Renault Avantime: automobilis: Aprašymas, surinkimas ir atsiliepimai

Kai pamatysite Renault Avantime pirmą kartą, jums gali rasti, kad tai yra vienas iš "Reno" minivenai, bet daugiau neįvertinta nei tradicinis modelis. Akys ieško sunku pusės dureles, per kurią jūs galite gauti į keleivių skyrių. Bet iš tikrųjų tai yra ne koks nors mikroautobusų ir kupė. Sąmonė, nes ji atsisako priimti.

Inžinieriai ir dizaineriai iš Prancūzijos automobilių gamintojas "Reno" visada skatino pažangiausias idėjas visi, kad yra susijęs su automobiliais. Ir žodis, kad bendrovė yra idėjų variklis yra tiesa. Galime priminti, kad šiuolaikiniame mikroautobusų įkūrėjas yra pabėgti. Taip pat ateina į galvą, yra modelis "Renault" 25 "," Megan "Scenic". Šis sąrašas yra begalinis, tačiau straipsnis ne apie juos, bet apie Renault Avantime.

Modelis istorija

Pirmą kartą dviejų durų kupė mikroautobusų parodyta kaip Ženevos automobilių parodoje koncepciją 1993 m. Be automobilio pradėtas 2001 serijos, po visų būtinų patobulinimų buvo padaryta. Tačiau 2003 m gamybos, teko atsisakyti dėl silpnos pardavimus. Pagaminta Avantime prekės Matra.

Šis automobilis net nukentėjo vienas iš programos "Top Gear" epizodus. Tai buvo 2008 m. Modelis galėjo parodyti geriausią laiką vienoje iš apskritimų, plaka vienu iš "Mitsubishi" mašinos. Taip pat mikroautobusų mylėjo vedėjas programos, kuri yra labai reti.

Ekspertai iš "Reno" įkvėpė savo pirmo mikroautobusų Escape sėkmę. Šiame impulso, buvo nuspręsta kirsti mašina su elementais daugiau būdingų sporto kupė. Dėl šios operacijos buvo didelis automobiliai su labai įdomiu interjeru, o ne bukas dizaino ir veikia charakteristikas, kurios yra būdingos tipiškos autobusu. Nors "Reno", turistiniai kupė formatą, ir neturėjo jokių reikšmingų konkurentų automobilių rinkoje, jis pardavė tik 18 mėnesių. Trumpą laikotarpį pardavimų ir gamybos lėmė problemų su atsarginėmis dalimis įvairovė. Kita vertus, tai taip pat reiškia, kad mašina yra perkamos šiandien už nedidelę kainą, tik porą metų bus retenybė. Juo labiau reikia apsvarstyti, kad surinkimo linija išvyko tik 8500 kopijų. Pardavėjai "Renault" Maskvoje su klausimais apie šių modelių tiesiog trūkčioti pečiais savo pečių. Parduodamas jie tiesiog neturi.

Šalin stereotipus

Kupė aukščiausios klasės - trijų-tūrio kūno, kuris yra varoma šešių cilindrų varikliu, o dar suporuotas su automatine transmisija. Jei požiūris stereotipus su tam tikra filosofija, klausimas bus šio stereotipo kilmės.

Kad vidutinis žmogus supranta į "high-end kupė"? Tai vienas iš dviejų durų modelio iš "Mercedes". Mažiau patyrę vairuotojai bus prisiminti "Aston Martin" arba "Bentley" modelis. Kas gerai antspaudų? Sprendžiant iš atsiliepimų, nieko.

Ir iš tiesų, "Reno" universalas gali skeveldros sunaikinti bet kokį aukščiausios klasės kupė sąvoką. Modeliai, kurie nėra būdingi konservatizmas apribojimas ar automobilyje šio natūra. Priešingai, modelis buvo labai drąsus, netaktiškas neturi tradicinių institucijų, taip pat pateikiamos elementai. Dizainas rodo visiems, kad vyras sėdi už vairo, neįprastą. Prancūzų patys sakė, kad šio nonkonformistinės automobilį.

