Sovietų pilotas Anisimovas Aleksandras Frolovičius: biografija, pasiekimai, šeima ir įdomūs faktai

Tai buvo Stalino vergai. Pirmųjų puslapių tarybiniai laikraščiai paskelbė savo portretus. Radijo žurnalistai ore pranešė apie precedento neturinčius, neįtikėtinus laimėjimus, kurių negalėjo pasigirti kitose šalyse. Jų vardai, kartu su valstybės vadovų pavadinimais, buvo žinomi ir vaikams, ir suaugusiems. Swift, impudent, bebaimis. Žmonės, kuriems atrodė, kad nėra jokių kliūčių - pirmieji sovietiniai pilotai įsiveržė į naujus greičio ir aukščio įrašus. Tarp jų - pilotas Anisimovas, mažas rusų kaimas, kuris užėmė vietą tarp geriausių jaunosios sovietinės aviacijos akių.

Nuo Novgorodo pakraštyje

Atvykimo kaimas Novgorodo regione ir šiandien nėra išskirtinis kaip nieko nuostabaus. Praėjusio amžiaus pabaigoje tai buvo labai mažas kaimas, kurį galima rasti Rusijos apylinkėse. Čia 1897 m . Gimė būsimas sovietų bandomasis pilotas Anisimovas. Aleksandras Frolovičius net nežinojo jo gimimo mėnesio. Šiuolaikiniai biografiniai šaltiniai negali būti vienareikšmiškai apibrėžti, jis gimė liepos arba lapkričio mėn. Todėl jie rašo - gimė lapkričio 28 d. (Pagal kitus duomenis liepos 28 d.). Informacija apie piloto tėvus nebuvo išsaugota - matyt, jis nepatinka prisiminti savo vaikystę.

Atrodo, kad nuo jauno amžiaus vaikinas domėjosi technologijomis. Iki 15 metų jis baigė ketverių metų mokyklą Novgorodyje. Pirmoji darbo profesija buvo vairuotojas ir mechanikas. Vietinės žaizdos su tokia specialybe gali tapti nepakeičiamu asmeniu. Ir jis pasiliko Novgorodo - iki 1914 m. Jis dirbo vairuotoju.

Įdomus faktas: po to, kai tapo žinomu pilotu, Anisimovas vadovavo eilėms iš penkių raudonųjų kovotojų, kurie kelerius metus iš eilės skraidė per Raudonąją aikštę vykusiuose paraduose.

Pirmasis pasaulinis karas

1914 m., Būdamas vienoje iš galimų Aleksandro Frolovičiaus gimimo datas (liepos 28 d.), Prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Po trijų dienų Rusijos imperija pradėjo aštoką Europos kovą - liepos 31 d. Buvo paskelbta mobilizacija, o naujojo vairuotojas pakeitė vairuotojo kojinės uniformą. Rusijos kariuomenės aviacijos vienetai buvo daugiausia tarp sąjungininkų, tačiau jų kvalifikuoti specialistai labai trūko. Kariai, turintys techninių specialybių, buvo išsiųsti mokymui ir tapo aviacijos mechanika.

Anisimovas turi studijuoti "ShMAS" (jūrų aviacijos specialistų mokykloje), kuri buvo įkurta Santechnikos Politechnikos instituto pagrindu. Mechanikos kursai pagreitinta tvarka apmokyti mechaniką aptarnauti orlaivius priekyje. Po baigimo 1915 m. Vasario 4-oji kovotojų ekspedicija atvyko į naują vairuotoją-neakivaizdinį pareigūną Anisimovą.

Bandomasis pilotas - karaistinėje Rusijoje net valstiečių berniukas net negalėjo net sapnuoti tokios svajonės. Tačiau pirmasis žingsnis kelyje į dangų buvo padarytas.

