Dyzelinas elektros hibridas: Kaip tai veikia

Kodėl jie vis dar parduodamas?

Hibridiniai automobiliai jau važinėjantis ant kelių, ir atrodo, kad per ateinančius kelerius metus jie bus vis daugiau ir daugiau bendrų visame pasaulyje. Bent dar nėra visiškai elektrinių transporto priemonių nebus išspręsti savo problemų su baterijų ir insulto diapazone.

Jei pažvelgti į automobilių rinką, atrasti nuostabų vaizdą, nepaisant gausaus įvairių pasiūlymų, visi hibridiniai automobiliai pardavimui naudojant benzino-elektros ratai. Ir tai nepaisant to, kad dyzeliniai varikliai yra efektyvesnis, gaminti didesnį sukimo momentą, rskhod turi mažiau degalų ir, kaip taisyklė, yra patvaresni. Dyzeliniuose varikliuose kaip žemesnio lygio išmetamų anglies dioksido, nei benzininiams varikliams. Taigi, kodėl parduoda jokių dyzelinių-elektrinių hibridų? Tas faktas, kad jie bus brangesni gaminti.
Hibridiniai automobiliai turi DUAL-MODE du maitinimo blokus, vieną vidaus degimo variklio ir elektros vieną. Elektros dalis yra daugiausia brangūs dėl didelių, galingų ir specialių baterijų, kurios yra naudojamos tai kainuos. Jei pridėsite prie dyzelino lygtį, kuri yra daug brangesnė nei panašioje benzininis variklis, gausite dvi brangias jėgaines į vieną korpusą. Kita vertus, dyzeliniai varikliai yra dažnai triukšmingesni jie užkrečia sunku šaltu oru ir generuoti daugiau kietųjų dalelių ir azoto oksidų.
Net Europoje, kur pardavimai dyzeliniams automobiliams sudaro apie pusę naujų automobilių pardavimai, dyzeliniai kainos nėra lygus automobiliams su benzininiais varikliais kaina. Ir kaip dyzelinis variklis patiria žymiai didesnį darbinį slėgį, nei benzino, pats variklis turi būti daug stipresnis ir geriau padaryta. Ant popieriaus, dyzelinis-elektrinis hibridas gali sujungti geriausią iš abiejų pasaulių. Bet kas atsitinka realiame gyvenime?

strong> Kaip dyzelinių hibridų dirbti?
Tiesiog kaip ir jų benzino brolių. Hibridinė technologija gali būti taikoma bet perdavimo natūra. Žvelgiant iš taško hibridas, tai nesvarbu ", - sakė atstovas spaudai BMW, Deyv Buchko 2008 metais. Jis turėjo omenyje tai, kad technologija, hibridas su dyzeliniu varikliu nesiskiria nuo hibridiniu benzininiu varikliu. "Nors dyzeliniai varikliai turi didesnį suspaudimo laipsnį ir sukurti didesnį sukimo momentą", - Buchko sakė problemų su tokio automobilio sukūrimą ten. Taigi, dyzeliniu elektros hibridas naudoja tuos pačius principus kaip benzino-elektros hibridai.

Du maitinimo šaltiniai yra hibridinio automobilio obvdinyayutsya skirtingai. Kai kuriais hibridų įprastas variklis yra atsakinga tik už krauti baterijas, ji neturi perkelti į automobilio ratų galia tiesiogiai. Variklis sukasi generatorius, generatorius įkrauna baterijas, baterija maitina motorinė transporto priemonė, kuri, savo ruožtu, sukelia rato suktis. Vienas pavyzdys šiuo požiūriu yra "Chevrolet Volt".
Labiausiai paplitęs tipas yra lygiagrečios hibridinė transporto priemonė, kuri gali būti maitinamas iš vieno iš dviejų elektros šaltinių. Vienas ar kitas variklis yra naudojamas, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. "Toyota Prius" yra lygiagretaus hibrido pavyzdys: ji veikia elektros energijos važiuojant nedideliu greičiu, ir kai yra benzininis variklis reikalauja daugiau galios ir didesnį greitį. Visi dyzelinių hibridų prototipai šiuo metu sekti lygiagrečiai mišrus modelis. Taigi, kodėl jie vis dar gamyboje?