Dizaino procesas buvo ne tradicinis būdas, kai pirmasis kūnas yra sukurtas, tada vidus yra padaryta už jį. Visi darbai buvo visiškai priešinga. Taigi, iš pradžių jis buvo interjero ir kėbulų konstrukcijos ir dizaino buvo antraeilis.

Tai gali būti lengvai patvirtina, jei mes įvertinti ergonominių savybių Renault Avantime automobilio viduje. Kiekvienas elementas buvo dirbo labai tiksliai ir kruopščiai. Tačiau interjero ir eksterjero panašumas - tik apdailos medžiagų. Ir už jos ribų elementai, galima rasti nuo nedažyto aliuminio. Linija yra labai skirtingi stiliaus. Viduje galima pamatyti modulinės biodesign idėją. Tačiau kūnas yra pagamintas iš futuristinio architektūrinių elementų mažo detalumo forma. Salono dominuoja minkštos, teka linijas, o kūnas atrodo labai sudėtingas ir įvairių geometrinių.

už

Jei atvykote apžiūrėti automobilio išorę, be jokių emocijų, tada iš karto pastebėjo kai kurias detales. Kūno talpus. Ilgis yra 4600, plotis - 1830, aukštis - 1620 mm. Yra variklio dangčio, kuris žymiai sumažina asociacijos Mikroautobusai, tačiau ji neturi apsunkinti automobilių ir daro blogiau matomumą. Dėl didelio ploto įstiklinimo ir stiklo stogu, taip pat interjero stiliaus, salono yra labai lengvas ir erdvus. Jausmas yra žymiai tvirtesnis, kaip centrinėje ramstis ne statybos.

turimi trimatis modeliavimas metodu, naudojant pažangias technologijas projektavimo darbai. Dizainas yra labai harmoningas ir gerai apgalvota iki smulkiausių detalių. Net mažiausias elementas buvo sukurtas bendradarbiaujant su Matra inžinierių.

Atsiliepimai dėmesį, kad galinis langas taip pat labai įdomi. Įkrovos dangtis turi būti iškeltas aukštyn kartu su galinės dalies. Yra kambarys, nors jis padarė gana neįprasta. Būdingas mažas grindų bagažinėje ir erdvės trūkumo atsarginio rato. Dangtis užsidaro gerai ir yra labai minkštas. Ir tai buvo patogu, viduje yra specialus rašiklis.

išoriniai Įranga

Kurdami kaip inžinierių pagrindu naudojo platformą "ESCAPE III". Atsiliepimai pasakyti, kad mašina gali pasigirti gana didelės apimties interjerą, kuris yra panašus į mažą vonios kambarį. Iš daugelio įdomių ir unikalių daiktų dizainas. Iš didelių durų pora - tai viena iš funkcijų.

Norėdami kūnas buvo vertinamas kaip kupė, taip pat lengvai patekti keleiviams galinės sėdynės dizainerių ir inžinierių nusprendė atsisakyti B statramsčio kūno. Rezultatas yra didžiulis sparnai ir durys, kad nepalengvina, o, sudaryti sunkumų su nusileidimo, tai buvo ypač svarbu ant gana siaurose stovėjimo vietose. Norėdami išspręsti šią problemą Prancūzijos inžinieriai specialiai sukurtą dvigubą kilpą. Kai atidaryti laiptinės spyna, pati durys juda į priekį ne pirmas, ir tada sūpuoklės atidaryti. Pamatyti panašumų su "Escape" ir taip pat gali būti iš durų formą - per du modeliai durų yra beveik identiškos išvaizdos.

interjeras

Atsiliepimai pasakyti, kad interjeras yra labai daug vietos. Ir tarp įdomių ir neįprastų sprendimų vairuotojai sako, prietaisų vietą. Jie yra įsikūrę kolegijos viduryje. Vairo yra patalpintas vertikaliai. Priekiniai keleiviai gali sėdėti gana sporto Fit: kad ateis praplauti kambario ištiesti kojas visą kelią į priekinį stiklą.