Warlet

Po revoliucijos ir pilietinio karo mums nepavyko grįžti prie taikios darbo. Aleksandras Frolovič buvo revoliucinių susibūrimų lygyje, kuris nuversdavo Laikinąją vyriausybę ir kovojo su Vladimiro mokyklos junkeriais, kurie organizavo kontrrevoliucines kalbas. Įstojus į Raudonosios armijos gretas, jis ir toliau tarnauja aviacijoje. Vyresnysis mechanikas tarnauja orlaiviams, kurie kovinius skrydžius vykdo baltos spalvos ir baltos spalvos pozicijas, atlieka žvalgybą Judenicho kariuomenės gale. Tačiau jau buvo siekiama pakilti danguje, ir Anisimovas ieško krypties studijuoti Egoryjevo teorinėje karo oro mokykloje. Senasis vienuolynas, kuriame buvo kurekai, buvo mažos ląstelės dviems žmonėms ir intensyvios klasės - mokykla suteikė tik teorines žinias. Jis vis tiek turėjo išmokti skristi.

Įgydamas teorinę mokymo dalį (1922 m.), Kariūnas Anisimovas vykdo skrydžio mokymą Kachinės ir Maskvos aviacijos mokyklose (1923 m.). Po metų, Serpukhovo oro mokykla - čia jis įsisavina šaudymo ir bombardavimo įgūdžius. Po mokymų Raudonosios armijos karinių pajėgų kovinėse padaliniuose tarnauja karinis pilotas Anisimovas, jau gerai pasirengęs atlikti kokias nors užduotis. Sunkus kelias į dangų buvo perduotas.

Anisimovas manė, kad pilotas yra dailininkas. Todėl jis turi turėti savo oro rankraštį. Jaunieji pilotai kartais sakė, kad bijojo konkurencijos ir todėl neatskleidė savo įgūdžių paslapčių.

Dangaus užkariavimas

Skrydis per aviacinius orlaivius skraido gandu: Kijeve pasirodė kovotojas, turintis nepakartojamą aerobatikos techniką. Aleksandras Frolovičius tikrai turėjo puikią vasaros talentą. Jo mėgstamiausias metodas buvo pilotas žemoje aukštyje - tikslūs skaičiavimai, patikrinta technika, drąsa ir puikus mašinos išmanymas. Per trumpą laiką jaunasis pilotas galėjo pasiekti didelę sėkmę ir buvo paskirtas komandai 3 Kijevo eskadroną. Kvietimas tapti bandomuoju pilotu Inovacijos oro pajėgų institute (1928 m.) Buvo nusipelnęs jo įgūdžių pripažinimas. Nors jis buvo sunkus žmogus - jis mėgo ginčytis, jis galėjo grubiai prieštarauti. Daugelis jų buvo užstrigę pagal savo mėgstamą žodį "vaikinas". Niekas nežinojo, ką tai reiškia. Įvairiomis aplinkybėmis - nuo staigmenos iki nieko.

Per šį laikotarpį pilotas Anisimovas tampa naujų kovotojų modelių išbandymu. Pavelas Sukhoi, vadovaujamas Sergejus Tupolevas, sukūrė I-4 - pirmąjį metalo lengvąjį kovotoją. I-5, suprojektuoti N. Polikarpovo ir D. Grigorovičiaus, vėliau tapo pagrindiniu orlaivio modeliu kovinės aviacijos srityje. Anisimovas atidavė bilietą į dangų. Aleksandras Frolovič I-4 dalyvavo dar viename didžiojo sovietinių orlaivių projektuotojų projekte - "Link", kuris priėmė lengvųjų kovotojų asortimentą - praleidžiant juos dideliems atstumams, sustabdytiems pagal didžiojo orlaivio sparnus. 1931 m. Anisimovas buvo paskirtas vadovauti Testamento padaliniui Oro pajėgų tyrimų institute.