strong> Brangus plius brangu vistiek ... per brangu
Ir visa tai dėl to, kad išlaidos yra per didelės. Benzininiai elektros hibridai yra brangesnis nei įprastas benzinas automobiliai ir dyzeliniai yra brangesni nei jų benzino kolegomis. Suderinus du sukurs labai brangus automobilis. Pirkėjas turėjo jį naudoti labai ilgą laiką, siekiant kompensuoti didesnę pirkimo kainą. Tačiau kuro kainos nuolat auga, o dyzelinis elektros hibridas gali tapti realybe. Šiuo metu gamintojai jau rengiasi tai. Štai keletas pavyzdžių.
2008 m Volkswagen parodė, koncepcijos golfo TDI Hibridinis koncepcija, kurią naudoja 1,2 litro trijų cilindrų dyzelinis variklis su tiesioginio įpurškimo ir elektros varikliu. Dyzelinas gamina 74 arklio ir apie 178.76 lb-ft sukimo momentą, o elektros variklis prideda prie 27 AG ir 139.49 Nm iždo. Pagal Volkswagen duomenis, vidutinė vartojimo 3.4 l / 100 km Europos efektyvumo bandymus. Kuris yra daug geriau nei 4.35 l / 100 km į "Toyota Prius".
Pasak "Volkswagen" duomenimis, elektros variklis suteikia pakankamai galios, kad automobilyje gali atsiplėšti. Kai automobilis juda, dyzelinis variklis veiks tik dideliu greičiu, ar papildomo pagreičio, kai būtina. Kaip matėme šį pavasarį, Volkswagen "pradėjo savo pirmąjį hibridinį modelį, bet tai buvo ne dyzelinis elektros hibridas. Touareg ant hibridinio benzininis variklis, nes besivystančių dyzelinį elektros hibridas per didelės išlaidos.
2008 BMW pristatė hibridinių X5 Vizija Diesel Hybrid, kuris sunaudoja apie 6,53 litro 100 kilometrų. Transporto priemonė naudoja 2,0 litro dviejų turbinų variklio galia 204 arklio ir sukimo momentą 400 Nm, ir elektros variklis gamina 20 arklio ir 209 Nm sukimo momentą. Skaičiai perspektyvi, tačiau nė vienas iš dabartinių hibridų BMW nėra dyzelinis.

strong> Taigi, kas bus pirmasis automobilių gamintojas išriedėti hibridas?
Peugeot planuoja pradėti dyzelinį elektros hibridą prieš 2010 metų pabaigos, pirmas pasaulyje. Hybrid4 krosoveris remiantis 3008 platforma, naudoja 2.0 litro turbodyzelinis variklis su "stop-start sistema, kuri išsivysto 163 arklio galių. Variklis sumontuotas ant galinės ašies besivystančiame 36 arklio galių ir 200 Nm ir sukelia galinius ratus suktis. Nustatyta, kad bendra 200 arklio ir 500 Nm sukimo momentą, išmetamo CO2 kiekis 99 g / km ir vidutinio suvartojimo 4 litrų per 100 km.
Hibridinis sistema prideda prie viso 100 kg automobilio svorio. Hybrid4 "Peugeot 3008 gali veikti priekiniu ratu, galiniai varantys ratai ar keturių ratų pavara režimai (pastarasis su 0 teršalų). Prancūzų dyzelinis elektros hibridas turėtų kainuoti bent 15 procentų daugiau nei įprastinis 3008 iš Top-end konfigūraciją, bet kainos bus sumažintas tiek, kiek, kad hibridinė sistema bus įgyvendinama nuo kitų modelių, tokių kaip 308, 407 ir ekvivalentai Citroen (C4 ir C5).