Dmitry Rodin, įgulos vadas "Fokker-100 įmonės Bek Oro

Kas yra kasdienio gyvenimo žygdarbis? Tai aukščiausio lygio profesionalumo, kaip rodo įvykiai kovo 27, 2016 m Astanos oro uosto. Filmuota medžiaga iš orlaivio nusileidimo "Fokker-100 perimta kaip subtiliai tikslus pilotas teigia, kad orlaivio nosies pusiausvyrą nukrito į priekį nosies važiuoklė nėra. Avarinis nusileidimas įvyko toks minkštas, kad ji neprivalo nei greitosios pagalbos, nei gaisro gesinimo įranga gaisro atveju. Iš lakūno vardas - Dmitry Rodin.

didvyris

Rugpjūtį "Fokker-100 įgula vadas švęs savo jubiliejų - 55 metų, iš kurių 35 yra pateikiami į aviaciją. Gimė Alma-Ata, dangus, jis svajojo nuo pat vaikystės, atvykęs po baigimo skrydžio mokyklos miesto Raudona Kut (Saratovo regione). Dar prisimena savo pirmąją treniruočių skrydį, kurio metu beveik pervažiavo kariūnų, kurio užduotis buvo įvertinti bandomojo veiksmų tikslumą per iškrovimo. Tai iškėlė raudoną arba baltą vėliavą. Kaip rezultatas, Tėvynės pasisekė studentas parodė judrumą ir laiką bėgti iš savo pareigų. Nusikalstamo pabėgo aprangą iš eilės.

Platinama 1981 Gura, Rodeno išskrido į Sovietų "Anna" Antonov orlaivių grįžo į Almata 11 metų. Čia jis užsiėmė mokymu, toliau skristi ilgiau užsienio technologija. Tai galima palyginti su iš "Lada" į "Mercedes" pakeitimo, nes automatika labai palengvina pilotų darbą. Gabenant prekes į Indiją, Afrikos ir Azijos šalių, kurios nėra aplankytų išskyrus Australiją.

skrydžio patirtis

Per savo futbolininko karjerą kaip pilotas skrendama 13.000 valandų, kuris yra testamentas į milžinišką patirtį. Bendrovė Bek Oro Dmitry Rodin atėjo 2014 m, todėl įgulos "Fokker-100". Aviakompanija padarė pasiūlymą Olandijos orlaivių skirta šimto su mažais keleivių, tai yra labai patogu keliauti oro transportu. Jos skrydis parką aštuoni "Fokker", kai kurie iš jų buvo išnaudojami kitų šalių, bet yra geros būklės. įgulos vadas vertina technines charakteristikas orlaivio, pabrėždamas problemas skrydžiams praktikos stoka. Iš penkių taškų orlaivio patikimumo, jis pateikia 4.5.

Ne kartą laive jo orlaivių nėra rimtų incidentų atveju, išskyrus netinkamo elgesio bet kurią keleiviams arba oro sąlygomis. Prisimenu žaibas pataikė į priekinį stiklą ir elektros veikia per jį, sukelia diskomfortą. Kaip ir bet patyręs pilotas, Dmitrijus Olegovich've įdėti į lėktuvą blogu oru, bet technika nebuvo nuleistos net vieną kartą. Kas šešis mėnesius Amsterdame treniruokliai ištobulino orlaivių valdymo įgūdžius ekstremaliomis sąlygomis, įskaitant nesėkmės važiuoklės atveju.

šeimos herojus

Tėvas Dmitriya Rodina "svajojo tapti pilotas, tačiau jis turėjo kovoti su ramiausių profesija žemėje - statyti namus. Jis buvo laimingas, kad jo sūnus prijungti savo gyvenimą su dangumi. Jo žmona Aliona 25 metų nuskrido palydovė, 6 iš jų buvo dirbo su vyru vienoje oro. Ekipažai buvo skirtingi, todėl iki šiol pora prisiminti, kaip mojavo vieni kitiems ant Bosforo: jis ką tik atvyko ir jo žmona keliavo į oro uostą eiti namo. Du Aviator šeimoje - tai per daug, todėl Aliona nurašyti į žemę, suteikiant tvirtą pagrindą į vyrą.

Dmitry Rodin nepavyko perteikti skrydžio profesijos meilę savo vaikams: vyriausias sūnus (33 metai), buvo verslo, dukra (18 metų senumo) yra išsilavinusią Sankt Peterburge, įstojusiems į universitetą profesinių sąjungų.

Iš "Fokker-100" įgula

Orlaivio unikalumas yra tai, kad jis yra valdomas vos dviejų pilotų įgulos susidoroti su visais krovinį. Vadas Dmitry Rodin pasikeitė kolegų daug. Mate "Fokker" buvo jauna Vadim Smerechansky, kuris prisijungė prie oro pajėgos 2009 metais. Bendro pilotas, taip pat prasidėjo An-2 ir, nepaisant jo 28 metų, buvo skrendama 3000 valandų. Apie dangų svajoti, nes ankstyvoje vaikystėje, nes jis Ekspresas trečioje kartoje. Sukurti šeimą ir augina dukra Vika, Vadimas nemanė jų profesija pernelyg rizikinga ir netgi daugiau herojiška. Tiesiog tikras vyras darbo, kur pilotai yra atsakingi už keleivių saugumą.

