"Nissan" Primera P10 "(" Nissan Primera): Savybės ir atsiliepimai

"Nissan" Primera P10 "- lengvasis automobilis A klasės serija gaminama su 90-osios iki 95-osios metų. Automobilis buvo gaminamas skirtingų institucijų. Tai sedano, hečbekų ir universalai. Mašina greitai įgijo populiarumą pasaulinėje rinkoje. Ne mažiau populiarus yra dabar. Šiandien šis "Nissan" "kainos žymiai sumažėjo, todėl galima atsižvelgti į modelį kaip biudžeto automobilį" ant povsednev ". Susipažinkime arčiau su šiuo aparatu.

dizainas

"Nissan" Primera P10 "yra trijų skirtingų apdailos lygius. Ir jie skyrėsi ne tik kalbant apie įrangą, bet taip pat dizainas. Maksimalus našumas GT «" Nissan Primera P10 "" įrengta spoileriai, lengvo lydinio ratlankiai ir durų slenksčių. pakeitimu taip pat skiriasi projektavimo buferių. Pavyzdinė įranga yra tokia:

Nepaisant GT firminės, šis automobilis sporto sunku pavadinti. Automobilis pasižymi paprasta ir sklandžiai kūno stilių. Šios linijos taip pat praktikuoja "Mitsubishi Lancer" 90 metų išleidimo. Bet atgal į mūsų automobilį "Nissan" Primera P10 ".

Priekyje yra tvirtas bamperis su plačiu juodu liejimo, garo protivotumanok ir kompaktiškas grotelių. Žibintai - su užapvalintais kraštais, miglotai primenanti Amerikos "Ford Scorpio". Kraštus - apelsinų kartotuvai sulenkimų. Pusė "Nissan" Primera P10 "- ne pastebimas viduriniosios klasės sedanas.
Atsižvelgiant į kitų institucijų (pvz, universalas, kaip nuotraukoje aukščiau), jie yra beveik tapatus dizainas. Būkite atpažįstamas kitų transporto priemonių jūs vargu ar pavyks srautą.

salonas

Interjero dizainas yra pagamintas be jokių maivymasis. Nepaisant priklausanti D-klasės, yra medienos įdėklai Ant skydo. Centrinė konsolė yra nedidelis klimato valdymo blokas, kasetinio grotuvo ir žiebtuvėlį. Tuo konsolės dugno turi mažą nišą mažų dalykų. Apdaila - audinio arba VELOUR, priklausomai nuo konfigūracijos. Vairas, taip pat skyrėsi. Taigi, pagrindinis LX versijos jis dvuhspitsevy. Brangesnis įranga numato trijų stipinų ratlankiai su gražia linija.

Atsiliepimai pasakyti, kad vairas ant "Pavyzdžiui," yra labai patogu - nėra slydimo ir yra gerai ranka. Sėdynės turi ryškų šoninę atramą. Beje, iš GT versija (vienas iš brangiausių) buvo ne su veliūru, o su audinio vidų. Nuotraukoje aukščiau - būtent interjeras.

Vairo kolonėlė įrengta pakankamai diapazonu. Vairuotojo sėdynė yra Juosmens atrama koregavimo trijose padėtyse. Taip pat reguliuojamas atlošo ir galvos atramos. Prietaisų skydelio yra labai archajiškas. Tačiau jis nėra perkrautas nereikalingų rodykles ir lengvai skaitomas.

Apskritai, apie saloną savininkai palikti tik teigiamas emocijas. Nepaisant 25-erių metų amžiaus automobilį, sėdi patogiai ir malonus. Automobilis yra patogus keliaujant ilgus atstumus. Garso izoliacija ant gero lygio. Sėdynės apdaila ir durų kortelės nėra lengvai sutepti.

techninės charakteristikos

Iš pradžių atliekami karbiuratoriaus variklio montavimas. "Nissan Primera P10," pirmasis serijos yra baigtas su 90-arklio 1,6 litro varikliu. Po to, kai 3 metus nuo jo statybos galutinai įrengiant paskirstytą injekciją. Galia padidėjo iki 100 arklio galių. Taip pat ir šio dviejų litrų variklio linija. "Nissan" Primera P10 "2.0 turi 115 arklio galių išvestį. Kaip čia naudojama monoinzhektor injekciją. Bet japonai ne vis dar 93-osios metų stovėjo išleido naują maitinimo bloką SR20 DE.

