Nelaimingi atsitikimai traukiniais: priežastys, pasekmės

Geležinkelių transportas, atsižvelgiant į visuomenę, laikomas mažiausiai pavojingu. Daugelis keleivių pageidauja jam, jei kelionių trukmės klausimas nelaikomas pagrindiniu. Nors traumų srautai oro transportuose vis dar yra mažesni. Visi žino, kad tragiški traukinių avarijos yra įmanomos, tačiau visi tikisi, kad su jais neatsitiks. Tuo tarpu visoms keleivių rūšims priskiriamas viltis "pirmenybė" priklauso kelių transportui.

Nelaimingi atsitikimai geležinkelyje

Šio transporto rūšies transportavimas yra susijęs su dideliu krovinių ar keleivių srauto koncentracija. Norėdami užtikrinti pristatymų efektyvumą, turite suglaudinti grafiką, padidinti formulių vagonų skaičių. Tai veda prie papildomų apkrovų geležinkelio bėgių keliuose, drobėje po jomis, guolių konstrukcijomis. Didėja traukinių, lokomotyvų, reguliavimo ir išsiuntimo įrangos nusidėvėjimas. Taip pat didėja geležinkelio valdytojo ir techninės priežiūros personalo apkrova. Viskas atsižvelgiama, atrodo, tai atsitinka laikantis specifikacijų, tačiau avarijos su traukiniais vis dar pasitaiko.

Kiekvienas nuolaužas turi savo istoriją, priežastis, pasekmes. Geležinkelio stoties nuvažiavimas nuo sustojimo, kuris sukėlė sustojimą, retai būna be žmonių nuostolių. Negalima išvengti traumų ir sužalojimo. Taip yra dėl vagonų konstrukcinių savybių, keleivių įkėlimo į jas principų, jų ryšio su situacijų, kurios gali kelti grėsmę gyvybei ir sveikatai, galimybės. Tuo pačiu metu sunku įsivaizduoti, kaip veiksmingai pagerinti keleivių saugumą. Traukinio sudėtis nuo bėgių ir automobilio apvirtimas yra nelaimingi atsitikimai, jų neįmanoma pasiruošti. Vienintelis teisingas sprendimas yra priemonių, skirtų jų atsiradimo rizikai sumažinti, rinkinys.

Techninės priežastys

Kaip paaiškėja, dažyti ant popieriaus yra lengviau nei įkūnyti. Viena iš pagrindinių priežasčių yra geležinkelio bėgių techninė būklė. Nenuostabu, kad dauguma jų buvo užmegzti kelis dešimtmečius. Nuo tada padidėjo greitis ir apkrova. Tačiau nėra galimybės pakeisti naujų sąlygų ar naujų būdų. Tai yra susijusi su didelėmis išlaidomis. Geriausiu atveju dalinis interneto pakeitimas atliekamas srityse, kuriose yra didžiausias dėvėjimas.

Tas pats pasakytina apie riedmenis. Technika taip pat išnyksta, metalas senėja neišvengiamai. Todėl avarijos su traukiniais yra neišvengiamos, tačiau mes turime bandyti jų neleisti. Bet kaip? Jei pakaitalas nepakeis nusidėvėjusio variklio komponento, traukinys važiuoja su rato poromis. Šis metodas yra iš dalies pagrįstas - ne sustabdyti masinį transportavimą. Mes turime skirti daugiau laiko patikrinimams ir papildomai priežiūrai. Bet nuo to automobiliai netampa naujesni.

Žmogaus faktorius

Dėl šių priežasčių negalima numatyti avarijų ir avarijų. Bet vienas dalykas, jei keleivinio traukinio nuolaužas yra susijęs su objektyviomis priežastimis. Žmogaus kūnas yra lanksti sistema, bet tai nėra geležis. Sveikatos problemos gali būti tiek dispečeriui, tiek vairuotojui. Ne kiekvienas sveikatos patikrinimas gali nustatyti šią riziką.