Norėdami patekti į galines sėdynes, būtina stumti į priekį arba palenkti. Galiniai keleiviai sėdi aukščiau nei priekyje. Nustatyta maksimali dalis prie galinio dalį šiek tiek nuvertinti. Stogas liukas, per kurį vidutinio amžiaus žmonės gali jaustis labai patogiai salone Renault Avantime.

Kontrolė ir elektronika

Konsolė, kuris yra montuojamas tarp vairuotojo ir keleivio, yra gana didelė. Akyse - minimalus skaičius skirtingų kontrolės ir mygtukai. Ant priekinio skydelio - tik trys mygtukai. Dauguma kontrolės paslėptų įvairių plokščių, kurios arba palikti arba atsilošti. Šios plokštės yra pagamintos iš plastiko yra gana brangus, nors "Reno" išsamus ir kainos yra skirtingos, o apdaila priklauso nuo versijos ir modifikacijos.

Centrinėje konsolėje, kur jie turėtų būti įsikūrusi įvairių organų klimato kontrolė ar garso, padaryti mažą langelį kontrolės, kaip stumdomas stalas. Virš šis langelis pagamintas skydelis, ir pagal jį turi spalvotą ekraną navigaciją. Skydelis gali būti pakreiptas į viršų, ir tada atvira konteineris, kuris gali būti sulankstyti įvairių smulkmenos. Iš pakankamai tai giliai talpa, lengvai palikti ranką iki alkūnės.

Daiktadėžėje neturi vietą - ten slypi patentuotas garso ir multimedijos nuotolinio valdymo pultas. Taip, tai yra įprasta kontrolės. Stacionarūs stereo kontrolė konsolės ar bet kur kitur taip pat nėra. Tai gana prieštaringas sprendimas, nes manipuliacijos būtina lipti į daiktadėžė.

Kaip apdailos medžiaga, parinkta odos ir aliuminio. Viduje Renault automobiliu skirtas keturiems žmonėms. Kamieno tūris yra 540 litrų. Be to, nereikia pamiršti ir prancūzų elektroninę įrangą - ten yra beveik viskas.

Renault išnaudojimas nurodė keletą problemų. Iš esmės, jie visi susiję su kaprizingas elektronikos. Savininkai savo nuomones pasakyti, kad ji dažnai susiduria su ekrano klaida, į šildymo priekinio stiklo sistemos problemas, o taip pat įvairių klaidingų gedimų ataskaitas. Ne tik šio modelio ir visiems "Renault" transporto priemonių modelio metais yra dažnai praradimo bendravimo mašinos ir prieigos kortelę problema. Tai labai trukdo patekti į saloną ir užvesti variklį.

Techninė dalis

Dėl techninės pusės automobilis "Renault" atliktas remiantis tradicinės prancūzų principu. Kas yra šioje šviesos transporto sunkiųjų ir galinga multi-cilindrų varikliu? Vokiečiai galėjo išleisti daugiau pinigų benzinui?

Nauja trijų litrų V-tipo 6 cilindrų pripūtimo vieneto pajėgumas 210 AG automobilio pagreitina iki 220 km per valandą. Automobilių daroma siekiant gauti maksimalų vairavimo malonumą, o ne stebint kraštovaizdžiu už lango. Vairuoti procesas buvo net įdomesnis, yra suporuotas su variklis veikia šešių greičių mechanine pavarų dėžė. Jis vėl kad tradicinius stereotipus. Galų gale, kokios aukštesnės klasės, kur automatinė pavarų dėžė nėra net kaip alternatyva? Bet tai yra vienas iš Prancūzijos "Reno" dorybių - šių automobilių galima gyventojams Europoje kainos. Taip pat yra 2,2 litro turbo galia 135 arklio arba dviejų litrų benzino pasirinkimas turbo variklį su 163 "arklių" talpos. Tai jeigu geras dinamines charakteristikas automobilio už protingą sąskaita.

Su dyzeliniu varikliu dažnai turėjo įvairių problemų. Jis dažnai kentėjo nuo sutrikusios antgaliai, turbokompresorius. Tačiau mes nustatėme, rimtesnių problemų, tokių kaip greito susidėvėjimo iš švaistiklio įdėklus.