Ir dar, kad laive "Fokker" trys tvarkdarių: Senior palydovė Zhadyra ir du jauni vyrai - Aleksandras ir Ruslanas. Tai priklauso nuo jų, todėl, kad keleiviai nepanikuokite atveju susidarius nepaprastajai padėčiai ir atitiktų visus įgulos instrukcijomis. Su šia problema kovo 27, jie bus susidoroti puikiai.

Kaip dieną prasideda kovo 27?

Darbo diena įgulos vadas pradėjo 4:30. Dmitrijus O. nuolat pasveikino savo "Fokker" glostydamas barelį, nes manome, kad tai yra siela. Artimiausi skrydis "Kyzylordos - Astana", tada skrydis į Shymkent ir grįžti į Almatą, kur jo žmona buvo laukia. Nebuvo jokio pavojaus ženklai. Lėktuvas atvyko į Akmolos normaliai, jokių nelaimingų atsitikimų laive. Dmitry Rodin - orlaivio pilotas - asmeniškai apžiūrėti orlaivį prieš skrydį, tai yra tradicija. Tačiau iš anksto nustatyti važiuoklės problema buvo neįmanoma. Nors visi pilotai žino, kad, jei jie turi olandų skrydžio transporto problemų, todėl hidraulika.

Laivas pakilo 116 keleivių, įskaitant 10 labai mažiems vaikams, kai kurie iš jų nėra net metų. Jų skrydis turėjo pristatyti į Astaną tiksliai 9:45 am. Viskas buvo gerai, iki to momento, kai tūpimas nešviečia apelsinų Master Caution šviesos, o tai reiškia neišdavimo važiuoklės.

avarinis nusileidimas

Kažkas turės nuostolį, bet Dmitry Rodin. Lėktuvas - sudėtingos struktūros, todėl yra galimas klaidingas signalizacijos sistemos. Pilotas ateina į antrą ratą ir bando iš naujo paleisti važiuoklę, bet nosis išsiskirti tik pusę. Jis turi tikslią informaciją, todėl pilotas sutinka su sausumos paslaugų, kurios vyks per mažiausią galimą aukštis oro uosto, todėl inžinieriai galėjo nustatyti realią situaciją. Gavęs neišdavimo važiuoklės atsakymą, nusprendžia imtis neatidėliotinų. Per 50 minučių orlaivį ratą virš oro uosto, ir jūs galite tik įsivaizduoti, ką keleiviai patyrė. Verkia kūdikiai, tačiau suaugę perduota pasitikėjimo vadas. Dmitry Rodin įvertino savo galimybes 99,9%.

laivas pagrindinis svoris yra ant galinio korpuso (95%), todėl iš panaudoto kuro vadas toliau mažinti spaudimą lankas. Esant 270 km / h lėktuvo sėdėti "ant savo pilvo" greičiu specialiai apdorotas putų (gaisro atveju) trasoje. Tai gali atsitikti, jei jūsų nosis įstrigo tako. Bet vadas išlaikė pusiausvyrą iki paskutinio, kol greitis sumažėjo visiškai, po kurio lėktuvas išlaikė iš inercijos paskutinius 25-30 metrų ir sustojo įsišaknijusi į vietą.

po avarijos,

Keleiviai palankiai įgulos būklei, garsiai plojimais. Niekas gavo nulio. Tiesiog sėdi priekinėje eilėje jaučiamas stiprus impulsas atgal nejautė nieko neįprasto iškrovimo metu. Dmitry Rodin, orlaivio pilotas, paliekant jo paskutinis, dar žinant, kad nuo šiol taps nacionaliniu didvyriu Kazachstane. Jis tiesiog daro savo darbą, kiek įmanoma po instrukcijas. Bet jis tai padarė taip tobulai, kad Nurlan Zhumasultanov (skyrius Bek Oro) stebėjosi tuo, kad lėktuvas fiuzeliažo nebuvo sužeistas, išlaikyti nepaliestas net tapyba. Nosis važiuoklė yra taikomos išgijimo.

Dėl įgulos pradėjo sunkų laikotarpį laukia specialaus komisijos tyrimo avariją rezultatus. Svarbu identifikuoti avarijos, kurios gali būti susijusios su iš orlaivio taisyklių pažeidimo priežastis. Dmitry Rodin atsiduso su reljefo kai Olandų pusė pripažino struktūrines problemas "Fokker".

Kazachstano didvyriu

Vieną dieną gegužės dviejų svarbių įvykių Kazachstano išvakarėse - Pergalės diena ir gynėjų Tėvynės Day - Nursultan Nazarbayev perduotas civilius pilotas tvarka "OTAN" ir "Golden Star" - aukščiausias apdovanojimas iš šalies. Dmitry Rodin nebuvo naudojamas dėmesio centre, nemanė, neįvykdyti savo veiksmus. Jis teigia, kad tiesiog daro savo darbą, siekiant užtikrinti keleivių saugumą. Tačiau taikos nėra pakankamai tik toks specialistai, patikimumas, įsitikinę savo veiksmų, kurie nebijo patikėti savo gyvenimą, eiti į skrydį.

XXIV ant ANS (tautų Kazachstano asamblėjos) Dmitry Rodin kalbėjo nuo pakylos, atsakydamas į auditorijos klausimus, įskaitant šalies prezidentas. Jis lydi daug plojimų audrą, sveikindamas, kaip tikras didvyris. Įranga sugesdavo, tačiau aukštis buvo žmogus, kuris įveikė sunkumus.