Kas yra CAN magistralė, ir kas tai yra?

Šiuo metu beveik kiekviename šiuolaikiniame automobilyje yra borto kompiuteriai, ABS, EBD, elektra valdomi langai ir daugelis kitų elektroninių prietaisų. Dabar tokia technika gali valdyti ne tik mechanines, bet ir pneumatines, taip pat hidraulines mašinų sistemas. Ir net variklis negali išsiversti be elektronikos. Jame yra specialus įrenginys - "CAN-bus". Apie tai jis kalbės šiandien.

Istorija įvykio

Pirmą kartą "CAN-bus" koncepcija pasirodė praėjusio amžiaus 80-ųjų. Tada gerai žinoma vokiečių kompanija "BOSCH" kartu su firma "Intel" sukūrė naują skaitmeninį duomenų perdavimo įrenginį, vadinamą "Valdiklio srities tinklu".

Ką ji gali padaryti?

Šis autobusas gali prijungti visus jutiklius, padalinius ir valdiklius, kurie yra tarpusavyje. CAN gali būti prijungtas prie imobilizatoriaus, SRS, ESP, variklio-ECU, pavarų dėžės ir netgi oro pagalvių. Be to, padanga liečiasi su pakabos jutikliu, centrine spyna ir klimato kontrole. Visi šie mechanizmai yra prijungti dvipusiu režimu, kai duomenų perdavimo sparta yra iki 1 Mbit / s.

CAN-bus: prietaiso aprašymas ir funkcijos

Visą savo funkcionalumą šis mechanizmas susideda tik iš dviejų laidų ir vieno lusto. Anksčiau, norint prisijungti prie visų jutiklių, CAN magistralė buvo tiekiama su daugybe kamščių. O jei 80-aisiais vienam laidui buvo perduotas tik vienas signalas, dabar ši vertė pasiekia šimtus.

Šiuolaikinė CAN magistralė taip pat skiriasi tuo, kad ji turi funkciją prijungti prie mobiliojo telefono. Elektroninis raktų pakabukas, kuris atlieka uždegimo rakto funkciją, taip pat gali būti prijungtas prie šio įrenginio ir gauti informaciją iš variklio valdymo bloko.

Taip pat svarbu, kad šis įrankis galėtų iš anksto nustatyti mašinų įrangos veikimo problemas ir tam tikrais atvejais juos pašalinti. Tai praktiškai negali paveikti trikdžių ir turi gerą kontaktinę izoliaciją. CAN magistralė turi labai sudėtingą operacijų algoritmą. Duomenys, perduodami per juos su bitais, iš karto virsta rėmeliais. Kaip informacijos laidininkas veikia kaip 2 laidų ritės pora. Taip pat yra gaminių iš pluošto, tačiau jie veikia mažiau efektyviai, todėl jie nėra tokie įprasti, kaip pirmosios versijos. Dažniausiai naudojama CAN magistralė, perduodanti informaciją radijo kanalu arba infraraudonuoju spinduliais.

Funkcionalumas ir greitis

Norėdami padidinti šio įrenginio greitį, gamintojai dažnai sutrumpina jų laidų ilgį. Jei bendras autobuso ilgis yra mažesnis nei 10 metrų, informacijos perdavimo greitis padidės iki 2 megabitų per sekundę. Paprastai šiuo greičiu mechanizmas perduoda duomenis iš 64 elektroninių jutiklių ir valdiklių. Jei prie autobuso prijungta daugiau įrenginių, informacijos priėmimui ir perdavimui sukurtos kelios grandinės.

Jei "CAN bus" bus toliau plėtojamas, galbūt netrukus jis bus visiškai įrengtas visuose automobiliuose ir sunkvežimiuose, įskaitant ir vidaus.