Šešių cilindrų benzininis variklis, "Renault" "yra laikomas ne toks sėkmingas, kaip dviejų litrų vienetą. Pakabos sistema puikiai veikia nuo Rusijos kelių. Tačiau operacija rodo, kad ji gali reikėti pakeisti įvairiose važiavimo laikas. Problemos su atsarginių dalių praktiškai nėra - daugelis iš jų yra tinkami nuo jo pirmtakas yra laisvojoje rinkoje.

Kai kurie savininkai mano, kad pakaba per kieta. Griežtas, bet jei tik truputį. Tačiau, užuot vairuotojas gauna puikų valdymą. Nelankstumo gali kaltinti Panhard strypas galinio suspensija. Kiekvienas, kuris jojo už šio automobilio vairo, manoma, kad valdymas ir bendras vairavimo kokybės Renault "- aukštyje.

saugumas

Prancūzai yra tiesiog apsėstas saugumą. Todėl, automobilio dėl specialaus akcentu įrangos buvo padaryta. Į diskiniai stabdžiai ant visų ratų ir naudojamas kaip stabdžių antiblokavimo ratų Prancūzijos plėtrai.

Norėdami išvengti dreifuojančius, veikia ESP. Taip pat aukšto lygio tai yra ir pasyvaus saugumo. Tai galima matyti iš standaus rėmo ir galingas kūno, kurio patikimumas ne kartą buvo išbandytas daugelyje tyrimų. Be to, siekiant pagerinti saugą salone yra kiek šešių oro pagalvės. Du iš jų yra sumontuota stogo, du - pusių sėdynių atlošų priekinių sėdynių, priekinio - tradiciniuose vietose.

Saugos diržai nusipelno keletą žodžių. Kadangi nėra ramstis, jie tiesiogiai pritvirtintų sėdynių. Tai nėra nauja idėja. Čia diržai sugeba prisitaikyti prie svorio ir jėgos pataikyti keleivis.

Su "Reno"

Iš viso yra penki rinkiniai. Jie skiriasi nuo Transmisijos tipas. 2002 metais, inžinieriai sukūrė šio modelio yra penkių greičių automatine pavarų dėže. Apskritai, išskyrus perdavimo įranga nesiskiria.

Kiekvienas automobilis yra aprūpintas vėdinamose diskiniais stabdžiais, nepriklausomos priekinės ir galinės pakabos priklausomu, Vairo stiprintuvas, ABS, EBD ir net klimato kontrolė Traukos kontrolės sistema,. Kai variklis yra skirtingos, "Reno" ir dėže tipas.

rezultatai

Kas pirks šį automobilį? Kūrėjai teigia, kad tai yra vienas apimties įstaigos, kupė ir kabrioletas. Žinoma, kaip ir su bet universalas, modelis bus prarasti specialius automobilius. Mikroautobusai greičiau, patogiau, ir eilinis lengvasis automobilis galės suteikti daugiau vairavimo malonumo. Kabrioletas gali suteikti daug aštresnė jausmą atvirumo. Bet visa tai, "Avantaym" ir erdvesnis ir labiau praktinis, ir patogus. Gaila tik, kad prekiautojai "Renault" Maskvoje nebėra parduoti naują "Avantaymov", ir jei jūs tikrai norite pirkti automobilį, jūs turite ieškoti už jį antrinėje rinkoje.

Ir svarbiausia šiame modelyje - tai, žinoma, dizainas. Istorija taip pat prisimena precedentus, kai mašinos eksponuojami Luvre. Tai yra "Range Rover". Bet vietoj "Avantaym" ten turėjo būti. Tiems, kurie mėgsta viskas neįprasta, tai būtų puiki įsigijimas. Juo labiau, kad antrinėje rinkoje "," Renault "kaina yra labiau prieinamos - apie 400 tūkstančių rublių. Tačiau rasti panašių automobilių dabar yra labai sunku, jau nekalbant apie jo priežiūrą eksploatacijos metu. Ieškoti būtinų atsarginių dalių į jį - tai yra labai sunku.

Taigi, mes sužinojome, ką prancūzų automobilis "Renault Avantaym".