Už tą pačią sumą jis jau sukūrė 135 arklio galių. Buvo pateikti linijos ir dyzeliniams varikliams, būtent LD20 dviejų litrų 75 arklio.

dinamika

Šis skaičius buvo gerokai skiriasi nuo dyzelinių ir benzininių variklių. Silpniausia 75-ies LD20 clocked "pavyzdys", kad šimtai už 16,5 sekundes. Maksimalus greitis - 165 kilometrų per valandą.

Dinamika carbureted variklis buvo didesnis. Taigi, iki šimto ", 1.6 pavyzdys" įsibėgėja per 12 sekundžių. Kaip pavyzdinės 115 arklio galių variklis, jis yra lengvai tilptų į "dešimtuką". Maksimalus greitis 200 kilometrų per valandą. Visi galios agregatai dirba su automatine arba mechanine pavarų dėže 4 ir 5 begiai, atitinkamai.

Atsiliepimai pasakyti, kad į "Pavyzdžiai" į 10-M kūno varikliai yra labai patikimi. Jų gyvenimo trukmė yra 300 tūkstančių kilometrų. Po kapitalinio remonto varikliai "vaikščioti" apie tą patį. Kalbant apie paslaugų įpurškimo vienetų nesukelia problemų. Ką galima pasakyti apie pirmųjų "karbiuratoriais" - mašina dažnai mėšlungiški kai paspartinti tinkamai razregulirovok įrenginį.

Palyginti dėžės ILAC tampa laisvi tuo penktojo pavedimu sinchronizatorius. Keista, bet visi kiti darbai be problemų, nors dažniau naudojami. Panaši problema, su kuria susiduria pirmojo "Daewoo Nexia" savininkams. Penktoji pavara gali būti aktyvuota tik su traškėjimu. Laimei, dėžutės remontas yra labai pigu. A atsarginės dalys "Nissan Primera" galima įsigyti ne išardymo, tikrosios būklės.

važiuoklė

Naudojama transporto priemonė nestandartinį pakabos grandinę. "Trehrychazhka" Front išlaidos. Išimtys yra bendradarbiau - čia nustatyti pažįstamas MacPherson pakabą. Tačiau "trehrychazhka" teikia nepriekaištingą valdymą ir roadholding. Galinio - priklauso nuo šviesos, spyruokliniai. Kalbant apie valdomumo automobilio yra labai aiškus ir nuspėjamas. Net su "Charter" Hob ne "apibėgti" kelio. Tai vienas iš pagrindinių privalumų Japonijos "pavyzdžiai".

"Nissan" Primera "- kaina

Ieškoti antrinėje rinkoje gali būti gera kopija 2,0-2,5 tūkstančių dolerių.

Nepaisant tokio didelio amžiaus, automobilis laimingas dėl savo patikimumo. Būsimieji pirkėjai turėtų saugotis dyzelinių ir benzininių versijų. Tie, kurie nenori daug investuoti į pigaus užsienio gamybos automobilis, turite atkreipti dėmesį į modelius su mechanine pavarų dėže.

išvada

Taigi, mes suprato, kuris turi "Nissan" Primera P10 "nuomones, specifikacijos ir kaina. Be '96 atėjo į šviesą antrosios kartos legendinio modelio - P11. Mašina turi modernų dizainą ir galingus variklius (dabar eilutėje nėra Karbiuratorius). Jei turite daugiau biudžetą, kurį turėtų atkreipti dėmesį į tai.