TU-154M kitą Poletayev

Keleivių lėktuvas Tu-154, kuris tapo labiausiai populiarus Sovietų Sąjungos srove, sumanyta kaip IL-18 ir An-10, kuris į šešiasdešimtųjų metų pradžioje buvo orlaivio laivyne Aeroflot pagrindas pakeitimo. Reikalingas naujas, daugiau didelės spartos, ekonomiškas ir patogus automobilis, kai, pavyzdžiui, Amerikos Boeing 727.

mažas Vienplāksnis su valomas sparno, uodegos stabilizatorių lifto variklio ir trijų, vienas centrinis ir du įterptųjų polių skliaustuose ant galinės liemens pusių - Dėl techninių reikalavimų diktuoja ir panašios schemos panašumas.

1968 metais, Tupolev Tu-154 paėmė į dangų. Po ketverių metų, 1972 metais, prasidėjo komercinę veiklą maršrutu Maskva-Mineralnye Vody.

Pirmas keitimas vadinamas Tupolev Tu-154 A. pagerėjimas daugiausia įdiegti varikliai NK-2-Y - yra stipresnis nei tikėtasi pradiniame variante.

Nuo 1976 laineris buvo pakeista dar kartą, šį kartą pokyčiai buvo didesni, jie buvo ir sparno mechanizacija ir keleivių skyrių, o laive įranga. Šioje formoje orlaivis tapo žinomas kaip Tu-154 buvo gaminamas iki 1981 m. Nors iš pradžių pasiūlė pervadinti jį į Tu-164, jis buvo toks didelis dizaino patobulinimų. Kai planuojama remonto lėktuvai anksčiau spaudai Atsinaujinęs į techninio lygio paskutinio pakeitimo.

Tačiau indukuotos parasparnis pabrėžia toliau patenkinamų technikai aptarnavimo orlaivį. Per kiekvieną iš skrydžių kniedės korpusas sumažėjo, jie turėjo būti atkurta. Šis trūkumas, taip pat kitos problemos išlieka per trečiąjį pagrindinis (bet ten buvo daugiau nei dviejų dešimčių) modifikacija.

1984 metais baigė darbą kuriant Tu-154. Šie daugiau kaip tris šimtus įklotai buvo pastatytas. Rezultatas yra puikus lėktuvas. Keleivių skaičius išaugo iki 180 žmonių, ir laivų patikimumas žymiai pagerėjo. Įrodymas "gyvybingumo" orlaivio sudėtingomis sąlygomis buvo meistriškai atliekami nusileidimo ant apleisto aerodrome netoli Ukhta miesto 2010 metais, kai pilotai sugebėjo išsaugoti keleivių gyvybes visu atsisakymo borto elektros. TU-154 atkūrė jos veikimą ir toliau.

Prezidento lėktuvu nelaimė Lenkijos karinių oro pajėgų Smolenske, kuris įvyko tais pačiais metais, sukėlė pasikalbėti apie orlaivių sovietinės gamybos nepatikimumo, tačiau atliko tyrimą, siekdama įrodyti, kad jis sukėlė buvo priversti pilotą į žemę nepalankių oro sąlygų, kai visi panaudoti moderniausias lainerių lemtų patys apie tą patį.

Apskritai manoma, kad Tarnavimo Tu-154M leidžia jai tarnauti kaip ketvirtį amžiaus ar likti oro penkiolika tūkstančių valandų. Kruizas lubas yra daugiau nei 12 kilometrų, o greitis - 900 km / val. Daugelio Rusijos aviakompanijų bei užsienyje plokštumose turi, gerai padarė ir gali atlikti keleivis gali būti modernizuotos, įrengtas skaitmeninis aviacijos, ir net po kurio į jų kaip kuro naudojimas rafinuotumo suskystintų gamtinių dujų. Nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigoje biuras pavadintas. "Tupolev siūlo atlikti darbą pratęsti tarnavimo laiką ir pareikšti TU-154 su šiuolaikinių reikalavimų lėktuvų lygiu. Klientai turi.