 m.

Tai, kad planuojama statyti požeminę tramvajaus, meras sakė 2014 vasario ateityje. Žinoma, po to iš alternatyvaus projekto rėmėjai, jis išgirdo iš uncomplimentary tariant daug Kreipdamasis. Metro Voronežas, tikėtina, išliks mistinis projektas.

perspektyvos

Tuo tarpu, reikėtų pažymėti, kad pinigai reikalingi bet kurio iš šių dviejų projektų iš vietinio biudžeto gyvenimo realizavimo nėra, todėl miesto administracija ieško privačių investuotojų. Apie tai, kaip greitai ji randa juos, ir ar tai priklausys nuo konkrečių perspektyvų ir laiko statybos.

Ir nors tuo metu specifiką apie geležinkelių transporto mieste išvaizda dengia rūkas, mes galime pasakyti, kad ir ateityje, ar yra Metro stotis Voronežas klausimas, atsakymas klausimo yra frazė, labai tikėtina: "metro nėra. Yra Metrotram ".