Geriausių rangų

Daugelis neįvykdytų sovietų pilotai buvo Anisimovo kolegos bandymų darbe Oro pajėgų tyrimų institute. M. M. Громов, A. B. Юмашев, I. F. Козлов, A. I. Залевский. Karšūs draugiški santykiai sujungė jį su talentingu bandomu ir testu - Valeriu Čkalovu, kurį susitiko Egoryjevo aviacijos mokykloje. Jie dažnai skrido poromis - Chkalov ir Anisimov. Aleksandras Frolovičius su dideliu pagarba Valerijui, kuris 7 metus buvo jaunesnis už jį. Geriausi draugai žemėje - danguje jie tapo nesuderinami konkurentai. Jų improvizuoti oro mūšiai, kurie stebėjo visą oro uostą su nuskendusia širdimi, dažnai baigiasi oficialiomis bausmėmis. Tačiau bandydami naujus automobilius pilotai jautė savo pareigą patikrinti savo skraidymo savybes bet kokiomis sunkiausiomis sąlygomis.

Kitas klasėje mokykloje yra PI Grokhovskis. Jis tapo dizaineriu, kurio išradimus turėjo patirti Aleksandras Frolovičius. Grokhovskis rimtai įsitraukė į parašiutų užpuolimo sistemas. Tai buvo tas, kuris sugebėjo sugriauti krovą. Bandomasis pilotas, pilotavęs orlaivį eksperimento metu, buvo AF Anisimovas.

Įdomu

Dėl oro vežimo taisyklių pažeidimų ir oro chuliganizmo Anisimovas ir Čkalovas buvo dažnai "svečiai" oro pajėgų sargyboje. Dažnai tiesiai iš fotoaparato jie buvo atvežti į aerodromą, kad užsienio delegacijos galėtų parodyti naujausių sovietų kovotojų kovines galimybes. Tada abu pilotai sukūrė danguje visus tuos rizikingus elementus, dėl kurių jie buvo išsiųsti į sargą.

Pertrauktas skrydis

Aleksandro Anisimovo mirtis kilo dėl aviacijos avarijos. Spalio 11 d. 1933 m. Oro uoste atvyko kinogruppa, siekiant nušauti skrydį Anisimovą I-5 kovotojui. Demonstracinis skrydis vyko žemoje aukštyje ir buvo prisotintas aerobatiko elementais. Prieš nusileidimą keletas kartų nusileido tiesiai į vaizdo kamerą, paimdamas lėktuvą iš lydekos virš žemės. Tada jis padarė nesmulkintą ir taip kartojo keletą kartų. Kitame paveikslelyje lėktuvas, atrodo, buvo užšaldytas Immelmano viršutiniame taške, kai ratai buvo apversti aukštyn kojomis. Praradus greitį, jis pradėjo nuleisti. Ir nukrito ant žemės - tiesiai į saloną, ratai ieško į dangų. Aviacijos komisijos išvada - įvykus avarijai dėl sugedo vairo pedalo, įvyko avarija. Šią dieną mirė talentingas testas ir virtuoziško aerobatikos pilotas Anisimovas. Jo aviacijos laimėjimų biografija buvo nutrūkusi taip staiga, kaip ir sugedusio pedalo fiksavimas, kuris kainavo gyvybės pilotį.

Užuot po žodžio

Keista, bet yra dar viena neįvykdyto aviatoriaus mirties versija. Polar pilotas M. Kaminskis priminė, kad prieš nusileidimą Anisimovas keletą kartų padarė "neveikiančią kilpą", o jo trajektorijos apačioje lėktuvas beveik paliko žemę. Tuo metu į aerodromą nusileido žvalgybos lėktuvas P-5. Jo trajektorija kerta I-5 judėjimo, kurį atliko Anisimovas, kryptimi. Siekiant išvengti susidūrimo, Aleksandras Frolovičius bandė išvesti kovotoją, tačiau aukštis buvo per mažas. Lėktuvas nukentėjo žeme su sparnu - mirė pilotas.

Šios tragedijos liudininku buvo V.P. Čkalovas. Jo draugo laidotuvėse jis stovėjo garbės sargyboje ir buvo visiškai prislėgtas. Jo akyse buvo ašaros.