Kitas klausimas yra tai, kada avarijos priežastis yra nesąžininga pareigų atlikimas, aplaidumas, rimtas saugumo taisyklių pažeidimas. Ypač orientaciniai yra atvejai, kai tiriant nelaimingų atsitikimų priežastis atskleidžiami būsenų, esančių apsvaigimo būsenoje, darbo vietoje faktai.

Kaip pateisinti vairuotojo veiksmus, stengiantis kompensuoti tranzito atidėjimo laiką, didinant greitį pavojingoje zonoje? Ir situacija, kai, išdėstydami dalykus į kabiną, valymo ponia netyčia galėjo nustatyti lokomotyvą, "stovintį po garu", ir tuo pačiu metu jis neturėjo vieno specialisto, kad jį sustabdytų?

Lenktynių traukinių mašinistams pirmą kartą patekti į stotį ir ignoruoti draudžiamą signalą apie semaforą yra keleivių ciniškumas. Traukinių brigadų pasirengimas ugnies pasekmėms pašalinti ir dažnas priemonių trūkumas jas gesinti gali turėti neigiamų pasekmių net ir be traukinio avarijos. Pirmiau minėtos situacijos yra toli gražu ne išsamus neatsargių nuostatų dėl transporto priemonių, kurios kelia didesnę pavojų gyvybei, pareigos.

Mirtingi nelaimingi atsitikimai: traukiniai susiduria

Sunku palyginti nelaimių padarinių sunkumą, jei įvyko žmonių aukų ir daug sužeistų keleivių. Tačiau norint suprasti nelaimingo atsitikimo geležinkeliui pavojų, bent kai kuriuos iš jų reikia prisiminti. Taigi, 1958 m. Krasnojarsko teritorijoje įvykusia avarija įvyko, kai du krovininiai traukiniai transportuoja naftos produktus cisternose. Priežastis yra semaforo veikimas. Ant lygiagretaus kelio buvo keleivinis traukinys. Ugnis po sprogimo sukėlė daugiau kaip 60 žmonių mirtį.

Rostovo sritis, 1987 m. Tada stotis negalėjo sulėtėti iki stoties, o po to traukinį lokomotyvą galima skubiai sustabdyti. Dėl to buvo pažeistos saugos taisyklės - susidūrimas su keleiviniu traukiniu, stovinčiu prie prijuostės. Avarijos rezultatas: daugiau kaip 100 žmonių buvo nužudyti ir dar daugiau buvo sunkiai sužeisti.

Ufa, 1989 m. Suskystintų dujų nuotėkis magistraliniame vamzdyne sukėlė debesies sprogimą. Tai įvyko greta kelių, tuo metu praėjo du keleiviniai traukiniai. Didžiausia TSRS katastrofa nužudė beveik 600 žmonių.

Nelaimingi atsitikimai su traukiniais svajonėse

Ironiška, kad žmogaus smegenys netgi nėra nuorodos į keliones geležinkeliu, kai kuriais atvejais gali atgaminti juos pasąmonėje. Ir, pasak mokslininkų, svajonės su traukinių avarijomis taip pat gali turėti įspėjamąjį požymį. Nors nėra galimybės patvirtinti ar paneigti, kad tokios vizijos gali būti pranašiškos. Tačiau prasmės bent jau galvoti apie jų atsiradimo priežastis.

Avarija geležinkelyje, matoma sapne, gali simbolizuoti būtinybę būti atsargiems ir pasiruošti bet kokioms netikėtoms situacijoms. Visų pirma, kaip sako ekspertai, tai susiję su finansiniais klausimais. Jei vizijose žmogus yra katastrofos epicentre, bet viskas gerai, realiame gyvenime yra būtina sąlyga, kad išeitume iš rimtos situacijos be didelės žalos. Jei nebūtų išvengta žalos, tokia svajone gali būti įspėjama apie lengvumą ir neprotingus veiksmus, kurie, greičiausiai, yra pasmerkti iš anksto gedimams.