Ką veikia lėktuvai? Kuro rūšys

Ne visi žino, ką orlaivis veikia. Norint nepertraukiamai ir tinkamai eksploatuoti tokius agregatus, reikia specialios aukštos kokybės kuro. Skrydžio lygis labai priklauso nuo to, kas buvo užpildyta orlaivyje. Reikėtų pažymėti, kad aviacinio kuro kaina daugėja dėl naftos trūkumo. Šiuo metu kuriami nauji junginiai. Taigi, ką daro lėktuvai? Kuris kuras naudojamas tai?

Orlaivių degalų rūšys

Taigi, ką planuoja važiuoti lėktuvai? Šiuo metu tokiai įrangai yra tik keletas rūšių degalų:

• Stūmoklinių variklių kuras;
• Reaktyvinis kuras skirtas turboreaktyvumo modeliams.

Kiekviena rūšis yra sukurta tam tikriems orlaivių tipams. Kuro pakeitimas kitam tipui yra labai pavojingas. Galų gale, degalai priklauso nuo to, kas bus orlaivyje. Būtent dėl šios priežasties ypatingą dėmesį skiria vienetų įpylimui. Kuo skiriasi reaktyvinis kuras ir aviacinis benzinas?

Aviacinis kuras

Dabar jūs žinote, kas veikia lėktuvai. Šios technologijos degalų tipai turi tam tikrų savybių ir savybių. Kokie skirtumai? Aviacijos degalai, arba kitu būdu, aviacijos benzinas, neseniai nustojo būti naudojamas kaip kuras. Dabar jis naudojamas kaip tirpiklis. Ne taip seniai tokiu kuru skrido TU-22 ir TU-16.

Jie taip pat gavo aviacinį kurą keliais naftos perdirbimo būdais : distiliuojant arba kataliziškai krekinguojant.

Aviacinio kuro savybės

Aviacijos benzinas anksčiau buvo laikomas kokybišku kuru. Kodėl? Tai yra keletas priežasčių:

1. Atsparumas detonacijai. Kitaip tariant, toks kuras gali būti naudojamas varikliuose, kuriuose yra didelis degiųjų mišinių suspaudimas. Šiuo atveju detonacijos degimo išvaizda yra neįtraukta.
2. Dalinė kompozicija. Aviacijos benzinas gali išgaruoti. Tai rodo jo gebėjimą sudaryti oro degalus, darbo mišinius. Šią savybę lemia prisotinto garų slėgis ir virimo taškas.
3. Cheminis stabilumas. Naudojant, transportuojant ir pan. Aviacinis kuras gali atlaikyti tam tikrų komponentų cheminį poveikį.

Kaip matote, aviacijos benzinas turi daug privalumų. Tačiau jis ilgą laiką nebuvo naudojamas kaip kuras. Taigi, ką daro lėktuvai, jei aviacijos benzinas šiems tikslams nenaudojamas?

Aviacijos žibalas

Kurį degalą tiekia lėktuvai, gabenantys keleivius ir kariškius? Tokiais atvejais naudojamas aviacinis žibalas - tai yra viena iš aliejaus frakcijų, gautų tiesiogiai distiliuojant sieros ir mažai sieros aliejaus rūšis. Šiuo atveju plačiai naudojamas hidrinimo metodas. Tokiuose degalų prieduose dažnai pridedami.

Verta paminėti, kad aviacinis žibalas praeina per 8 patikrinimo etapus prieš įplaukiant į orlaivio rezervuarą. Be to, mūsų šalyje kariuomenė kontroliuoja kuro kokybę. Vienos tonos kuro kaina yra 20-35 tūkst. Rublių.

Aviacijos žibalo tipai

Aviacijos žibalas turi daug funkcijų. Tai yra rūgštingumas, siera ir terminis stabilumas. Šiuo metu mūsų šalis naudoja keletą savo veislių:

1. RT yra labai aukštos kokybės kuras. Tai paaiškinama alyvos frakcija. Čia jis yra 135-280 ° C ir yra visiškai hidrinimo. Verta paminėti, kad toks kuras neturi analogų net tarp vakarinių degalų rūšių. RT dažniausiai naudojamas užpildant SU-27 ir pan.
2. TC-1 - šis orlaivio kuras yra tiesiogiai išgrynintų ir tiesioginio distiliavimo frakcijų mišinys. Šis kuras atitinka "Jet-A" - užsienio analogą. Mūsų šalyje tai yra populiariausias aviacinio žibalo tipas. Jas kuria modernus ir senas orlaivis, turintis poszoninius, turboreaktyvinius ir turbopropelinius variklius.
3. T-6 ir T-8B - kuras, kuri gaminama tik kariuomenės poreikiams. Jie yra pripildyti viršgarsinių kovotojų MiG-35. Toks kuras gaunamas dėl ilgalaikio naftos perdirbimo, todėl jų kaina labai didelė.

Žiemą į degalus pridedami papildomi priedai, kurie neleidžia degalams keisti savo fizinių savybių naudojimo metu.

Kiek lėktuvuose yra tankai?

Prieš atsakydamas į klausimą, kaip ir kiek degalų tiekiama į orlaivį, verta sužinoti, kiek talpyklų yra vienete. Įvairiuose technologijų modeliuose jie yra beveik tose pačiose vietose: sparnuose ir centre. Tuo pat metu iš kiekvieno konteinerio išleidžiamas kuras, skirtas specifiniams poreikiams. Degalai iš centrinio bako yra skirti stabiliam variklio veikimui. Kai kurie orlaiviai turi papildomų pajėgumų uoste. Toks rezervuaras yra būtinas, kad būtų galima reguliuoti įrenginio derinimą skrydžio metu.

Degalų pildymo procesas

Lėktuvo pakrovimo procesas yra sudėtinga procedūra, kurią oro uoste atlieka žmonių grupė. Šiuo tikslu naudojama speciali technika. Šiuo atveju šią procedūrą kontroliuoja degalinės operatorius. Verta paminėti, kad degalai yra kruopščiai išbandyti. Kiek orlaivių veikia? Viskas priklauso nuo technikos įvairovės. Norint degalams "Boeing" reikia apie 15 tonų kuro, o "Airbus" - 15-25 tonų.